随着我国现代化进程的发展,我国的地铁建设的规模进入到了空前的发展时期。地铁隧道在修建过程中,除受到地质环境影响、水文环境影响、穿越既有的地上建筑结构外,同时对地下既有构筑物和地下规划的其他工程项目也会产生影响。地铁盾构施工下穿城市管廊,造成的土体扰动使管廊结构产生变形,甚至会造成结构的破坏,影响其正常使用。本研究结合大连地铁某区间盾构下穿管廊施工的工程实际,采用数值模拟与实际工程相结合的分析方法,建立“管廊-土体-隧道”的三维数值模型,分析双线隧道盾构施工过程对管廊变形、地表沉降和隧道拱顶下沉的影响规律,具体的研究内容如下:(1)总结和归纳盾构施工引起土体沉降产生机理,对盾构下穿施工过程中,新建隧道与既有管廊之间相互影响进行理论分析。采用FLAC3D有限差分软件结合大连地铁工程实际建立三维数值模型,进一步分析盾构下穿过程对管廊结构变形的影响规律,并对地表沉降和新建隧道的沉降变形进行研究,结果表明:管廊沉降在双线隧道拱顶上方形成沉降峰值,沉降变形有明显叠加效应,变形主要产生在盾构通过阶段和盾尾空隙阶段,并且管廊对其上方地表沉降和下穿区域附近的拱顶下沉有一定的抑制作用。最后将模拟结果和监测数据的对比分析,验证模型分析结果的合理性。(2)分析不同隧道净距、隧道直径、管廊埋深、隧道掘进速度和注浆强度五个影响因素对下穿管廊施工的扰动影响,通过对比同组沉降曲线特征,总结和探究不同因素对管廊沉降、地表沉降和拱顶下沉的影响规律。(3)采用灰色关联分析法计算上述五个因素分别对管廊沉降变形、地表沉降、拱顶下沉的灰色关联度,进行因素的敏感性研究,以既有管廊沉降变形为例,结果表明隧道直径和管廊埋深对管廊变形的影响较大,在设计和施工中应重点考虑,为类似工程背景方案提供一定的参考和借鉴价值。(4)根据数值模拟结果,总结管廊的破坏原因,并结合现场数据和相关工程经验,从盾构施工参数控制的主动措施和管廊防护的被动措施两方面提出下穿管廊施工的控制措施。