在听一首歌都能暴露真实年龄的时代，想装嫩已经没什么可能。于是我不得不痛苦地承认，自己与本文的男主角几乎同龄。年近而立的大捷龙，迎来了自己人生的转折点，我似乎对它的处境感同身受
　　1983年是个充满惊喜的年份。中国人会记得惊艳了十亿人的第一届春节联欢晚会，美国人会记得里根总统的“星球大战”计划，而车迷们则会记得这是MPV车型的元年。这第一个吃螃蟹的，就是克莱斯勒Voyager。
　　转眼三十年就快过去了，如今大捷龙这个霸气的名字终于出现在试驾邀请函里，着实令我兴奋了一会儿。在我眼中，它就像是一本封面泛黄的旧书，充满了历史与故事。之前短暂的在东南国产的经历并不算成功，但上帝为它关上一扇门的同时，打开了一扇窗。于是，今天全新大捷龙以进口的身份重新登陆中国，在美国称王称霸的它是否能在这里觅得再次证明自己的机会呢？
　　为商战而来
　　主攻高端商务用车的大捷龙，我们可以在各方面都看到它努力向这个细分市场靠拢。这次引进国内的是大捷龙的第五代产品，相比之前两代饱满而带有流线型的车身，新款大捷龙做出了较大的改变，不仅车身线条变得硬朗，同时也完成了家族脸谱的统一，前脸大气粗犷的风格与在国内前不久上市的300C走的是一个套路。作为商务用车，这种沉稳硬朗的风格更加庄重，也更适合出席商务场合。另外，新大捷龙的造型稍显复古，设计师似乎在寻找上世纪初的灵感。
　　大捷龙的车内，前、中、后三排的独立影音娱乐系统是最大的亮点，可以想象，当第二排和第三排分别有宾客乘坐时，他们能完全根据个人喜好选择收看、
　　收听娱乐节目，而不必与司机凑合着听着不属于一个年龄段的歌曲，这确实令人更加惬意。在功能性方面，双侧遥控电动滑移门、电动尾门等这些在商务级MPV上应有的配置，在大捷龙上也都能够见到，侧门和尾门都具有防夹功能。
　　在Pentastar 3.6升V6发动机和6速手自一体变速箱的共同作用下，新大捷龙具备了不错的动力性能，尤其是中后期的爆发力十分惊人，即便是车速达到80km/h，充沛的动力储备也让我在提速超车不会有一丝拖沓的感觉。此外，大捷龙还配备了DCT动态舒适系统，在多变的负载条件下保持底盘离地间隙的稳定，显著提高了行车稳定性和车内乘坐的舒适性。
　　在美国是家用车热门人选
　　正如克莱斯勒亚太地区产品规划主管Bartoli先生介绍的那样，大捷龙在美国的用户以家庭为主，大约有15％－20%的用户是商务用途。为什么呢？这与美国的家庭人口构成和美国汽车市场的特殊性不无关系，不过我还是在试驾大捷龙的过程中，依稀看到了它在美国家庭中“服役”的影子。
　　Stow’N GO隐藏式收纳座椅功能是克莱斯勒的专利，同时也是大捷龙车型的一大卖点。它所带来的多变空间组合是其它车型难以媲美的，可是这个优势其实更符合家庭用户对车内空间的多变需求，而商务MPV所需要的，仅仅是一个VIP级别的第二排座椅。可是恰恰是为了这个Stow’N GO隐藏式收纳座椅，大捷龙在设计上做了一些妥协，比如第二排座椅的椅背较薄、第二排座椅是手动调节、地板下部留下折叠座椅的空间从而导致头部空间较小等等。
　　商务车的个性化时代
　　目前国内商务车市场，只有GL8在中档级别中“一枝独秀”，高端市场的唯雅诺和埃尔法还未成气候。如果将来上市时定价能够合理，那么，在动力性和操控性上较为突出的大捷龙还是有很好的机会去赢得市场份额的。显然商务车市场已经不再单调，以大捷龙为代表的更为个性化的选择将逐渐吸引那些不甘平庸的商务人士。