保時捷911的生产地是斯图加特一个名不见经传的小城祖文豪森，这里负责生产纯粹的保时捷车型911系列和Taycan纯电动跑车，关于保时捷有若干坊间的传说，而所有的传说都是从这里开始的，当一辆辆精美的艺术品还是金属板材的时候，它们被运到这里然后被注入灵魂，随后在世上流转，如果哪一天有幸到了你的手中，记得珍惜，说不定哪天你手里的保时捷911就变成了理财产品。
　　很多人会认为保时捷的设计师可能是世界上最简单的工作，因为每一代车型都差不多，但这正是这项工作最难的地方，差不多的表面下面，需要传承还要创新，每一代保时捷911与前代相比都要高度相似，又要让前代车主对最新款的车型馋涎欲滴，谁、兑这是世界上最简单的工作，这分明是最难的。
　　全新一代992保留了911家族所有的外部识别特征，任何人不需要看到LOGO就能一眼认出这是一辆911，而任何一个911的车迷或者车主都能从车的背影分辨出这是最新款的992。一道迷人的光带，炫技一般为我们展示了极简约主义美学的实际应用。外抛的轮拱抓住了人们内心深处对性感曲面的本能喜爱。

　　其实我对992的了解程度比其他任何跑车都要深刻，从这辆车刚刚发布之处，我就来到了工厂参加了为期4天的技术说明会，在那4天的时间里，扰如培训一般，头脑中被塞进了海量的关于这款最新保时捷跑车的技术细节。而在对这辆车深度解读之后，又被拉上霍根海姆赛道进行了实地操作体验，一个月后，又去西班牙进行了一次深度试驾，我和这辆车的内饰设计师聊了一整晚。当然最后我也写了非常多的文字报道，关于这辆车几乎一切的信息都详细阐述了一遍。
　　什么水平对置发动机的涡轮对称，Sprot Chrono驾驶组件选装后的快乐，神奇的后轮转向，无极可调减振器阻尼筒，湿地模式对驾驶难度降低的贡献等等，这些我都说得太多遍了，所以今天我不想谈数据，我都写过。我只想说我这几天开车的心理感受。
　　尽管我对这辆车如此熟悉，但我从未在北京的马路上真正把这辆车当做日常生活用车驾驶几天，如果说之前我和992不过是在舞会相识，那这次则是真正的共度良宵。没有了赛道的狂野和异域驾车的割裂感之后，这辆车的所有特点被进一步放大，噪声比之前更大，悬架比之前更硬，动力储备比之前更充足，指向也更加凌厉，日常道路行驶的其他参照物一瞬间变得迟钝了很多，你会觉得其他所有车都安安静静的，其他车拐弯都是四平八稳的，他们都坐在半空中开车，我坐在地上，他们的车都长得太平庸，我的这辆车美得自己都要忍不住看一眼橱窗中的反射。
　　有时候我在想，世界上如果没有保时捷911将会怎样？可能所有的超级跑车都少了一个可以对比的参照物，不管比911贵还是比911便宜，它就像一个卡尺上的关键参数点，你超过它或者逼近它都是一个谈资。祖文豪森的工厂投入不菲，要碳中和，还要可循环。而最终大量的投入只为产出这样一款车型，送到全球客户的手中，它凝聚的不仅仅是工人的汗水，还有工程师的智慧，设计师的灵感，前辈车型的灵魂，这时我更觉得这辆车是一个来自祖文豪森的礼物，只不过没有包在一个精美的盒子里面而已。