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去年10月，伯尼·埃克里斯顿度过了80岁生日。到2012年底，现有F1车队与伯尼签署的《车队合约》将全部到期。针对后伯尼时代，F1车坛有了两种声音，以国际汽联主席托德为首的认为，未来的F1应该由国际汽联做主，但法拉利总裁蒙特泽莫罗则宣称，未来的车队合同我只跟伯尼签。问题是，到了2013年，伯尼就83岁了
F1圈内有个长久不衰的话题：How old is Bernie(伯尼多大岁数了）？但答复总是这样的：Old Bernie Ecclestone very well indeed,thank you(老伯尼还行，谢谢啊）！伯尼·埃克里斯顿，也是圈内著名的Mr E，已经手握F1推广权长达半个世纪，但至今也没有松手的迹象。
从倒卖二手车到神秘发家
去年12月8日，伯尼携女友在伦敦逛街，结果遭到抢劫，还被打了个五眼青。他戴的一块HUBLOT限量款F1手表(价值人民币22万）被抢走了。结果，他当即给HUBLOT的CEO发去了自己被打的照片，并同意用自己的照片给HUBLOT做一个广告，当然，前提是再给他一块手表，然后再多签几场大奖赛冠名（该表去年冠名中国大奖赛）。这只是伯尼做生意风格的一个真实写照。如果没有伯尼，就没有F1的今天。不过，要想打入伯尼的圈子却是非常困难的。最新一部关于伯尼的自传《伯尼：伯尼·埃克里斯顿自传》是在伯尼80岁生日时出版的，作者是苏珊·沃特金斯，也就是在F1当了多年赛道医疗官的沃特金斯的太太。沃特金斯参与过抢救塞纳和哈基宁，但他的太太却将伯尼的身世告诉了全世界。《伯尼自传》早应该在2004年出版，但伯尼始终没有同意该书的出版，于是，在英国还有另外一些写伯尼的“野史”，可能会更加客观。
书上说，1930年10月28日，一个名叫伯纳德·查理斯·埃克里斯顿的男孩出生在圣彼得南埃尔姆汉姆。称呼其“伯尼”是多年后从一个车手首先开始的。伯尼出生在一个非常小的、典型的英国村庄，距附近最大的城镇Bungay（伦敦南部）5公里多一点。这个村子以一个化工厂为生，但伯尼的父亲却是一个渔民，母亲在家务农和打理家庭事务。
伯尼的童年跟多数英国儿童也没有什么区别，但他当时最大的理想是成为一位化学家。不过，他在十几岁时最先展示的是做生意的天赋。他在学校里就开始倒卖二手摩托车。18岁时，伯尼与别人合作开了第一家摩托车店。不久，他就成为这家店的唯一店主。
据报道，伯尼的摩托车生意非常红火，营业额跻身全国前十。但伯尼生意是怎么发家的，却是一个迷。当时的英国摩托车经销商协会主席阿·沙克史密斯说，他从来没有听说过业内有一个叫伯尼的。此人干这个行当有40年，在全国有18分店。
有媒体报道说，伯尼是得到了一笔不义之财。有传说他与英国在1963年发生的“火车大劫案”有染。这趟火车从伦敦到格拉斯戈，被盗现金260万英镑。这个案子至今未破，据说负责运赃物是一些车手，而伯尼与涉嫌车手关系不一般。
多年以后，伯尼被追问急了就开玩笑地说：“没错，我就是火车大盗。”总之，伯尼从倒卖二手摩托车得到了第一桶金，而后面是怎样发家的，没人知道。
从中庸车手到买下车队
在伯尼结交的一批朋友中，不乏参加赛车的车手，近朱者赤近墨者黑，伯尼耳濡目染地也爱上了赛车。没有记载伯尼何时参加的第一场比赛，但却有记载是49年，还是50年，伯尼在水晶宫大赛上赢得过一次冠军。广泛传播的图片是伯尼1951年在布兰兹哈奇驾驶53号Cooper-Norton F3赛车参赛的场景。《伯尼的游戏》一书作者泰里·拉维尔写道：伯尼在总共参加的30场比赛中，有14次未能通过及格赛，应该算是一位比较中庸的车手。
当然，伯尼一边参赛，一边就动起了收购车队的主意。1950年F1世锦赛建立以后，F1与F2合并，参赛车队也逐渐稳定。伯尼很快成为布拉伯汉姆车队的拥有者之一，同时他还意识到，要想获胜就必须找到一位快车手。他成为著名车手刘易斯·埃凡斯的经纪人，想围绕其组建一支F1车队，但开始时还遭到对方回绝。1958年，刘易斯·埃凡斯在摩洛哥大奖赛（卡萨布兰卡）撞车身亡。伯尼之后离开了赛场，他回到生意场上，但不再做倒卖摩托车和汽车生意，他开始做遗产继承（房地产）生意。
1967年，伯尼重返F1，通过好友约翰·库伯(不错，就是最早改装MINI参赛的那位）认识了一位奥地利车手约·林德。林德是第一位称伯纳德·埃克里斯顿为“伯尼”的人。他在伯尼重返F1之前两年在布拉伯汉姆车队效力。伯尼回来后就将其卖给了莲花车队。当时莲花从帝国烟草公司得到10万英镑的赞助，是F1车队中最富有的。
1970年8月，林德在意大利大奖赛的练习中，失控撞向护栏，结果脖子被割破，当场身亡。事发前，林德拒绝戴全包裹型头盔。林德是F1历史上唯一一位死后成为世界冠军的车手。林德的死对伯尼触动极大，他自己彻底放弃了参赛，也不想再拥有F1车队。他的新计划是经营F1世锦赛。
从经营F1车队到F1推广人
1970年，伯尼买下了布拉伯汉姆车队。他当时就有与众不同的做法。他看不惯维修间里遍地油腻，配件工具满地的场面，要求维修间必须整洁，地上不得有烟头。F1至今保持着这个整洁的优良传统。
在F1世锦赛的创建初期，有很多矛盾产生。英国汽协和法国、意大利汽协在是否多到对方国家参赛产生分歧，原因是谁都不愿意付更多的旅费，很快，去美国的比赛就干脆停止了。当时的国际汽车联盟（国际汽联前身）掌握在法国人巴雷斯特手中，英国人很吃亏。
这时，伯尼认识的一个好朋友、前英国法西斯领袖的儿子马克斯·莫斯利就成为伯尼的战友。莫斯利战后回到英国，并通过自己的努力成为英国律师协会主席。巧了，莫斯利还是一位非常爱好赛车的人，他与伯尼就是在酒吧中相逢的。伯尼的经营敏感与莫斯利的法律知识有机地结合在一起，让他们最终赶走了国际汽联的法国主席巴雷斯特，让莫斯利成为有史以来执政最长的国际汽联主席。这是后话。
伯尼打入F1经营的第一步，就是找到车队运输的突破口。当时，所有车队都对运输众多的赛车和零部件感到头痛。1972的南非大奖赛上，伯尼突发灵感，他在F1CA（FOCA的前身）一次会议上说，只要每辆赛车付其4500英镑，他将担负所有赛车的运输工作。之后，他找到一家物流公司，付了费用，当然也扣除了自己的佣金。
F1CA面临的另一个棘手问题是与赛道老板的谈判。有些赛道因价钱谈不拢，也无法去比赛。伯尼也将这份工作拿过来，他按照F1CA与国际汽车联盟的要求，每年做了一个16站比赛的赛历，伯尼给赛道的许诺是，每场比赛参赛车辆不得低于18辆。
F1CA还有一个对手是大奖赛国际组织，该组织负责比赛的运作。从1973年开始，菲利普-莫里斯烟草公司（万宝路）与大奖赛国际签约赞助F1大奖赛。万宝路赞助一些车队和部分车手并冠名一些大奖赛，同时提出一年的分站赛增加到17站。伯尼满足了他们的要求，但他很快发现F1CA的又一个新问题。
F1CA的收入分红政策是，20%根据排位赛成绩，80%根据正赛成绩。获胜的车手得到最大份额的分红。收益的分成也很复杂，35%的分成分为两部分——17.5%分给前两年的前10名，余下的分给前年的前10名。当时参赛有20辆赛车，但一些小车队就永远处在恶性循环中，永远也别想得到分红。
分红不均，使得F1CA与国际汽联主席巴雷斯特矛盾深重。伯尼再次站出来，这次他携手莫斯利从巴雷斯特手中夺得了F1的商业经营权。从1973年开始，伯尼与所有参赛F1车队签署了新的合同——就是著名的《车队合约》。这个合约保证了所有参赛车队和车手的利益，当然，车队得到的部分只是伯尼总收入的30%（这个数字在前年提高到40%）。据英国媒体透露，伯尼现在的年收入是10亿美元！
谁是伯尼的接班人
伯尼过80岁生日时收到一份大礼—他与俄罗斯总理普京谈好了2014年在索契举办F1大奖赛。此外，伯尼还在积极地让F1重返美国。如果你看伯尼在比赛开赛前忙碌的样子，你有理由相信，老伯尼还能忙上一阵子。据说，有人出64000美元求伯尼一个答复：你到底还想干多久？
“我不会去任何地方，”伯尼很不情愿回答这个问题。伯尼将F1的75%股份在2005年以10亿英镑卖给了CVC(投资公司），但伯尼手中的25%股份仍决定着F1的生杀大权。
关于谁是伯尼的继任者，圈内曾经流出过多个版本，甚至还有传说是法国人托德。随着托德已经成为国际汽联主席，传闻也不攻自破。但最新的版本指向一个我们大家都熟悉的人——前雷诺车队经理、意大利人布里亚托勒。
阿布是因2008年在新加坡大奖赛上发生的“撞车门”事件导致下台。在这次事件中，他授意巴西车手小皮盖撞车，制造一个出安全车的机会，让其另一车手阿隆索取得冠军。事发之后，伯尼极力维护阿布的地位，因为，除了F1这层关系，他俩还是英国女王公园游骑兵足球俱乐部的共同拥有者。
去年摩纳哥大奖赛期间，有消息说伯尼将会宣布阿布接管F1的推广权，但伯尼还是没有任何退役的打算。可以肯定的是，阿布已经成为伯尼小圈子里的人。
多数F1车队只是更加关心未来世锦赛的蓝图，只要伯尼在位一天，车队就要不断地争取更多的分红。新的分红时间2013年就到来了，而谁来主持分红就是车队最为关心的。法拉利总裁日前表示，他希望新的《车队合约》还是要跟伯尼签。这多少也代表着多数车队的心声。
2010年，法国人托德成为国际汽联新主席后，他刻意与伯尼保持距离。日前，托德的一番话引发伯尼的警觉，他说：“F1的未来将依靠CVC，而不是伯尼。”
托德暗示，在伯尼之后，国际汽联将有F1商业推广的更多话语权。伯尼用自己的幽默对此做出了答复：“最终也许我们都会被吊死，但分开吊死可能会好一些。”伯尼早就知道有人要动他的帝国，但伯尼的对手还从来没有得逞过。
F1圈内有个长久不衰的话题：How old is Bernie(伯尼多大岁数了）？但答复总是这样的：Old Bernie Ecclestone very well indeed,thank you(老伯尼还行，谢谢啊）！伯尼·埃克里斯顿，也是圈内著名的Mr E，已经手握F1推广权长达半个世纪，但至今也没有松手的迹象。
从倒卖二手车到神秘发家
去年12月8日，伯尼携女友在伦敦逛街，结果遭到抢劫，还被打了个五眼青。他戴的一块HUBLOT限量款F1手表(价值人民币22万）被抢走了。结果，他当即给HUBLOT的CEO发去了自己被打的照片，并同意用自己的照片给HUBLOT做一个广告，当然，前提是再给他一块手表，然后再多签几场大奖赛冠名（该表去年冠名中国大奖赛）。这只是伯尼做生意风格的一个真实写照。如果没有伯尼，就没有F1的今天。不过，要想打入伯尼的圈子却是非常困难的。最新一部关于伯尼的自传《伯尼：伯尼·埃克里斯顿自传》是在伯尼80岁生日时出版的，作者是苏珊·沃特金斯，也就是在F1当了多年赛道医疗官的沃特金斯的太太。沃特金斯参与过抢救塞纳和哈基宁，但他的太太却将伯尼的身世告诉了全世界。《伯尼自传》早应该在2004年出版，但伯尼始终没有同意该书的出版，于是，在英国还有另外一些写伯尼的“野史”，可能会更加客观。
书上说，1930年10月28日，一个名叫伯纳德·查理斯·埃克里斯顿的男孩出生在圣彼得南埃尔姆汉姆。称呼其“伯尼”是多年后从一个车手首先开始的。伯尼出生在一个非常小的、典型的英国村庄，距附近最大的城镇Bungay（伦敦南部）5公里多一点。这个村子以一个化工厂为生，但伯尼的父亲却是一个渔民，母亲在家务农和打理家庭事务。
伯尼的童年跟多数英国儿童也没有什么区别，但他当时最大的理想是成为一位化学家。不过，他在十几岁时最先展示的是做生意的天赋。他在学校里就开始倒卖二手摩托车。18岁时，伯尼与别人合作开了第一家摩托车店。不久，他就成为这家店的唯一店主。
据报道，伯尼的摩托车生意非常红火，营业额跻身全国前十。但伯尼生意是怎么发家的，却是一个迷。当时的英国摩托车经销商协会主席阿·沙克史密斯说，他从来没有听说过业内有一个叫伯尼的。此人干这个行当有40年，在全国有18分店。
有媒体报道说，伯尼是得到了一笔不义之财。有传说他与英国在1963年发生的“火车大劫案”有染。这趟火车从伦敦到格拉斯戈，被盗现金260万英镑。这个案子至今未破，据说负责运赃物是一些车手，而伯尼与涉嫌车手关系不一般。
多年以后，伯尼被追问急了就开玩笑地说：“没错，我就是火车大盗。”总之，伯尼从倒卖二手摩托车得到了第一桶金，而后面是怎样发家的，没人知道。
从中庸车手到买下车队
在伯尼结交的一批朋友中，不乏参加赛车的车手，近朱者赤近墨者黑，伯尼耳濡目染地也爱上了赛车。没有记载伯尼何时参加的第一场比赛，但却有记载是49年，还是50年，伯尼在水晶宫大赛上赢得过一次冠军。广泛传播的图片是伯尼1951年在布兰兹哈奇驾驶53号Cooper-Norton F3赛车参赛的场景。《伯尼的游戏》一书作者泰里·拉维尔写道：伯尼在总共参加的30场比赛中，有14次未能通过及格赛，应该算是一位比较中庸的车手。
当然，伯尼一边参赛，一边就动起了收购车队的主意。1950年F1世锦赛建立以后，F1与F2合并，参赛车队也逐渐稳定。伯尼很快成为布拉伯汉姆车队的拥有者之一，同时他还意识到，要想获胜就必须找到一位快车手。他成为著名车手刘易斯·埃凡斯的经纪人，想围绕其组建一支F1车队，但开始时还遭到对方回绝。1958年，刘易斯·埃凡斯在摩洛哥大奖赛（卡萨布兰卡）撞车身亡。伯尼之后离开了赛场，他回到生意场上，但不再做倒卖摩托车和汽车生意，他开始做遗产继承（房地产）生意。
1967年，伯尼重返F1，通过好友约翰·库伯(不错，就是最早改装MINI参赛的那位）认识了一位奥地利车手约·林德。林德是第一位称伯纳德·埃克里斯顿为“伯尼”的人。他在伯尼重返F1之前两年在布拉伯汉姆车队效力。伯尼回来后就将其卖给了莲花车队。当时莲花从帝国烟草公司得到10万英镑的赞助，是F1车队中最富有的。
1970年8月，林德在意大利大奖赛的练习中，失控撞向护栏，结果脖子被割破，当场身亡。事发前，林德拒绝戴全包裹型头盔。林德是F1历史上唯一一位死后成为世界冠军的车手。林德的死对伯尼触动极大，他自己彻底放弃了参赛，也不想再拥有F1车队。他的新计划是经营F1世锦赛。
从经营F1车队到F1推广人
1970年，伯尼买下了布拉伯汉姆车队。他当时就有与众不同的做法。他看不惯维修间里遍地油腻，配件工具满地的场面，要求维修间必须整洁，地上不得有烟头。F1至今保持着这个整洁的优良传统。
在F1世锦赛的创建初期，有很多矛盾产生。英国汽协和法国、意大利汽协在是否多到对方国家参赛产生分歧，原因是谁都不愿意付更多的旅费，很快，去美国的比赛就干脆停止了。当时的国际汽车联盟（国际汽联前身）掌握在法国人巴雷斯特手中，英国人很吃亏。
这时，伯尼认识的一个好朋友、前英国法西斯领袖的儿子马克斯·莫斯利就成为伯尼的战友。莫斯利战后回到英国，并通过自己的努力成为英国律师协会主席。巧了，莫斯利还是一位非常爱好赛车的人，他与伯尼就是在酒吧中相逢的。伯尼的经营敏感与莫斯利的法律知识有机地结合在一起，让他们最终赶走了国际汽联的法国主席巴雷斯特，让莫斯利成为有史以来执政最长的国际汽联主席。这是后话。
伯尼打入F1经营的第一步，就是找到车队运输的突破口。当时，所有车队都对运输众多的赛车和零部件感到头痛。1972的南非大奖赛上，伯尼突发灵感，他在F1CA（FOCA的前身）一次会议上说，只要每辆赛车付其4500英镑，他将担负所有赛车的运输工作。之后，他找到一家物流公司，付了费用，当然也扣除了自己的佣金。
F1CA面临的另一个棘手问题是与赛道老板的谈判。有些赛道因价钱谈不拢，也无法去比赛。伯尼也将这份工作拿过来，他按照F1CA与国际汽车联盟的要求，每年做了一个16站比赛的赛历，伯尼给赛道的许诺是，每场比赛参赛车辆不得低于18辆。
F1CA还有一个对手是大奖赛国际组织，该组织负责比赛的运作。从1973年开始，菲利普-莫里斯烟草公司（万宝路）与大奖赛国际签约赞助F1大奖赛。万宝路赞助一些车队和部分车手并冠名一些大奖赛，同时提出一年的分站赛增加到17站。伯尼满足了他们的要求，但他很快发现F1CA的又一个新问题。
F1CA的收入分红政策是，20%根据排位赛成绩，80%根据正赛成绩。获胜的车手得到最大份额的分红。收益的分成也很复杂，35%的分成分为两部分——17.5%分给前两年的前10名，余下的分给前年的前10名。当时参赛有20辆赛车，但一些小车队就永远处在恶性循环中，永远也别想得到分红。
分红不均，使得F1CA与国际汽联主席巴雷斯特矛盾深重。伯尼再次站出来，这次他携手莫斯利从巴雷斯特手中夺得了F1的商业经营权。从1973年开始，伯尼与所有参赛F1车队签署了新的合同——就是著名的《车队合约》。这个合约保证了所有参赛车队和车手的利益，当然，车队得到的部分只是伯尼总收入的30%（这个数字在前年提高到40%）。据英国媒体透露，伯尼现在的年收入是10亿美元！
谁是伯尼的接班人
伯尼过80岁生日时收到一份大礼—他与俄罗斯总理普京谈好了2014年在索契举办F1大奖赛。此外，伯尼还在积极地让F1重返美国。如果你看伯尼在比赛开赛前忙碌的样子，你有理由相信，老伯尼还能忙上一阵子。据说，有人出64000美元求伯尼一个答复：你到底还想干多久？
“我不会去任何地方，”伯尼很不情愿回答这个问题。伯尼将F1的75%股份在2005年以10亿英镑卖给了CVC(投资公司），但伯尼手中的25%股份仍决定着F1的生杀大权。
关于谁是伯尼的继任者，圈内曾经流出过多个版本，甚至还有传说是法国人托德。随着托德已经成为国际汽联主席，传闻也不攻自破。但最新的版本指向一个我们大家都熟悉的人——前雷诺车队经理、意大利人布里亚托勒。
阿布是因2008年在新加坡大奖赛上发生的“撞车门”事件导致下台。在这次事件中，他授意巴西车手小皮盖撞车，制造一个出安全车的机会，让其另一车手阿隆索取得冠军。事发之后，伯尼极力维护阿布的地位，因为，除了F1这层关系，他俩还是英国女王公园游骑兵足球俱乐部的共同拥有者。
去年摩纳哥大奖赛期间，有消息说伯尼将会宣布阿布接管F1的推广权，但伯尼还是没有任何退役的打算。可以肯定的是，阿布已经成为伯尼小圈子里的人。
多数F1车队只是更加关心未来世锦赛的蓝图，只要伯尼在位一天，车队就要不断地争取更多的分红。新的分红时间2013年就到来了，而谁来主持分红就是车队最为关心的。法拉利总裁日前表示，他希望新的《车队合约》还是要跟伯尼签。这多少也代表着多数车队的心声。
2010年，法国人托德成为国际汽联新主席后，他刻意与伯尼保持距离。日前，托德的一番话引发伯尼的警觉，他说：“F1的未来将依靠CVC，而不是伯尼。”
托德暗示，在伯尼之后，国际汽联将有F1商业推广的更多话语权。伯尼用自己的幽默对此做出了答复：“最终也许我们都会被吊死，但分开吊死可能会好一些。”伯尼早就知道有人要动他的帝国，但伯尼的对手还从来没有得逞过。