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钢管相贯节点因外观形式简约,承载性能优良,被广泛应用于桥梁和海洋桁架结构中,而其应用场景则易产生锈蚀问题,严重威胁钢管结构安全性能。对于钢管节点而言,因节点域应力分布复杂,且锈蚀位置的改变对节点承载性能退化影响有异,单以锈蚀率作为评估节点承载性能退化的依据不再适用,故对局部锈蚀节点承载性能退化规律进行研究很有必要。本文将X型圆钢管节点作为研究对象,总结局部锈蚀X型节点在支管承压下的力学性能退化规律,揭示局部锈蚀节点承压性能退化机理,提出评估方法和设计公式,对局部锈蚀节点承载力退化预估具有重要参考意义。首先,对2个未锈节点、3个总体锈蚀节点和4个局部锈蚀节点进行轴压承载性能退化试验。结果表明:(1)锈蚀一般不会引起节点破坏模式的改变,只会令节点域塑性变形更明显,或因应力集中致靠近节点域的蚀坑易发生变形或开裂。(2)锈蚀率的增大会使得节点承载性能和初始刚度显著退化,且主管环向锈蚀位置的改变对X型相贯节点极限承载力的影响较大,主管侧壁与节点域之间为主管环向承载力退化的最不利位置。之后,通过Ansys建立有限元模型,佐以试验和相关文献进行模型的可靠性验证,并再其基础上对X型相贯节点展开了单参数和双参数分析。结果表明:(1)厚度损失率相同时,蚀坑形貌对节点承载性能影响较小,蚀坑深度和蚀坑直径的增大引起的锈蚀率加大会使得节点承载力急剧下降,而锈蚀深度对节点承载性能的影响程度大于蚀坑直径对节点的影响程度。(2)轴向锈蚀位置的改变对节点承载性能的影响程度较环向锈蚀位置改变对节点承载性能退化影响较大。沿主管轴向,锈蚀越靠近节点域,其对节点承载性能的退化越明显,且具有一定范围,当沿轴向锈蚀位置距离系数k大于2时,可忽略锈蚀对节点承载性能退化的影响。(3)沿主管环向最不利位置随厚度损失率的不同而有所改变,当DOT不大于45%时最不利位置在主管侧壁,当DOT大于45%时逐渐向节点域和主管侧壁中间转移。最后,基于相关理论模型对试验和有限元规律进行分析,揭示节点承载性能退化机理,同时通过多元回归定义等效厚度损失率作为锈蚀节点承载性能退化的评估指标,提出局部锈蚀X型节点承载力设计公式。该论文有图68幅,表34个,参考文献84篇。