黄土的根本特点是欠压密性和非饱和性以及由此而表现出明显的各向异性和地震时的沉陷性。以往关于此方面的研究多集中于竖向荷载作用下的静力学性质,而在水平动力荷载作用下,黄土地区桩-土动力相互作用的研究还十分欠缺。为了研究山西地区桥梁桩-非饱和黄土动力相互作用,本文取山西地区某桥梁工程场地典型Q3黄土,利用土工离心机振动台,施加不同激振力和激振波形,对桥梁群桩基础的动力响应进行研究。从试验结果来看,动土压力与桩身弯矩沿埋深表现出一致的力学行为,即沿埋深先增大后减小,这表明按照土压力传感器确定桩身土抗力的合理性。基于材料力学的方法,通过处理桩身弯矩与桩侧土压力试验数据,得到动力作用下桩侧土抗力p与桩土相对位移y的关系即动力p-y曲线,从结果来看,动力p-y曲线形状与幅值及振动时间均有关,随两者的增加滞回环面积逐渐增加,土体刚度逐渐退化。此外土抗力p与桩土相对位移y两者之间存在滞后性,且输入幅值越大,滞后越明显。动力p-y模型中有两个主要未知参数pult和y₅₀,本文基于折减系数法以非饱和黄土静力p-y曲线为基础,得到动力p-y曲线的骨干曲线,从而得到桩侧极限土抗力pult和y₅₀,并且通过验证表明折减系数PZ=1.4适用不同深度。为了进一步验证本文建立的非饱和黄土动力p-y模型的正确性与适用性,基于OpenSees专业抗震分析软件,分别建立了试验单墩模型和全桥原型模型,并对比了三种不同桩-土相互作用模型（m法、静力p-y法、动力p-y法）的地震响应,分别评价了三种方法在非饱和黄土地区的适用性。结果表明,非饱和黄土动力p-y模型可以较好的模拟实际中土体的性质。从全桥模型地震响应来看,采用不同的桩土相互作用模型主要影响桩身的位移和内力响应。当以内力（弯矩、剪力）为控制因素时,m法模型更为保守、安全、不经济。而当以位移为控制因素时则m法模型较为冒险和不安全,且随着荷载的增大,m法的位移响应误差较其他两种模型更大。静力p-y模型计算结果更为接近动力p-y模型,其优点在于考虑了土性的差异以及土体的非线性,此外,动力p-y模型更适用于精细化模型分析,静力p-y模型可以视作动力p-y模型的简化,更容易在通用有限元软件中使用。