一场中雪，让久旱的北方得到少许安慰。因为未过十五，许多机构还没有运转，节后的交通难得的通畅，春节期间是开车人一年中唯一奢侈享受的时光。这时，往日拥挤的干道出入口车辆不用排队，加塞的也不见了，因为不堵了。
　　新的销售季开始了，汽车厂家仍然表示出有限的乐观预测——今年市场增长10-15%。可北京乐不起来，有关人士计算，由于汽车限购措施，将导致减少消费600亿，如何补上这个窟窿没有人能出来说明。用限购方式治堵，政府和开车买车的百姓都不落好，说双输太残忍，反正不是双赢。不能一味抱怨城市规划的无能，中国的文化传统、行政结构自古如此，使本来就拥堵不堪的人流聚集到各级权力和文化商业中心，城市功能过于集中和过于庞大，其结果不过是与高速现代化进程产生冲突的缩影而已。这个话题太深，我们关心的是为什么外国大城市车不比我们少，堵车，尤其死堵的少。道路网本身的问题不在话下，但交通参与者的素质不能不说是一大堵。
　　护栏的运用在我国是有传统的，表现为更严密的围墙，高墙大院神秘而安全。大约十五年前城市建设提倡拆围墙改栅栏，让院内绿色大家共赏，美化城市，而今天许多高档房产也有围墙，为了保护私密。大约在90年代初，围栏开始应用于城市道路，北京部分道路开始铺设车道隔离护栏，之后全国仿效。用障碍物形式强制规范行人和车辆的秩序，无奈之举。本人多次出国试车，没有看到任何一个国家设置我国城市那样多的人行道护栏、车道隔离栅栏。不久前我发现一条本来还可以的双向单车道路新增了非机动车道隔离栏，就是因为汽车乱停，导致堵车。这下大家无法临时停车，调头也难，老实啦，然而该条路顺多了。也许说这话找骂，不敢说这是中国人劣根性，但很多人就是欠管，这叫“不吃敬酒吃罚酒”。现在什么法都有，执行难也在此，所谓法不责众，实际也管不过来。那好，治乱开乱停车就用低护栏，治行人乱穿马路用高护栏，治汽车违章就用摄像。我们的道路监控摄像头数量无疑是世界上最多的，既能取证又省得警察叔叔面对违章司机费吐沫了。
　　汽车文明的历史长短对人们守法意识影响显然不同，就像运动员要从小抓起一样，我们汽车进入家庭从15年前才开始，近十年私车开始快速增长，但全民的交通安全意识的增长远远落后于汽车增长的速度。我也是开车后才反思，过去骑自行车有的行为是非常危险的，因为当时认为汽车不敢怎么着。现在的骑车人比我那时小心多了，但行人就差多了。我们开车的人都知道汽车很难瞬间令行禁止的，一旦出事故都是肉和铁的碰撞。
　　每天上班路上听交通广播或者亲眼所见，路上事故追尾的非常频繁，也是道路拥堵一个原因。虽说追尾与司机精力是否集中及操作有关，事故责任判定，通常是后车全责，因为没保持安全距离。可你要是保持安全距离，很可能随时会有车辆插到你前面，反而使你处于危险状态。紧跟前车就要精力集中，操作熟练，特别是在城市环路出入口，加塞的车比比皆是。生活空间小了，人的道德水平就下降是必然的，但这里过分了。主要是加塞者没受到惩罚，所谓“撑死胆大的，饿死胆小的”，守法者在这些人眼里成了冒傻气的了。应该像治酒驾一样，狠治一下加塞的，扬善惩恶。
　　当进口车纷纷装备昼间行车灯时，我们的道路上即使阴天或傍晚许多车也不开灯，诸位恐怕认为自己视力没问题，那为什么不让别人容易地发现自己的车呢？我们看到高速公路上的大货车尾护栏的高低不一，甚至干脆没有。轿车追尾事故是最惨烈的事故之一，前后两个著名相声演员都是这样死的，还有去年的途观追尾事故。如果大货车尾部按照国际普遍安全规范设置安全护栏，轿车根本钻不进去。这不仅是卡车司机的问题，关键是有法规执行力差。
　　社会变革和经济高速发展时，许多东西都跟不上，不仅汽车、交通。还是那句环境决定意识，整个大环境在这里，行车人独善其身有点难。但回头望去，已经好多了，待到现在的小孩成为社会主流时，行车环境和道德水准一定会比现在高得多。