与传统混凝土梁及钢梁相比钢-混凝土组合梁具有优良的结构性能,故而被广泛应用。与此同时自20世纪以来,铁路交通迅速发展,铁路的运输能力以及运营速度均大幅提高,故而钢-混凝土组合梁的动力性能研究愈发重要。基于此本文主要进行如下研究:(1)对钢-混凝土组合梁考虑界面滑移自振特性进行推导分析,得出组合梁在考虑界面滑移情况下的振动方程及其边界条件,并解出其自振频率的解析解,此后通过一个具体算例,使用ANSYS进行建模运算与公式运算进行对比,得出结论:在低阶模态时,公式计算结果与ANSYS运算结果相差很小,公式的准确性得到验证;(2)建立综合考虑组合梁界面滑移与剪力滞效应有限梁单元数值模型,该组合梁模型与欧拉梁模型相比可另外考虑界面滑移、混凝土板剪力滞效应以及钢梁底板剪力滞效应3个自由度,在此模型基础上推导了组合梁的刚度矩阵以及一致质量矩阵;(3)在开发组合梁数值模型的基础上,建立车辆运动方程、桥梁运动方程以及车桥总运动方程,并使用Matlab软件编写车桥程序;(4)利用编写完成的车桥程序对不同列车车速下组合梁竖向动力响应、不同列车车辆数下组合梁竖向动力响应、不同抗剪刚度下组合梁竖向动力响应以及混凝土板不同悬臂长度下组合梁竖向动力响应作出一定的计算。通过以上运算对组合梁的动力特性进行客观的描述与分析,为钢-混凝土组合梁结构设计以及列车运营速度提供一定的参考。