【摘 要】
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<正> 1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类
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<正> 1993年是“八五”计划的第三年,也是铁路大发展的一年,随着铁路运输事业蓬勃发展,减速顶调速技术的发展也进入了新阶段。到1993年末,我国将有40多万台各种减速顶在各类编组线上运用,年生产能力已达到5万台,产品的设计、检测、加工工艺等手段已经现代化,其水平又上了一个新台阶。标志我国九十年代水平的主要产品已经成熟,如:上海调速中心研制的T·DW902型外侧减速顶,是一种单向顶,年产近万台,是全路广泛应用的新产品之一;哈尔滨减速顶研究中心研制的平板阀内(外)侧减速顶是性能最佳的产
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<正>昆明东站位于云南省昆明市东郊八公里,属昆明分局管内一个地区性编组站,是贵昆、成贵两干线及(昆)东王(家营)支线(市宁至昆明线的前身)汇合处,担负两干线及支线的到发编
<正> 1989年5月23日,由哈尔滨减速顶研究中心设计施工的韶关站驼峰微机可控顶自动调速系统正式投产。该系统有造价低、安全可靠、高效节能,可减少调车组人员和减轻调车人员的
为了保证汽车制动系统的稳定性、可靠性，介绍了制动轮缸试验机的试验项目、试验参数、试验方法。通过气压系统、液压系统、恒温系统、工业计算机、温度传感器、压力传感器、位
<正> 由铁科院通号所研制,我段施工安装,全路首创的铁路编组场液压“减速器一牵引推送小车”点连式调车调速系统已于87年4月在徐州枢纽下行编组场建成投产。经过三年来不断改
详细分析了铝锭翻转机翻转过程中的负载特性，提出采用液压马达对翻转机进行驱动，并对调速回路、马达制动情况进行了探讨。设计的铝锭翻转机的液压系统，满足实际工况的要求，经台架
<正> 一、概述哈尔滨铁路枢纽包括哈尔滨、滨江、香坊、三棵树四个车站,其中哈尔滨车站是连接哈长、滨洲、滨绥、拉滨、滨北五个方向的路网型编组站。是全路主要编组站之一。
<正>英国道蒂公司是六十年代开始研究减速顶的,七十年代推广应用,八十年代打入欧、美、亚、非等国际市场。如美国、加拿大、西德、日本、南非等国都引进了英国的产品,其中日
<正>我国目前拥有100多处中小驼峰,这些数量众多的中小驼峰基本上还是未开垦的处女地,技术装备十分落后,作业安全与效率得不到保证,作业人员工作条件差,劳动强度大,运能与运
<正>我国是一个以铁路为主要运输方式的发展中国家,铁路是国民经济的大动脉。多年来,运能与运量之间的矛盾一直十分突出,运输生产对编组站自动化的要求非常迫切。同时,对其投