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[摘要]阐述了钢箱梁斜拉桥钢箱梁梁段在施工过程中的位移变化规律，并分析了气温和日照对施工的影响。结合实例，利用大型计算软件计算后，与施工实测数据分析对比，得到钢箱梁施工时应注重各个因素影响，为精确的施工控制提供保障。
[关键词]钢箱梁；施工变形；温度影响
0 引言
钢箱梁斜拉桥越来越多的应用于大跨度斜拉桥中，相比于混凝土斜拉桥，具有跨越能力大、施工速度快的特性的优点。斜拉桥属于高次超静定结构体系，尤其是钢箱梁斜拉桥施工过程中体系频繁转换时内力以及线形也发生变化，对其进行跟踪控制对保证成桥状态满足设计要求十分重要。
本文以一混合梁斜拉桥中跨钢箱梁施工过程为分析对象，对其施工阶段进行分析，最终说明钢箱梁斜拉桥钢箱梁在施工过程中的变化。
1、工程背景及材料介紹
永川长江大桥主桥全长1008m，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。利用大型有限元计算软件Midas civil建立桥梁模型并模拟其施工过程，在中跨钢箱梁施工时采用切线拼装，考虑前段梁对下一段梁的影响。
2 钢箱梁施工过程变化
永川长江大桥主跨采用与边跨混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m（含风嘴），高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板，全截面共设置68个U形加劲肋。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。
现在取永川长江大桥跨中江津侧6#梁段，对其安装和后续施工过程中的变形进行分析。永川长江大桥中跨钢箱梁在距离每个梁段前端50cm处截面端部取三个标高控制点K1、K2和K3，三点横桥间距为15.8m。钢箱梁在精匹配定位安装后，对钢箱梁进行全截面焊接，在焊接完成24h后对焊缝进行X射线和超声波进行无损检验，在焊缝最终检验合格后进行斜拉索一次张拉，斜拉索一次张拉后将吊机前移到下一个梁段上，待桥面吊机前移并安装完毕后进行斜拉索第二次张拉到位。J6梁段前段三个标高控制点在各施工阶段的标高。
经理论计算后，J6梁段精匹配～桥面吊机前移至J6梁各控制点理论变形值为176mm，J6梁段精匹配～6#斜拉索第二次张拉完成后各控制点理论变形值为315mm，其实际施工过程实测三个标高控制点的变形平均值分别为106mm和309mm。经分析可知，永川长江大桥J6梁段悬臂较长为93m，由于钢箱梁斜拉桥钢箱梁变形受温度影响较大，斜拉桥进行斜拉索一次张拉时在白天进行，受温度影响较大，所以会出现斜拉索一次张拉前移吊机后其理论值与实测值有差异。由此可知，斜拉桥施工时必须考虑温度对其影响，钢箱梁斜拉桥梁段安装和斜拉索张二次拉时应尽量选择温度较为稳定时段，以此避免阳光照射引起的温度差造成的变形。
3 温度对钢箱梁斜拉桥影响
钢箱梁斜拉桥在施工时，气温、日照等影响会引起桥梁整体温度变化和钢箱梁局部温差，这些因素会引起钢箱梁变形。由于施工时实际施工现场天气和日照等气候条件复杂，在施工监控计算时无法精确模拟，故在施工时为避免各种因素影响，施工时尽量选择温度较为稳定、日照较弱时段进行节段关键工序的施工。在永川长江大桥施工时，施工方按照这一原则选择深夜12点以后进行施工，避免了日照温差和气温偏高的影响。日照会造成钢箱梁的局部温差，且其随着时间变化，为得到日照对钢箱梁影响，对J6钢箱梁前段标高进行24小时监测，从早上7点进行监测，每隔两个小时进行一次测量，统计得到以下数据。
由24小时标高监测结果可知，梁段前端标高最低时为下午15：00，最高时为早上5：00，，其温差达到20℃，标高最大相差172mm，变化较大。由施工过程的实测数据可知，钢箱梁斜拉桥在施工时选择合适的施工时段以规避温度的影响是十分必要的。
4 总结
钢箱梁应用于斜拉桥的使斜拉桥施工速度大大增加，但是由于钢箱梁斜拉桥受荷较易变形，在施工时必须考虑各种因素的影响，以保证斜拉桥的施工过程在合理安全的控制范围内。在斜拉桥梁段精匹配和斜拉索二次张拉时宜选择气温稳定且无日照的夜间进行，且在这两种工况下严禁交叉作业和施工重物的随意堆放以保证钢箱梁斜拉桥施工控制的精度。以精确计算且在施工时严格控制各个梁段施工过程的永川长江大桥实现了高精度合拢。由此可知，对于钢箱梁梁段施工过程进行跟踪控制，是保证大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制的主要手段。
参考文献
[1]向中富.桥梁施工控制技术[M]. 北京：人民交通出版社，2001
[2]林元培.卡尔曼滤波法在斜拉桥施工中的应用[J].土木工程学报，1983（3）
[3]秦顺全.斜拉桥安装无应力状态控制法[J].桥梁建设，2003 （2）
[4]范立础，顾安邦等.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，1993
[关键词]钢箱梁；施工变形；温度影响
0 引言
钢箱梁斜拉桥越来越多的应用于大跨度斜拉桥中，相比于混凝土斜拉桥，具有跨越能力大、施工速度快的特性的优点。斜拉桥属于高次超静定结构体系，尤其是钢箱梁斜拉桥施工过程中体系频繁转换时内力以及线形也发生变化，对其进行跟踪控制对保证成桥状态满足设计要求十分重要。
本文以一混合梁斜拉桥中跨钢箱梁施工过程为分析对象，对其施工阶段进行分析，最终说明钢箱梁斜拉桥钢箱梁在施工过程中的变化。
1、工程背景及材料介紹
永川长江大桥主桥全长1008m，为64+2×68+608+2×68+64m的7跨连续半漂浮体系的双塔混合梁斜拉桥，边跨设置2个辅助墩和1个过渡墩（台），桥梁荷载等级为公路I级，中跨为钢箱梁，边跨为预应力混凝土梁，两种梁顶板宽都为35.5m。利用大型有限元计算软件Midas civil建立桥梁模型并模拟其施工过程，在中跨钢箱梁施工时采用切线拼装，考虑前段梁对下一段梁的影响。
2 钢箱梁施工过程变化
永川长江大桥主跨采用与边跨混凝土断面相适应的边箱封闭式流线型扁平钢箱梁，材料为Q345-D。宽37.6m（含风嘴），高3.5m，标准节段长15.5m。每隔3.1m 设一道横隔板，全截面共设置68个U形加劲肋。中跨主梁采用等高度的封闭式流线型扁平钢箱梁，桥面设置双向2%的横坡，采用正交异性钢桥面板。
现在取永川长江大桥跨中江津侧6#梁段，对其安装和后续施工过程中的变形进行分析。永川长江大桥中跨钢箱梁在距离每个梁段前端50cm处截面端部取三个标高控制点K1、K2和K3，三点横桥间距为15.8m。钢箱梁在精匹配定位安装后，对钢箱梁进行全截面焊接，在焊接完成24h后对焊缝进行X射线和超声波进行无损检验，在焊缝最终检验合格后进行斜拉索一次张拉，斜拉索一次张拉后将吊机前移到下一个梁段上，待桥面吊机前移并安装完毕后进行斜拉索第二次张拉到位。J6梁段前段三个标高控制点在各施工阶段的标高。
经理论计算后，J6梁段精匹配～桥面吊机前移至J6梁各控制点理论变形值为176mm，J6梁段精匹配～6#斜拉索第二次张拉完成后各控制点理论变形值为315mm，其实际施工过程实测三个标高控制点的变形平均值分别为106mm和309mm。经分析可知，永川长江大桥J6梁段悬臂较长为93m，由于钢箱梁斜拉桥钢箱梁变形受温度影响较大，斜拉桥进行斜拉索一次张拉时在白天进行，受温度影响较大，所以会出现斜拉索一次张拉前移吊机后其理论值与实测值有差异。由此可知，斜拉桥施工时必须考虑温度对其影响，钢箱梁斜拉桥梁段安装和斜拉索张二次拉时应尽量选择温度较为稳定时段，以此避免阳光照射引起的温度差造成的变形。
3 温度对钢箱梁斜拉桥影响
钢箱梁斜拉桥在施工时，气温、日照等影响会引起桥梁整体温度变化和钢箱梁局部温差，这些因素会引起钢箱梁变形。由于施工时实际施工现场天气和日照等气候条件复杂，在施工监控计算时无法精确模拟，故在施工时为避免各种因素影响，施工时尽量选择温度较为稳定、日照较弱时段进行节段关键工序的施工。在永川长江大桥施工时，施工方按照这一原则选择深夜12点以后进行施工，避免了日照温差和气温偏高的影响。日照会造成钢箱梁的局部温差，且其随着时间变化，为得到日照对钢箱梁影响，对J6钢箱梁前段标高进行24小时监测，从早上7点进行监测，每隔两个小时进行一次测量，统计得到以下数据。
由24小时标高监测结果可知，梁段前端标高最低时为下午15：00，最高时为早上5：00，，其温差达到20℃，标高最大相差172mm，变化较大。由施工过程的实测数据可知，钢箱梁斜拉桥在施工时选择合适的施工时段以规避温度的影响是十分必要的。
4 总结
钢箱梁应用于斜拉桥的使斜拉桥施工速度大大增加，但是由于钢箱梁斜拉桥受荷较易变形，在施工时必须考虑各种因素的影响，以保证斜拉桥的施工过程在合理安全的控制范围内。在斜拉桥梁段精匹配和斜拉索二次张拉时宜选择气温稳定且无日照的夜间进行，且在这两种工况下严禁交叉作业和施工重物的随意堆放以保证钢箱梁斜拉桥施工控制的精度。以精确计算且在施工时严格控制各个梁段施工过程的永川长江大桥实现了高精度合拢。由此可知，对于钢箱梁梁段施工过程进行跟踪控制，是保证大跨径钢箱梁斜拉桥施工控制的主要手段。
参考文献
[1]向中富.桥梁施工控制技术[M]. 北京：人民交通出版社，2001
[2]林元培.卡尔曼滤波法在斜拉桥施工中的应用[J].土木工程学报，1983（3）
[3]秦顺全.斜拉桥安装无应力状态控制法[J].桥梁建设，2003 （2）
[4]范立础，顾安邦等.桥梁工程[M].北京：人民交通出版社，1993