论文部分内容阅读
在国Ⅲ标准实施不到两年之后,广东省珠三角机动车的排放要求又进一步升级。日前,广东省政府官方网站发布消息,珠三角将提前实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准(下称“国Ⅳ标准”)。
从6月1日起,对在珠三角地区销售、注册并列入国家达标公告的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车实施“国Ⅳ标准”,同时实施安装可控制氮氧化物排放的车载诊断系统(OBD)要求,自新要求开始实施起,停止销售、注册不符合要求的车辆。
老问题的新冲击
一石激起千层浪。国IV标准对于轻卡市场来说并不是新名词了,从中国首款国IV动力轻卡欧马可C到现今上海世博会使用的跃进世博版轻卡,再到金杯国Ⅳ汽油小卡,都是其中的佼佼者。但是,做为商用车中最大的一块细分市场,轻卡在国内的年销量在100多万辆,一位销售多种品牌轻卡的经销商对本报记者表示,公司销量最大的还是低端轻卡。“由于柴油轻卡几乎比汽油轻卡省油一半,因此几乎99%的轻卡为柴油轻卡。”该经销商称,“目前国内几乎还没有达到国Ⅳ标准的柴油发动机。”
当然,按照惯例,在排放升级的时候,都会给市场一定的转换时间,“从厂家接到通知,到上马达到排放标准的车型,预计时间得半年,我们认为过渡时间也应该在半年。”这位经销商对记者称。
什么是国Ⅳ标准
国Ⅳ标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”,它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上,国Ⅳ标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%～50%的污染物。
记者发现,许多消费者对于国家的排放标准知之甚少,甚至经销商对于排放标准的认识也是五花八门。消费者古先生在买车时尤其关注汽车的排放标准,当发现所购自主品牌车型排放标准同时标有“欧Ⅲ/欧Ⅳ”时,便向销售人员询问欧Ⅲ、欧Ⅳ与国Ⅳ之间的差别。得到的回答却是千差万别,有的认为,欧Ⅲ相当于国Ⅳ,欧Ⅳ比国Ⅳ排放标准更高;也有销售人员表示,欧Ⅲ与国Ⅲ相当,欧Ⅳ与国Ⅳ相当;还有说法是国Ⅲ和国Ⅳ其实没有太大的区别,只是有没有OBD(车载自动诊断系统,检测汽车是否尾气超标)而已……众说纷纭的说法,让消费者云里雾里。
那么,国Ⅳ与欧Ⅳ之间是什么关系呢?为何目前有些车型的排放标准标注为欧Ⅳ,而有些车型则为国Ⅳ,两者为何不能进行统一?据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上与欧Ⅳ标准有很大差别。
同时,记者也从专业人士处了解到,由于这两者在检验标准上基本相同,因此当国家环保部门对车辆进行检验时,欧Ⅳ排放车辆同样能够通过国家的国Ⅳ标准,因此,对于部分合资品牌厂家上报的欧Ⅳ排放数据并没有强制规定其改为国Ⅳ。
至于为何有些汽车品牌旗下车型中,部分车型会同时出现两个不同的排放标准。记者通过厂家客户热线获悉,由于全国目前仅上海和北京实行国Ⅳ标准,而其他地区仍然实行国Ⅲ标准,因此,厂家的部分国Ⅲ车型是发往非实行国Ⅳ标准的地区销售的,而另一部分国Ⅳ车则在上海、北京销售。不过,由于国家工信部要求,今年7月1日起,未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录,因此在7月后厂家将统一生产国Ⅳ排放车辆。
标准催生轻卡高端化
近年来,国内轻卡已经完成了国Ⅲ排放的要求,正在向着国IV排放标准进军,使得整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。可以预计,未来高技术含量的轻卡会成为市场主流,主要表现在以下几大方面:
整车外型呈现独特脸谱特征。如今很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型,但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展,整个产品体系拥有自己独特脸谱特征。在车型的延伸上,细分特点更明显,高承载力的大轻卡被市场广泛认可,此种车型一般采用带卧铺结构,使其驾驶室空间得到增大,保证了整车乘坐的舒适性;大部分采用了导流罩设计,将车身的实用和美观融为一体;在车厢和驾驶室之间,融入了公司的LOGO及其自身特有颜色,以增强视觉冲击力。
融入更多轿车化设计理念。目前国内高端轻卡全面引入轿车化设计理念,将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域,具体表现在可方便操作的一体化中控台,上面集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向;可调节位置的座椅及可调角度方向盘,使驾乘者更加轻松;大曲面挡风玻璃的采用,使驾驶时的视线效果更好,大大减少了盲区的存在,降低了事故的发生。
动力系统全面升级。进入国Ⅲ阶段后,发动机均采用了电控喷射系统,而国IV发动机还将采用尾气后处理设备,这些使发动机在排放和噪音方面均有很大降低。此外,轻卡发动机的功率也开始增大,例如庆铃的700P产品,采用了五十铃最新的4HK技术,发动机排量已经达到5升,最大功率为175马力,能够更好的满足整车的动力需求,使燃油经济性得到了很大提升。
纷纷采用加强型底盘。目前的高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥,抗扭、抗弯、疲劳强度高;一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接,使整车的可靠性更高;通常轻卡已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱,更符合大马力发动机的匹配要求。这些底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求,满足不同行业的承载需求,让用户易于接受。而在整车轻量化方面,塑料或铝制油箱、复合材料的车身、真空胎的使用等等有效的降低了车身自重,更好地满足装载要求。采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀,使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。
此外,并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静,最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。
随着国内经济、城市建设的高速发展,国内则需要更多的高环保、可靠、高效的轻卡,发展的时代需要更多更好的高端轻卡。
从6月1日起,对在珠三角地区销售、注册并列入国家达标公告的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车实施“国Ⅳ标准”,同时实施安装可控制氮氧化物排放的车载诊断系统(OBD)要求,自新要求开始实施起,停止销售、注册不符合要求的车辆。
老问题的新冲击
一石激起千层浪。国IV标准对于轻卡市场来说并不是新名词了,从中国首款国IV动力轻卡欧马可C到现今上海世博会使用的跃进世博版轻卡,再到金杯国Ⅳ汽油小卡,都是其中的佼佼者。但是,做为商用车中最大的一块细分市场,轻卡在国内的年销量在100多万辆,一位销售多种品牌轻卡的经销商对本报记者表示,公司销量最大的还是低端轻卡。“由于柴油轻卡几乎比汽油轻卡省油一半,因此几乎99%的轻卡为柴油轻卡。”该经销商称,“目前国内几乎还没有达到国Ⅳ标准的柴油发动机。”
当然,按照惯例,在排放升级的时候,都会给市场一定的转换时间,“从厂家接到通知,到上马达到排放标准的车型,预计时间得半年,我们认为过渡时间也应该在半年。”这位经销商对记者称。
什么是国Ⅳ标准
国Ⅳ标准全称为“国家第四阶段机动车排放标准”,它等效于欧洲的“欧Ⅳ标准”。在排放控制上,国Ⅳ标准机动车需要在国Ⅲ基础上再进一步降低30%～50%的污染物。
记者发现,许多消费者对于国家的排放标准知之甚少,甚至经销商对于排放标准的认识也是五花八门。消费者古先生在买车时尤其关注汽车的排放标准,当发现所购自主品牌车型排放标准同时标有“欧Ⅲ/欧Ⅳ”时,便向销售人员询问欧Ⅲ、欧Ⅳ与国Ⅳ之间的差别。得到的回答却是千差万别,有的认为,欧Ⅲ相当于国Ⅳ,欧Ⅳ比国Ⅳ排放标准更高;也有销售人员表示,欧Ⅲ与国Ⅲ相当,欧Ⅳ与国Ⅳ相当;还有说法是国Ⅲ和国Ⅳ其实没有太大的区别,只是有没有OBD(车载自动诊断系统,检测汽车是否尾气超标)而已……众说纷纭的说法,让消费者云里雾里。
那么,国Ⅳ与欧Ⅳ之间是什么关系呢?为何目前有些车型的排放标准标注为欧Ⅳ,而有些车型则为国Ⅳ,两者为何不能进行统一?据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说,中国轻型汽车国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅳ标准完全相同,但在实验方法上作了一些改进,在法规格式上与欧Ⅳ标准有很大差别。
同时,记者也从专业人士处了解到,由于这两者在检验标准上基本相同,因此当国家环保部门对车辆进行检验时,欧Ⅳ排放车辆同样能够通过国家的国Ⅳ标准,因此,对于部分合资品牌厂家上报的欧Ⅳ排放数据并没有强制规定其改为国Ⅳ。
至于为何有些汽车品牌旗下车型中,部分车型会同时出现两个不同的排放标准。记者通过厂家客户热线获悉,由于全国目前仅上海和北京实行国Ⅳ标准,而其他地区仍然实行国Ⅲ标准,因此,厂家的部分国Ⅲ车型是发往非实行国Ⅳ标准的地区销售的,而另一部分国Ⅳ车则在上海、北京销售。不过,由于国家工信部要求,今年7月1日起,未满足国Ⅳ排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录,因此在7月后厂家将统一生产国Ⅳ排放车辆。
标准催生轻卡高端化
近年来,国内轻卡已经完成了国Ⅲ排放的要求,正在向着国IV排放标准进军,使得整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。可以预计,未来高技术含量的轻卡会成为市场主流,主要表现在以下几大方面:
整车外型呈现独特脸谱特征。如今很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型,但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展,整个产品体系拥有自己独特脸谱特征。在车型的延伸上,细分特点更明显,高承载力的大轻卡被市场广泛认可,此种车型一般采用带卧铺结构,使其驾驶室空间得到增大,保证了整车乘坐的舒适性;大部分采用了导流罩设计,将车身的实用和美观融为一体;在车厢和驾驶室之间,融入了公司的LOGO及其自身特有颜色,以增强视觉冲击力。
融入更多轿车化设计理念。目前国内高端轻卡全面引入轿车化设计理念,将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域,具体表现在可方便操作的一体化中控台,上面集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向;可调节位置的座椅及可调角度方向盘,使驾乘者更加轻松;大曲面挡风玻璃的采用,使驾驶时的视线效果更好,大大减少了盲区的存在,降低了事故的发生。
动力系统全面升级。进入国Ⅲ阶段后,发动机均采用了电控喷射系统,而国IV发动机还将采用尾气后处理设备,这些使发动机在排放和噪音方面均有很大降低。此外,轻卡发动机的功率也开始增大,例如庆铃的700P产品,采用了五十铃最新的4HK技术,发动机排量已经达到5升,最大功率为175马力,能够更好的满足整车的动力需求,使燃油经济性得到了很大提升。
纷纷采用加强型底盘。目前的高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥,抗扭、抗弯、疲劳强度高;一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接,使整车的可靠性更高;通常轻卡已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱,更符合大马力发动机的匹配要求。这些底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求,满足不同行业的承载需求,让用户易于接受。而在整车轻量化方面,塑料或铝制油箱、复合材料的车身、真空胎的使用等等有效的降低了车身自重,更好地满足装载要求。采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀,使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。
此外,并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静,最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。
随着国内经济、城市建设的高速发展,国内则需要更多的高环保、可靠、高效的轻卡,发展的时代需要更多更好的高端轻卡。