在经济全球化不断发展的市场背景下，随着我国的和平崛起，越来越多的中国企业参与海外交通基础设施的投资和承包业务。BOT（Build-Operate-Transfer，即“建设-运营-移交”）是一种重要的项目开展模式，但目前在海外中资项目中较少采用。这是因为海外BOT项目所处环境复杂、参与主体多，具有很大的不确定性，尤其是特许权期往往成为各方谈判中的障碍。本文旨在研究海外交通BOT项目中特许权期的决策模型，提出合理、可行、科学的特许权期确定方法。本文首先阐述了海外交通BOT项目及特许权期的相关概念。其次，总结了现有特许权期基础模型及其不足，提出了当投资与运营交通基础设施项目时私人投资者与政府在关注点上存在差异。通过考虑政府在后运营期限内降低收费价格以增加社会效益的可能性，提出了确定特许权期的三大原则，并构建了改进的特许权期确定性模型（IBOTCcM）。为保证模型的完整性和系统性，本文还建立了特许权期与后运营期内收费价格的确定方法。在此基础之上，本文考虑风险和变量特点，构建了与确定性模型相对应的海外交通BOT项目特许权期随机性模型（IBOTCcM-R），并结合蒙特卡洛模拟，提出了随机性模型下特许权期的计算方法。最后，本文以香港西区海底隧道为例，验证了所建立模型的可行性和有效性，并对计算结果进行了分析。本文所提出的海外交通BOT项目特许权期模型可以得到一个相对更窄的特许权期取值区间，能更为合理、实际地平衡私人投资者、政府和使用者的三方利益，具有一定的理论价值和现实意义。