目前,大部分新能源汽车采用电机驱动,由于缺少发动机的掩蔽,轮胎/路面噪声、风噪及车内高频噪声等更易降低整车的乘坐舒适性,现已成为当下汽车行业的研究重点。其中,由路面不平度激励引起的振动和噪声属于低频噪声,主要分布在30-300Hz的范围,这种低频噪声容易使人烦噪、焦虑以及不适。因此,研究这种低频路噪的机理,制定有效的降噪措施,能够改善用户的感官体验,提高产品的核心竞争力。本文基于某新能源车型的路噪开发进行研究,采用了有限元仿真分析与试验相结合的方法;搭建了白车身、带内饰的车身及整车有限元模型,并进行了整车模态对标分析工作,仿真与试验误差控制在5%以内,为路噪分析对标奠定了良好的基础。根据路噪试验提取了轮心加速度,通过轮心力方法得到了载荷激励,最后将该载荷输入整车有限元模型计算得到路噪分析结果。路噪仿真结果与试验结果的对比显示,两条曲线总体趋势比较一致,个别峰值存在一些差异,差异原因应与整车模型的非线性输入参数有关。根据前排曲线峰值进行了传递路径分析(Transfer Path Analysis,简称TPA),找到了所关心峰值的最大贡献点,设计了优化方案,通过优化后悬架横向推力杆,弯曲模态提升了22.3Hz,同时质量减轻了0.8kg,兼顾了NVH性能和轻量化性能要求。对优化方案改制的样件进行模态测试之后,实物模态的结果十分接近仿真结果,误差仅为2.5%,验证了仿真模型的准确度。最后实车的验证结果表明,该区域的峰值降低了11.1dB(A),达到了预期的效果,满足了评价要求。另外,针对200-220Hz轮胎声腔模态产生的峰值,采用了供应商反馈综合性能较好的轮胎型号,实验结果表明200Hz轮胎的空腔共鸣声降低了约4dB(A)。综上所述,路噪仿真结果可以用于指导设计和在工程设计数据冻结前期提前发现和解决问题,为车内噪声诊断实践提供理论依据,为车企缩短研发周期和节省成本。另外,由于现有技术的局限性,解决实际问题时,还要充分利用好仿真和试验相结合的方法,以期达到更好更快地解决问题。