城市化进程的加快,机动车数量的激增,路网密度的增强,使得交叉口之间的相关性日益明显,而随之带来的各种交通问题也日益突出,如交通拥挤,交通事故,环境污染等。为了解决一系列的交通问题,干道信号协调控制是交通管理与控制中的一项有效措施。以非优化建模思想为主导,论文主要从以下几个方面进行研究：首先对干道协调信号控制的相位结构设计、信号配时设计和干道协调信号控制方案过渡三个方面进行了研究综述,并提出了一种非优化建模思想。交叉口相位结构设计是信号控制的第一步,本文先解析绿波形成条件,又以干道沿线的T形交叉口和十字形交叉口为研究对象,分析自相关相位结构和互相关相位结构。利用双轴时间距离图,提出一种适于形成双向绿波的相位结构设计方法,并进行了算例分析,表明了该相位结构设计方法的简单实用性。在干道协调控制的信号配时设计中,重点研究了基于相位结构设计来调整非关键交叉口的相位绿灯时间的过程,并计算相位差及双向绿波带宽。阐述了T形和十字形两种类型的交叉口,并对T形交叉口进行了简单的算例分析,具体说明了相位绿灯时间的调整、相位差和双向绿波带宽的计算过程。最后介绍了干道协调信号控制方案过渡方法的定义及必要性,针对传统过渡方法存在的问题提出了一种面向活跃相位的干道协调信号控制方案的过渡方法,并通过算例分析比较了Shortway过渡方法和新过渡方法的评价结果,验证新过渡方法在过渡过程总时间和过渡平稳方面的优越性。