随着我国经济的快速发展，公路交通行业得到了大力的发展。相比于普通水泥混凝土路面结构，碾压混凝土路面不仅具备沥青混凝土路面施工方便、快速开放交通的特点，还兼具水泥混凝土路面高强、稳定、耐久的优点。因而，碾压混凝土逐渐开始被用于高等级道路结构的面层。而碾压混凝土路面经常出现的开裂问题往往会直接影响道路结构的耐久性，制约路面碾压混凝土技术的发展。　　本文依托于吉林省交通运输厅科技项目《季冻区复合式路面关键技术研究》，针对提高碾压混凝土路面的抗裂性能，实现低开裂碾压混凝土开展了系统的研究。论文首先根据碾压混凝土路面的结构特点，进行了开裂机理的分析，分析认为从配合比设计角度，提高碾压混凝土的密实性和改善界面过渡区性能，能有效提升抗裂性能。　　而通过对碾压混凝土成型过程中出现的振动液化现象机理的研究，发现充分振动液化后的碾压混凝土结构会达到最佳密实状态，且流动的灰浆充满整个集料骨架间隙，能有效改善界面过渡区的密实性和粘结性，从而可以达到碾压混凝土的低开裂性能。为此，论文对碾压混凝土振动液化进行了深入的研究，在“改进VC法”稠度测试方法的基础上，研究提出了一种更科学的振动液化评价方法，着重分析了单位用水量、浆集比、粉煤灰掺量、搁置时间等主要因素对碾压混凝土振动液化效果的影响。集料骨架的自身强度和骨料间隙率VCA是形成碾压混凝土自身强度及抗裂性的基础，为此，本文根据填充理论，通过逐级填充试验和均匀设计试验，对碾压混凝土的级配设计方法进行了研究。　　最后通过对碾压混凝土的强度形成机理的分析，决定将抗折强度、振动液化性能和抗裂性能作为配合比设计指标，并结合传统基层和面层配合比设计方法，以实现低开裂性能为目标，提出了基于碾压混凝土的振动液化特性的配合比设计思路，并明确了配合比设计程序。