面对日益严重的环境问题与能源危机,各国政府和汽车企业纷纷将目光投向了具有高效、环保等特点的电动汽车。但现有蓄电池存在功率密度低、循环寿命短等缺点,一直制约着纯电动汽车的商业化发展。基于蓄电池和超级电容的车载复合电源集成了二者的优点,成为了当前电动汽车的主要研究方向。本文以纯电动客车为目标车型对复合电源中蓄电池和超级电容的参数匹配以及两者的能量控制策略进行了研究。本文在比较常用蓄电池各自优势和不足的基础上,确定磷酸铁锂电池作为本文复合电源的主能量源,并对磷酸铁锂电池、超级电容以及双向DC/DC变换器的工作特性进行了详细分析。介绍了四种常见的复合电源结构,分析各自优缺点后最终确定超级电容串联双向DC/DC变换器后再与蓄电池并联的结构作为系统最优结构,分别在Matlab/Simulink环境下建立了蓄电池、超级电容、双向DC/DC变换器以及功率总线的仿真模型,并在此基础上建立了复合电源的仿真模型。结合车辆实际行驶状况,为纯电动客车复合电源设计了逻辑门限控制和模糊控制两种策略,并详细说明了两者的总体方案与控制规则,在Matlab/Simulink环境下分别建立了两种控制策略的仿真模型。根据纯电动汽车的相关国家标准,提出了合理的纯电动客车动力性指标要求,在此基础上匹配设计纯电动客车的驱动电机参数、蓄电池参数和超级电容参数,得到了满足动力性要求的纯电动客车动力系统。介绍了仿真软件Advisor的工作原理,并对其进行了二次开发,将搭建的复合电源模型和控制策略模型嵌入Advisor软件中,选择了合适的行驶工况进行了仿真分析,验证了本文车辆动力参数的合理性和控制策略的有效性。仿真结果表明,复合电源中超级电容充分发挥了为蓄电池“削峰填谷”的作用,避免了蓄电池大电流充放电,在保护蓄电池的同时有效回收了制动能量;与单一电源相比,使用复合电源的纯电动客车在动力性和经济性方面均有大幅提升;与逻辑门限控制策略相比,应用模糊控制策略的复合电源纯电动客车节能效果更好。