空港枢纽是连接地面与空中运输的重要节点,交通功能包括对外的客流输入与输出和对内的客流分流与合流,其中对内交通功能的实现与陆侧多方式交通密切相关。近年来,航空运输服务稳步发展带来的快速增长的旅客出行量,不断对空港枢纽陆侧交通组织提出更高要求。然而,目前我国大多数空港枢纽陆侧交通普遍存在着公共交通利用率低、运力资源配置不合理以及换乘流线复杂交织的问题。因此,本文从优化空港枢纽陆侧交通出行结构,改善乘客换乘体验,提高陆侧交通整体运营效率角度出发,研究了空港枢纽陆侧多方式交通运力配置与换乘仿真优化问题。研究按宏观和微观两个层面展开,首先通过宏观的数学建模方法,构建了空港枢纽陆侧多方式交通运力匹配优化模型,模型用于求解最优运力配置方案;其次利用微观的仿真模拟方法,模拟空港枢纽内选择不同陆侧交通方式旅客的换乘过程,仿真模型不仅可用于呈现运力配置优化前后换乘旅客的运行轨迹和状态变化,验证理论模型的可行性,还可用于优化陆侧换乘客流组织,理论模型为仿真模型提供运力配置优化后的运力配置方案和客流分配结果。本文的主要工作可归纳如下:(1)利用首都机场客运量及其陆侧各交通方式客运分担量数据,分析了不同交通方式的客流特征,在此基础上,考虑出行时间、出行费用、舒适度和便捷度感知四种因素,给出了空港枢纽进港旅客陆侧多方式交通选择效用函数的计算方法。(2)考虑多种交通方式间竞争与合作关系、旅客选择与交通服务水平间互动关系,建立了空港枢纽陆侧多方式交通运力配置优化双层规划模型,并结合遗传算法和MSA算法设计了可行的求解算法。上层模型最小化运营成本和候车成本之和,求解最优公共交通线路发车间隔和出租车单位时间可服务数量需求;下层模型基于SUE-Logit模型,求解上层模型需要的各交通方式客流分配结果。(3)建立了空港枢纽内选择不同陆侧交通方式旅客换乘过程仿真模型,并给出了换乘不同方式仿真的具体实现方法。(4)以首都机场2号航站楼为例,对其陆侧多方式交通运力配置和换乘仿真优化问题进行研究,研究结果验证了理论模型和仿真模型的有效性。图59幅,表19个,参考文献86篇。