高速铁路列车的高速、安全、平稳运行对路基变形提出了更高的要求,填料工程性质的好坏将直接关系到路基的最终质量。在我国,考虑修筑高速铁路时其线路长,地质条件复杂,优质填料缺乏,整条线路都使用优质填料,无论从成本上还是从优质填料的确保上都存在着很大困难。因此扩大可使用的填料范围,使C组填料及其改良土也可以用作高速铁路的路堤填料,对我国的铁路建设具有重要意义。本文结合《郑西客运专线湿陷性黄土路基关键技术研究》的实际研究工作,以郑西客运专线所处黄土路基填料改良工艺及现场检测为研究对象,通过大量的室内试验包括击实试验、固结试验、直剪试验、无侧限抗压强度试验、CBR试验、崩解试验、时效性试验以及干湿循环试验和冻融循环试验,研究不同配合比水泥改良黄土的击实特性、压缩特性、强度、水稳性等力学特性及耐久性能,分析了配合比、密实度、龄期、含水量等因素对其强度特性的影响,确定最佳室内水泥配合比,为进一步判定水泥改良黄土作为客运专线路基填料的可行性提供一定参考依据。同时,结合郑西客运专线路基黄土填料室内试验结果分析,采用6%水泥改良黄土路基填料进行现场填筑压实工艺及检测试验研究。通过对不同填土厚度改良填料采用不同压实工艺进行试验分析,得出此水泥改良黄土路基填料现场施工最佳的碾压方式、碾压遍数及相关控制参数,为水泥改良黄土路基施工参数控制提供一定依据;压实质量采用物理及力学双控指标进行检测,得出适合现场的最佳检测方法及各控制指标之间的相关性,分析了影响压实质量各不利因素并提出建议,进一步验证了此水泥改良黄土路基填料压实质量及压实工艺。最后对已完成路基填料进行长期沉降观测,根据实测值采用双曲线法预测路基的最终沉降量及工后沉降的大小,综合评价水泥改良黄土路基稳定性及水泥改良黄土作为客运专线路基填料的可行性。