自1989年省内第一条高速公路——广佛高速(广州——佛山,里程15公里)建成通车以来,广东省高速公路实现了快速的发展,总里程数逐年增长。进入“十二五”之后,广东省高速公路建设迎来了发展的黄金时代,“十二五”期间全省总共完成高速公路建设项目投资3166亿元,新建高速公路2179公里,通车总里程突破了7000公里,跃居全国首位。至2015年末,广东省67个县(市)全部通达高速公路,成为全国第九个实现“县县通”的省份。高速公路建设项目投资巨大,巨额的建设资金投入究竟会对广东省地区经济发展产生怎样的影响?其影响机理和影响效果如何?对于以上问题的研究具有重要的理论和实际意义。本文在阐述相关理论的基础上,深入剖析了高速公路建设对区域经济发展的影响机理,包括直接影响和间接影响两个部分。其中,直接影响是指高速公路对交通运输业发展的影响,包括降低道路使用者广义运输成本、推动综合运输体系发展。间接影响是直接影响的派生影响,即高速公路通过推动交通运输业大发展对区域经济各个方面产生的综合影响,包括拉动区域经济增长、加强区域空间相互作用和形成高速公路产业带。在此基础上,利用广东省20个地级市2005-2015年的面积数据,运用混合回归、随机效应和固定效应模型实证检验了高速公路建设对广东省整体经济发展、工业发展和服务业发展的影响。研究发现:(1)高速公路建设对广东省地区整体经济发展具有显著的正向拉动作用,LNHWY的产出弹性为0.138,高速公路通车里程增长1%,将会拉动广东省GDP增长0.138%;(2)高速公路建设能够显著提高工业企业的劳动生产率和成本费用利润率,高速公路通车里程数增加1%,工业部门的劳动生产率将会提高0.149%,成本费用利润率将会提高1.7%。;(3)高速公路对服务业发展的影响并不显著,但对旅游产业的发展具有非常明显的带动作用。