专访中国汽车工程学会副秘书长侯福深
　　随着国家对于新能源汽车产业的大力推动，新能源汽车技术路线图的颁布，这个领域已经成为汽车工业新的发展方向，越来越多的人和企业开始关注并涉及其中。其中，中国汽车工程学会侯福深副秘书长对于新能源技术与市场的展望对此目前的发展做了很好的诠释。
　　AF：2016年底，中国汽车工程学会成功举办了第一届国际燃料电池大会，取得了很好的成果，请问未来学会在燃料电池汽车技术领域有何动作？燃料电池汽车未来几年的发展如何，与目前锂电池相比有何优势？
　　侯：氢能燃料电池汽车是我国新能源汽车国家战略的重要组成部分，也是世界汽车工业发展的重要方向。近几年国际燃料电池汽车发展很快，日本、韩国的汽车企业相继实现了燃料电池汽车的量产，氢能基础设施建设也在加快推进，应该说燃料电池汽车的商业化推广已经开始启动。反观中国燃料电池汽车发展，虽然在国家持续的支持下从技术到产品水平也在不断提升，但与国际上的差距仍然较大，急需加快推进。在这个大背景下，学会近两年也在积极布局和推动燃料电池汽车行业工作，一方面学会积极推动国际技术交流合作，代表中国参加了IEA燃料电池协议组织；另一方面，积极筹备国际氢能燃料电池协会，搭建促进国际燃料电池及燃料电池汽车商业化推广的平台。总之，我们将汇聚国内外研发和产业资源，集行业的智慧与力量共同推动燃料电池汽车的商业化发展。
　　AF：2016年全国电动车销量达到了50万辆，已经初具规模，您认为目前新能源汽车产业面临的最大问题是什么，今后学会在其中能起到何种推进作用？
　　侯：在国家战略的强力支持下，新能源汽车在中国发展非常迅速，到2016年底保有量超过了100万辆，在全球新能源汽车保有量中所占的比例超过50%，起到了引领性的作用。按照国家发布的规划，到2020年我们的保有量将达到500万辆，目前看这个目标实现的可能性还是非常大的，但同时也有非常大的挑战。最大的挑战在于新能源汽车产品市场属性的回归，前期新能源汽车快速的发展得益于国家补贴政策的刺激，随着补贴的退坡和退出，未来新能源汽车必须要有足够强的市场竞争力，那就要求新能源汽车要大幅度降低成本，同时还有提升续驶里程、电池寿命等技术性能。尽管当前有关新能源汽车的商业模式创新如火如荼，但任何成功的商业模式都有一个基本前提就是要有好的产品，所以进一步提升新能源汽车技术水平、提升技术创新能力仍将是未来很长一段时期新能源汽车发展的核心和关键。学会作为汽车行业科技型社团组织，我们在2010年就牵头发起成立了电动汽车产业技术创新战略联盟，也是科技部试点联盟，持续开展了电动汽车共性技术和标准规范的研究。今后我们将进一步发挥联盟作用，通过不断完善“共同投入、风险共担、成果共享”的合作研发机制，整合行业资源推动电动汽车共性关键技术突破，为新能源汽车产业化发展提供技术支撑。
　　AF：无论电动车还是传统汽车领域，标准的制定都会对产业产生积极的影响，未来学会在这些领域是都考虑加强标准的制定工作，具体项目有哪些可以开始实施？
　　侯：俗话说“一流企业做标准”，标准对产业的发展具有很强的引领性，同时也是企业竞争力的综合体现。学会高度重视标准工作，从2006年就开始组织行业力量研究制定技术规范。2015年，在国家标准化体制改革和中国科协组织的全国学会有序承接政府职能转移的大背景下，中国汽车工程学会作为国家标准委、中国科协首批团体标准试点单位全面启动了标准研制工作。通过两年多的试点，我们在已有工作基础上进一步完善了工作体系，規范了标准研制的流程，到目前已经累计发布了40多项标准，还有50多项标准正在研制当中。学会标准工作主要还是依托行业来做，具体来讲就是根据行业提出的标准需求进行部署，目前主要是通过学会的专业分会、创新联盟在电动汽车、轻量化、智能网联汽车，以及转向、制动、材料、润滑油等技术领域开展工作。今后我们希望汇聚更广泛的力量、凝练更多的标准需求，同时在国际化方面能够有所作为。