我国中小物流企业众多,占到物流企业总数的95要%以上。中小物流企业在吸纳就业、发展生产、增加税收、实现最后一公里配送等方面有着大型物流企业所不能比拟的优势。但由于中小物流存在着企业规模小,数量多,信息化程度低,管理落后等缺点,使得中小物流企业运营成本高,运营效率低,效益差,这些问题严重阻碍了我国物流业的振兴与健康发展。　　 本文对第三方中小物流企业在运营中普遍存在的激励问题,运用委托代理的相关理论进行分析,并提出相应的解决措施。具体研究内容如下:　　 1、对第三方中小物流企业普通员工的激励　　 本部分主要运用多任务委托代理模型,研究第三方中小企业普通员工的激励问题。对于大部分的第三方中小物流企业而言,都有其在各地的网点与中转仓库,在这两个地方的员工都有自己各自不同的特点。各网点的货物来源于其所在的整个城市,因此货源对他们来说是无限的,故他们之间不存在着竞争关系,且货物损失的赔偿需要他们负责。而中转仓库的货源则是有限的,为各个网点每天所收发的货物,因此他们之间存在着竞争关系,而且中转仓库的装卸工不需对货物的质量负责。由以上特点,我们将利用多任务委托代理模型,研究不同类型员工的激励问题。通过对模型的分析,给出了各网点装卸工人的不同激励工资。　　 2、对第三方中小物流企业经理层的激励　　 本部分主要用委托代理的棘轮效应模型和产权制度安排理论进行分析。　　 由于各城市的具体情况不同,故可以说物流公司在各地的各个网点的“固有生产能力”不同。在物流公司目前大部分地区实施承包分成制的条件下,如何对确定各地经理的分成比例是物流公司面临的急需解决的问题。因此,设计一个合适的合同来激励经理努力工作就很重要。为此,我们将利用委托代理的动态模型中的棘轮效应模型分析研究各网点提成比例问题。　　 由于资产的购置及资产的所有权问题,如果资产所有权属于总公司,则各地就可能过度使用这些资产,这样就会造成使用费用的大幅增加,贬值速度加快。但如果资产所有权属于各地网点,即由各地根据自己具体情况购置,各地虽然有积极性维护与保养资产,但由于资产购置费用较高与贬值速度很快,而且各地经理对未来的不确定性,故他们风险成本较高,因此也没有积极性购置这些机器设备,从而导致工作效率较低。为此,我们将利用多任务委托代理理论中的产权制度安排分析研究各网点设备如何添置的问题。