没有人知道美伊战争对正在起飞的汽车业造成多大影响。但准备为油价上涨买单则是确定无疑的。
　　美伊之战硝烟一起，国际市场石油价格必将再次飙升，并直接波及中国石油市场。
　　
　　延缓降价
　　
　　华夏证券分析师施中华指出，我国远离海湾地区，如果战争速战速决的话，对国内汽车市场的影响微乎其微，如果战争持续3—6个月甚至更长的话，今年原本有望实现的汽车价格战可能将被迫延缓。
　　目前在中国的汽车制造业中，40－50%的汽车生产厂家均是合资公司，一半以上的零部件依赖进口，战争的爆发无疑会造成进口零部件运输成本上升，从而导致汽车降价延缓。尤其是一些经济型新车，必将受其影响而延缓推出。由于战争局势的紧张，国内的一些汽车厂商已经囤积了一定数量的进口零部件，以减少开战后急剧增长的运输费用。
　　战争不可避免地会限制部分消费者对汽车的需求，继而影响汽车制造商的生产和销售，同时汽车零部件厂商、汽车配件厂商乃至钢铁厂、发电厂等相关企业都将受损。
　　
　　燃油税政策出台受阻
　　
　　燃油税政策今年即将出台的呼声也可能为战争的阴影而延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关人士称，燃油税政策的出台，将对我国的汽车工业产生较大影响，对于小排量和经济型车，包括轿车、货车的销售无疑会产生积极的促进作用。但如果美伊战争爆发，油价上涨，该政策出台的前提荡然无存，燃油税政策的出台肯定要推迟。
　　
　　中东出口量减少
　　
　　在汽车出口方面，由于我国在欧美几乎没有市场可言，所以整体受战争的影响应该不大，但在中东地区的出口不可避免要受到一定影响。
　　2001年我国整个汽车零部件的出口为32亿美元，中东地区(包括伊拉克、伊朗、沙特、阿联酋、也门、以色列、巴林)的出口为2.8亿美元，占整个汽车零部件出口比重的9%左右。其中伊拉克为700万美元。不过，就整个中东汽车零部件的出口而言，影响不会太大。
　　影响较大的可能是部分在中东地区做卡车贸易的厂家。据了解，长春一汽的皮卡、双层大巴在伊拉克已经有1亿多美元的营业额；哈尔滨轩辕集团已向伊拉克提供了50多个火车头，还有20多个没有出货，加上配件也有1个多亿的贸易量了。一旦战争爆发，这些资金的回收将非常困难。
　　
　　个人汽车消费波及较小
　　
　　汽油价格与汽车消费息息相关，油价上涨自然会抑制一部分人的消费需求，但由于燃料价格的因素在汽车消费中所占的比例相对较小，真正能够买车的人也不太在乎油价的暂时波动，因为油价再涨也涨不到让人用不起油的程度。从市场消费角度看，油价的上涨应该不会影响私人轿车的主流消费。何况私家车跑的里程本就不长，平均一天五六十公里就不错了，另外现在的新车也都比较注重燃油经济性。从这个角度来考虑，战争对中国个人汽车消费的影响十分有限。
　　但油价上涨会加剧交通运输业成本的增加，对出租车、公交、铁路、船运、运输等其它交通运输上市公司，将使运营成本增加，从而企业盈利也将减少。
　　业内人士认为，经过几十年的持续发展，中国汽车工业已经有了一定的基础和底蕴，并积累了应对国际不确定因素的经验，不会因为偶然的一两个因素，尤其是外来的因素而产生特别大的影响和冲击。对我国汽车行业而言，最大的影响是政策而不是其他。
　　
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　　丰田、通用囤积零件
　　日前，美国通用汽车公司和日本丰田汽车公司向各自在亚洲的零件供应商发出通知，增加欧洲汽车装配厂的订货数量，以防美伊战争爆发影响生产。
　　目前，国际汽车厂商基本上是按订单生产，装配厂零件库存量普遍不多。通用和丰田公司虽然在欧洲设有工厂，但它们的零部件供应商却都在亚洲。两家公司担心，如果美伊战争真的打响，苏伊士运河的航运可能会受到影响，船只不得不绕行非洲大陆，经好望角前往目的地，那将导致运输成本直线上升。
　　为以防不测，通用汽车为它在欧洲的欧宝汽车厂订购了足够用于10天生产的零部件。为此，通用不仅向日本的供应商发出了订单，还将其在亚洲所有的供应商都动员起来，要求它们开足马力，帮助通用汽车公司进行战前准备。另外，通用汽车还建议供应商们也做些准备，迎接随时可能发生的战争。
　　相对于美国同行，日本的丰田汽车公司则显得镇定许多，公司高层相信由于苏伊士运河的重要意义，美国政府会不惜一切代价，甚至会提供军事措施，以确保那里的安全。不过为了谨慎行事，丰田汽车公司也囤积了能够保证2—3天生产的零件。