广州市近年来零售商业发展迅速，商业空间结构变化巨大。广州市轨道交通建设迅速，1999年6月28日广州市地铁一号线全线开通，2003年6月28日地铁二号线三元里—琶洲段全线开通，包括14条线路共555公里的推荐方案已经出台。2006年12月，广州地铁三号线也已经开通。轨道交通的建设，对零售商业的集聚产生了重要影响。目前对轨道交通与对零售商业发展影响方面的研究不多。在此背景下，研究轨道交通影响下的地铁站口商业集聚，对制定城市商业网点发展规划及商业区位选址都有参考意义。 本文的研究内容共有6章，第一章是绪论，提出了论文的研究背景，划定研究的范围，指出了本文的研究目的、研究意义、研究方法和资料来源。第二章为研究综述，本章界定了基本概念，介绍了国内外轨道交通对商业影响的研究进展。第三章对广州市地铁站口商业的演变进行了定性分析，并参照以往学者的研究，研究了地铁站口商业集聚模式及其类型以及轨道交通影响下的地铁站口零售商业集聚的区位选择。第四章在对地铁站口商业规模及其交通情况的实地调查和统计数据的基础上，对地铁站口零售商业集聚的影响因素建立了模型，总结出地铁站口商业集聚与客流量、公交换乘等影响因素关系的规律。第五章以地铁一、二、三号线调查的地铁站口500米范围零售商业集聚区为研究区域，并运用多元统计分析中的逐步回归得出的多元统计模型，对调查的地铁站口进行现实验证，通过验证，得出一号线站口从整体上相对来说零售商业集聚程度档次要高，大部分站口零售商业集聚规模达到饱和，潜力不大。而二号线站口从整体相对来说零售商业集聚程度档次要低，大部分站口零售商业集聚没有饱和，潜力较大，从另一个角度来说，地铁站口零售商业的发展是相对不足的。三号线的调查站口选择了番禺区这个边缘区的站口，从零售商业集聚程度来看，都是比较低的，商业集聚的程度有待提高。第六章为结论，总结了本文的主要成果，并对尚未研究的领域进行了讨论。