沥青稳定碎石基层不同于我国的半刚性基层，它具有较高的抗剪强度、抗弯拉强度和耐疲劳性能，同时还不易产生收缩开裂和水损害，而且沥青稳定碎石基层与面层材料结构相似，模量相近，可与沥青混凝土面层粘结牢固，使整个路面结构的受力、变形更为协调。在国外，沥青稳定碎石基层已得到广泛应用，而我国对于沥青稳定碎石基层的研究应用还刚刚起步。造成这种局面的原因之一就是我国公路工作者对沥青稳定碎石基层路面结构的抗车辙性能产生怀疑，普遍认为沥青层越厚，路面的抗车辙性能越弱，因此，对沥青稳定碎石基层路面结构形式的使用非常谨慎。鉴于这种状况，本文对沥青稳定碎石基层进行研究。 本文在借鉴国内外研究成果的基础上，基于沥青稳定碎石混合料的高温稳定性能，采用马歇尔试验方法和车辙试验，对沥青稳定碎石的矿料级配进行优化，同时对不同集料、沥青、填料的沥青稳定碎石混合料性能进行研究，得出了两组最优级配及其最佳沥青用量；系统研究了沥青稳定碎石混合料的高温稳定性、水稳定性、疲劳性能等路用性能，并根据疲劳试验结果，得出了沥青稳定碎石基层的抗拉强度结构系数K<,s>；采用壳牌车辙预估方法，对不同厚度的沥青稳定碎石基层路面结构进行车辙预估，同时与相同基层厚度的半刚性基层路面结构车辙进行对比分析，研究了沥青稳定碎石基层路面结构的抗车辙性能，结果表明，沥青稳定碎石基层路面结构产生的车辙与相应的半刚性基层路面结构产生的车辙相差不大，提出了沥青稳定碎石基层的合理厚度；最后结合云南个旧～大屯一级公路试验路实体工程，对沥青稳定碎石基层的施工工艺进行研究，并对其使用效果进行评价。