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近日，滴滴公司CEO程维面对交通部门的再次审查时公开表态称，要做一家更有责任感的公司，把安全红线刻在心里。12月5日，滴滴宣布组织架构升级。原小桔车服和汽车资产管理中心（AMC）合并，升级为新车服，成立滴滴司机服务公司，为滴滴司机谋福利。
但滴滴司机张师傅在面对记者的采访时却这样说道：“说的比唱的好听，现在平台派的单子越来越少了，说是安全整治，结果整得最惨的还是我们。”
三个月内，发布三次安全措施升级
滴滴安全整治自9月份起就开始实施，在接二连三的乘客被滴滴司机恶劣地强奸杀害之后，滴滴顺风车被要求强制下架。一时间，在国内骂滴滴公司成为了政治正确的事，在大多数人的观点里，滴滴公司不负责，垄断市场后肆意妄为，喝着乘客的血，频频发生的顺风车惨案是他们草菅人命搞出来的。
为了最大程度地挽回品牌形象，滴滴公司在三个月内，发布了三次安全措施升级，对滴滴司机进行进一步规范化的管理。在最近的11月安全升级内容中，要求滴滴司机在车内加装摄像头，并且在重庆、成都、宁波、温州等地开始试行。“没有接到安装摄像头的通知。”滴滴司机冉师傅告诉记者，“你看我没有安装还不是照样在跑。”
滴滴司机们是接触乘客的第一线，也是滴滴公司实际运行的第一线，滴滴司机的反应可以真实地体现出滴滴公司的安全整改政策。
冉师傅告诉记者，在顺风车出事之后，对乘客的安全保障措施多了很多，“你看，我们两个现在说话，都是被录音的，要是说一些敏感的词汇，像骚扰啊，绕路啊，救命啊这些，我这边就要收到安全提醒的通知了，但是目前为止都没有发生过。”
自动录音功能是滴滴公司在顺风车事件之后推出的首个安全保障措施，记者的朋友小李前不久前往大理，搭乘滴滴网约车的时候，由于司机态度不好，小李狠心给了四星评级，结果小李的滴滴界面瞬间弹出录音被当作调查资料的选项，点确认之后从上车开始，司机与乘客之间的对话内容就会被提走取证。
新政下的喜与忧
“安装摄像头，我接到通知的，但是没有谁会去安装，要求司机自己出钱，要花一两千块钱。”陈师傅是“80后”，看起来有些不善言辞，但是当记者询问滴滴公司的安全保障措施之后，陈师傅打开了话匣子。“这一两千块钱是押金，由滴滴平台通知安装，现在我们微信群的滴滴师傅没有一个人去安装，我也在观望，如果不是强制统一安装，我安装了，别人不安装那我多不划算。”
“你看自从顺风车出事了之后，用户客户端多了很多报警的途径，像紧急联系人、一键报警等功能，说句实在的，这些都只能是起到威慑作用，要是真的闹矛盾了，这些也没有办法阻止一个生命的逝去。”陈师傅告诉记者。
“现在只要是对公的车辆，或者将滴滴司机当作全职来做的，司机对乘客都会是最大的耐心和忍耐，以前像评分这些都没有多少司机在意。”陈师傅将记者送到目的地之后，提醒道，“记着给我五星好评。”
如果评分一直都很低的话，到后面是接不到单子的，而接单的数量是滴滴司机的命根子，是他们的收入来源。
冉师傅是今年2月开始接手跑滴滴的，“那个时候的单子接不过来，刚刚送走一个乘客马上就来一单，那个时候刷单和刷分很简单的，现在不可以了，管严了，以前刷的分数全部被平台打回原形了。”冉师傅口中的管严了，也是在9之后的事情。记者了解到以前滴滴司机为了能够得到平台的优先派单，大部分的司机都存在刷单的违规操作，但是现在不可以了。
据媒体消息称，滴滴将在不久后实行新政策，要求滴滴司机必须手持“网络预约出租汽车经营许可证”以及“网络预约出租汽车驾驶员证”两个证件才能跑滴滴。新入驻的司机必须要到相关部门办理这两个证件才有资格入驻，而以前的滴滴司机则必须补足证件，否则就属于违规司机，被逮到将面临巨额的罚款。
“其实我早就不想跑了，但是公司说元旦之后不合规的私家车就不可以跑了，到时候我们这种对公车辆就会好过了。”冉师傅一边吃着小面，一边抽烟对记者说道“要不是我还有个小娃儿在喝奶粉，跑滴滴相对来说自由一点，不看别人脸色，现在看来还不如去做其他工作。”
冉师傅喝完碗里的汤汁后，发现还没有被派单，再点一支烟继续说道：“现在开的车是从对公公司全款提的，十几万，当时平台承诺会给对公车辆优先派单，私家车基本上接不到单，结果私家车还不是在接单子，我这个一年保险要12000元，有些公司，每月还要交300元管理费。”
记者了解到，滴滴司机对公车辆被收取管理费的现象是存在的，并且不同的公司有不同的收费标准和要求，这对滴滴司机来说也是一笔额外的负担。
“各方面都管得严了”，是记者在询问滴滴司机之后普遍给出的反馈，派单规则的严格要求对于消费者来说是极其有利的，对于司机来说这更像是一种优劣筛选，在硬性指标下，没有捷径可以走。
晚上11点，冉师傅收车回家，今天的收入还可以，有接近200元的利润。“你觉得你现在适应了滴滴平台的一系列整治吗？”记者问道。“以前是几颗老鼠屎坏了一锅粥，现在管严了，不该来的都来不了了，该留下的自然会留下。”冉师傅回答得很干脆。
独角兽与司机们的寒冬
在今年9月份，滴滴的CEO程维，在一封公开信中称就在今年上半年，整个滴滴公司亏损超过了40个亿。在接连发生恶劣安全事件之后，滴滴公司用户数量呈现出下降趋势，即使滴滴公司接二连三进行安全整治以求挽回品牌形象，但是如今看来似乎收效甚微。
滴滴公司一系列的安全整治措施在一些乘客看来也是不会买单的，记者的朋友小李告诉记者，11月30日在大理旅游的时候乘坐滴滴网约车，滴滴师傅态度恶劣，甚至出现口头威胁，小李试图用滴滴界面的一键报警功能，通知当地的警方。但是小李告诉记者，在使用一键报警功能后，并没有直接拨打“110”，而是接入到滴滴的后方服务平台，在与客服“寒暄”并核实报警是否属实后，再由官网代为报警，最后小李放弃了报警。
小李对记者吐槽道：“根本就是形同虚设，这样一个转接的时间都持续了至少3分钟，还不算等待接通电话的时间，如果真遇到紧急情况，早就遇难了。”
在乘客减少的同时，滴滴司机也因为派单数量的减少以及对安全整治的不适应而纷纷逃离滴滴，据了解在滴滴开始安全整治的9月份之后，全国司机新注册量几乎呈负增长。滴滴独角兽式的存在，在乘客和司机两大基石纷纷流失后，似乎显得外强中干。
据《中国网约车市场及预测》报告显示，2015年，中国互联网出行市场规模为681亿元人民币，而2018年的市场交易规模预计将增至2678亿元，到2022年很可能达到5036亿元人民币。面对网约车如此巨大的一块蛋糕，如果滴滴倒下后，将会有前赴后继的公司上位，在资本的市场里，只有输赢不会有同情。
滴滴司机在时代的潮流中应运而生，大浪淘沙之后，对司机，对国内整个网约车行业都是一种沉淀。
滴滴公司在安全整治的过程中，也是对滴滴司机的重新洗牌，对于接觸乘客第一线的滴滴司机来说，严格审查是最重要的。冬天将越来越冷，滴滴司机们在倾诉中等着春天的到来。
但滴滴司机张师傅在面对记者的采访时却这样说道：“说的比唱的好听，现在平台派的单子越来越少了，说是安全整治，结果整得最惨的还是我们。”
三个月内，发布三次安全措施升级
滴滴安全整治自9月份起就开始实施，在接二连三的乘客被滴滴司机恶劣地强奸杀害之后，滴滴顺风车被要求强制下架。一时间，在国内骂滴滴公司成为了政治正确的事，在大多数人的观点里，滴滴公司不负责，垄断市场后肆意妄为，喝着乘客的血，频频发生的顺风车惨案是他们草菅人命搞出来的。
为了最大程度地挽回品牌形象，滴滴公司在三个月内，发布了三次安全措施升级，对滴滴司机进行进一步规范化的管理。在最近的11月安全升级内容中，要求滴滴司机在车内加装摄像头，并且在重庆、成都、宁波、温州等地开始试行。“没有接到安装摄像头的通知。”滴滴司机冉师傅告诉记者，“你看我没有安装还不是照样在跑。”
滴滴司机们是接触乘客的第一线，也是滴滴公司实际运行的第一线，滴滴司机的反应可以真实地体现出滴滴公司的安全整改政策。
冉师傅告诉记者，在顺风车出事之后，对乘客的安全保障措施多了很多，“你看，我们两个现在说话，都是被录音的，要是说一些敏感的词汇，像骚扰啊，绕路啊，救命啊这些，我这边就要收到安全提醒的通知了，但是目前为止都没有发生过。”
自动录音功能是滴滴公司在顺风车事件之后推出的首个安全保障措施，记者的朋友小李前不久前往大理，搭乘滴滴网约车的时候，由于司机态度不好，小李狠心给了四星评级，结果小李的滴滴界面瞬间弹出录音被当作调查资料的选项，点确认之后从上车开始，司机与乘客之间的对话内容就会被提走取证。
新政下的喜与忧
“安装摄像头，我接到通知的，但是没有谁会去安装，要求司机自己出钱，要花一两千块钱。”陈师傅是“80后”，看起来有些不善言辞，但是当记者询问滴滴公司的安全保障措施之后，陈师傅打开了话匣子。“这一两千块钱是押金，由滴滴平台通知安装，现在我们微信群的滴滴师傅没有一个人去安装，我也在观望，如果不是强制统一安装，我安装了，别人不安装那我多不划算。”
“你看自从顺风车出事了之后，用户客户端多了很多报警的途径，像紧急联系人、一键报警等功能，说句实在的，这些都只能是起到威慑作用，要是真的闹矛盾了，这些也没有办法阻止一个生命的逝去。”陈师傅告诉记者。
“现在只要是对公的车辆，或者将滴滴司机当作全职来做的，司机对乘客都会是最大的耐心和忍耐，以前像评分这些都没有多少司机在意。”陈师傅将记者送到目的地之后，提醒道，“记着给我五星好评。”
如果评分一直都很低的话，到后面是接不到单子的，而接单的数量是滴滴司机的命根子，是他们的收入来源。
冉师傅是今年2月开始接手跑滴滴的，“那个时候的单子接不过来，刚刚送走一个乘客马上就来一单，那个时候刷单和刷分很简单的，现在不可以了，管严了，以前刷的分数全部被平台打回原形了。”冉师傅口中的管严了，也是在9之后的事情。记者了解到以前滴滴司机为了能够得到平台的优先派单，大部分的司机都存在刷单的违规操作，但是现在不可以了。
据媒体消息称，滴滴将在不久后实行新政策，要求滴滴司机必须手持“网络预约出租汽车经营许可证”以及“网络预约出租汽车驾驶员证”两个证件才能跑滴滴。新入驻的司机必须要到相关部门办理这两个证件才有资格入驻，而以前的滴滴司机则必须补足证件，否则就属于违规司机，被逮到将面临巨额的罚款。
“其实我早就不想跑了，但是公司说元旦之后不合规的私家车就不可以跑了，到时候我们这种对公车辆就会好过了。”冉师傅一边吃着小面，一边抽烟对记者说道“要不是我还有个小娃儿在喝奶粉，跑滴滴相对来说自由一点，不看别人脸色，现在看来还不如去做其他工作。”
冉师傅喝完碗里的汤汁后，发现还没有被派单，再点一支烟继续说道：“现在开的车是从对公公司全款提的，十几万，当时平台承诺会给对公车辆优先派单，私家车基本上接不到单，结果私家车还不是在接单子，我这个一年保险要12000元，有些公司，每月还要交300元管理费。”
记者了解到，滴滴司机对公车辆被收取管理费的现象是存在的，并且不同的公司有不同的收费标准和要求，这对滴滴司机来说也是一笔额外的负担。
“各方面都管得严了”，是记者在询问滴滴司机之后普遍给出的反馈，派单规则的严格要求对于消费者来说是极其有利的，对于司机来说这更像是一种优劣筛选，在硬性指标下，没有捷径可以走。
晚上11点，冉师傅收车回家，今天的收入还可以，有接近200元的利润。“你觉得你现在适应了滴滴平台的一系列整治吗？”记者问道。“以前是几颗老鼠屎坏了一锅粥，现在管严了，不该来的都来不了了，该留下的自然会留下。”冉师傅回答得很干脆。
独角兽与司机们的寒冬
在今年9月份，滴滴的CEO程维，在一封公开信中称就在今年上半年，整个滴滴公司亏损超过了40个亿。在接连发生恶劣安全事件之后，滴滴公司用户数量呈现出下降趋势，即使滴滴公司接二连三进行安全整治以求挽回品牌形象，但是如今看来似乎收效甚微。
滴滴公司一系列的安全整治措施在一些乘客看来也是不会买单的，记者的朋友小李告诉记者，11月30日在大理旅游的时候乘坐滴滴网约车，滴滴师傅态度恶劣，甚至出现口头威胁，小李试图用滴滴界面的一键报警功能，通知当地的警方。但是小李告诉记者，在使用一键报警功能后，并没有直接拨打“110”，而是接入到滴滴的后方服务平台，在与客服“寒暄”并核实报警是否属实后，再由官网代为报警，最后小李放弃了报警。
小李对记者吐槽道：“根本就是形同虚设，这样一个转接的时间都持续了至少3分钟，还不算等待接通电话的时间，如果真遇到紧急情况，早就遇难了。”
在乘客减少的同时，滴滴司机也因为派单数量的减少以及对安全整治的不适应而纷纷逃离滴滴，据了解在滴滴开始安全整治的9月份之后，全国司机新注册量几乎呈负增长。滴滴独角兽式的存在，在乘客和司机两大基石纷纷流失后，似乎显得外强中干。
据《中国网约车市场及预测》报告显示，2015年，中国互联网出行市场规模为681亿元人民币，而2018年的市场交易规模预计将增至2678亿元，到2022年很可能达到5036亿元人民币。面对网约车如此巨大的一块蛋糕，如果滴滴倒下后，将会有前赴后继的公司上位，在资本的市场里，只有输赢不会有同情。
滴滴司机在时代的潮流中应运而生，大浪淘沙之后，对司机，对国内整个网约车行业都是一种沉淀。
滴滴公司在安全整治的过程中，也是对滴滴司机的重新洗牌，对于接觸乘客第一线的滴滴司机来说，严格审查是最重要的。冬天将越来越冷，滴滴司机们在倾诉中等着春天的到来。