随着航海技术的不断革新,航标已经从单纯的助导航设施,演变成一个能为船舶安全、便捷、经济地航行提供有效综合信息服务的综合助航服务系统,即单一化助导航到多元化服务。它在海上交通安全管理中扮演着日益重要的角色,保证航标效能的正常发挥,是航标管理中掌握航标实际助航效能的重要举措,也是航标管理的最重要工作之一,对发展水上交通、开发海洋资源、开展渔业捕捞和国防建设等具有重要意义。台湾海峡是我国沿海海上运输的交通要道,是闽台之间海上直航的唯一通道。就台湾海峡西侧水域而言,港湾众多、航线交错,商业活动频繁,是“海上丝绸之路”的核心区,同时,气象、海况复杂,暗礁、浅滩密布,是传统的航行高风险区。随着两岸航运经济的快速发展、海上丝绸之路战略的不断推进,特别是习惯航线的南北通道与两岸直航的东西通道的垂直交叉,使得台湾海峡的通航环境日趋复杂,对助导航系统的建设及其信息获取的需求十分迫切。目前,船舶在港内航行时,对于航标参考主要依照传统的纸质版海图或电子海图进行识别并导航。当航行条件受限、交汇避让的船舶较多时,驾驶员主要注意力集中在船舶的操纵与避让。对于航标的具体信息与参照,航海者往往能从中提取的信息不足,对于航标信息使用不充分、不够系统全面。这就减弱了航标助导航的设置初衷,没有充分发挥现有航标的助导航功能。随着计算机技术的发展,如果能通过三维视景的模式,全面展示航标的配布意图,使得船舶实时地、直观地了解和掌握船舶所处位置附近的航标信息及附近背景的对景图,对船舶迅速准确的掌握船舶所处的环境情况是非常有利的,能够避免船舶偏离航道驶入危险区域,将提高现有航标的利用率,提升航标服务的质量和效率。本文依据《台湾海峡西侧水域航标助航指南（2016版）》,以厦门港航道水域为研究对象,以乘船观测者的三维视景引导船舶进入厦门港航道,向航标用户提供及时、准确、全面的助导航信息。融合厦门航标处原助导航信息发布平台中的各种零散的航标信息,把航标、航法等以整体的形式呈现,对外告知航标用户。模拟船舶的驾驶过程,根据船舶所处位置实时显示当前航行方法,指导航海者对该航行方法进行学习和训练。同时,本文基于厦门湾的环境要素和航标助航效能,利用三维航标系统,模拟航标最大间距的设计方案,校验厦门港航道航标间距大小设计的合理性。