铁路运输具有运量大、环境影响小、单位能耗较低等优点,是大宗货物运输首选的运输方式。但是由于铁路的建设在不同时期和不同区域有不同的标准,故我国铁路网并不是所有线路的牵引定数都是一致的。这样,在直达运输组织优化方面更加具有复杂性。目前对于装车地的始发直达列车而言,若途经的径路具有不同的牵引定数的话,一般有两种策略:一种是直达列车在途中进行加减轴作业,另外一种策略是按照最低牵引定数组织开行欠轴直达列车。直达列车在欠轴开行时,虽然可以无改编通过各变重站,节省了由于补、减轴产生的额外作业时间,但是浪费了机车的牵引能力以及区段的线路通过能力。本文主要对无减补轴作业情况下的装车地直达运输组织进行研究,主要研究工作和创新如下:(1)对于从装车地到途中技术站或卸车地的始发直达列车方案,除了车流在装车地、运输途中以及卸车地产生的费用以外,本文还考虑了沿途牵引定数不同一的情况下,车流在部分区段欠轴运行而产生的运输损失。(2)对于多股车流从装车地合并组织到编组站的直达列车,当直达列车的途经区段的牵引定不统一时,在计算每列车的欠轴损失的基础上,考虑到不同的车流组合方案,日均开行的列数是决策变量的函数,在欠轴运行损失公式的描述上嵌入了列车数中间变量。(3)本文在模型构建时,引进了单股车流组织点到点直达的密集装卸车约束条件,替代传统模型中的符号函数来判断大车流的条件,使得模型更加便于线性化。此外,还将列车在直达区段欠轴开行的运输损失纳入目标函数进行优化,使得模型更具有现实意义。图6幅,表4个,参考文献45篇。