调速制式相关论文
回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程,肯定了减速顶及其调速系统为甩掉铁鞋,保障安全扩能提效所取得的成绩;论述了21世纪......
回顾了我国铁路近30年调车设备现代化发展过程,肯定了减速顶及其调速系统为甩掉铁鞋,保障安全扩能提效所取得的成绩;论述了21世纪......
分析高负荷系列减速顶调速设备的种类、性能和特点，以及在美国编组站的应用情况，通过对不同调速制式在重载条件下调速设计方案的比较......
为提高调车效率，减少调车冲突，减速顶作为驼峰“点连式”调速制式的重要组成部分，在全路驼峰调车场广泛使用，为站场调速设备在铁路站场......
点连式调速制式是适应我国驼峰较苛刻运营条件的一种调速制式.本文针对目前驼峰调速系统在现场应用过程中由于设备、车辆、人为等......
微机可控顶调速制式是铁路编组站驼峰编组场内用来对溜放车辆的速度进行控制的一种模式,它是在驼峰全顶制式的基础上进一步发展的......
阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在的问题,并从运营实际需求出发,对简易驼峰调车场的减速......
鲅鱼圈站于2008年应用平面调车调速系统，在调车线Bl道至B5道安装了单向锁闭减速顶，有效地提高了机车牵出速度，提高了车辆编解效率。同......
<正>我国《铁路车站及枢纽设计规范》规定，调车场线路有效长，为列车长再加20％的长度。这是根据调车场内采用铁鞋制动，车辆不准连挂的原......
我国现有驼峰调速制式很多，新技术装备对驼峰及调车场的纵断面设计提出了新的要求。简述了各种制式驼峰峰高计算的方法和计算公式系......
1.概述京九铁路龙川北编组站按二级四场规划,近期为一级二场,到发线7股,调车线8股。驼峰场采用“减速器—减速顶点连式”调速制式,......
<正>我国中小型驼峰目前约有80余座,承担全路约40％的改编作业量。分析其技术条件,主要有以下两个特点: 1.标准型:即驼峰溜放部分平......
<正>自六十年代至八十年代,我国驼峰调车场研究的重点是探索大、中型驼峰凋车场现代化改造方案,经过近30年的努力,已基本解决。但......
<正>1 问题的提出 众所周知,提高铁路输送能力的主要措施是提高列车牵引重量,列车重量的提高,必将要求到发线、到达线、出发线和调......
<正>韶关站是京广线上粤北地区的一个1等站,目前日办理车6千多辆,其中有调作业为600多辆,现有到发线12股,编组线5股(另外预留4股),......
ＴＤＪＤ型平板阀单向减速顶运用报告──ＴＤＪ─４０２ＢＤ（Ｍ）型平板阀单向减速顶运用报告北京铁路分局双桥车站双桥站是北京铁路枢纽的一个辅助编组站，担当北......
微机可控顶调速制式是铁道部“八五”和“九五”期间定为解决中小驼峰调速自动化的主要方案之一。本文根据我国驼峰设计的新的理论......
一次很好的学术会——驼峰设计经验交流会侧记本刊评论员哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究中心于１９９７年１月７日至１月９日在哈尔滨召开了“驼峰......
苏家屯编组站是浓阳枢纽的主要编组站，也是路网性编组站，既有站为双向三级六场，上行系统为自动化驼峰，下行系统为机械化驼峰。“九五”......
结合我国铁路的实际情况，提出了将驼峰发为大、中、小型的分类建议；针对我国铁路驼峰平纵断面存在的问题，并根据采用各种先进调速制式......
<正>减速顶调速系统作为我国铁路调车自动化调速制式,已经走过了24个春秋.这项新技术得到了广大调车人员的欢迎,使以往依靠人工用......
本文结合缓行器+微机控制可控顶这种新型调速制式的特点及其在榆次站的成功应用,阐述了这一调速制式对于我国中小驼峰中采用缓行器......
针对我国铁路目前驼峰调速系统的实际情况,根据不同类型的驼峰,不同调速制式的调速系统,分析了在驼峰调速系统设计中的安全与效率......
针对哈局佳木斯站驼峰调速系统的实际情况，为了解决其目前存在的各种问题。决定采用微机可控顶调速系统进行改造设计，同时详细进行了......
某些铁路编组站的调车作业效率低、安全可靠性差，己成为我国铁路运输生产的薄弱环节。所以，加强对简易驼峰调车场的技术改造，是势在必......
格尔木站调车场共有9条调车线，全部采用股道全减速顶调速系统制式进行调速，经过多年的实际运用，该调速系统显示出许多优点：简单实用、......
郑州北车站辅助调车场的车流主要为重车，同时该场的加速坡很短，不利于安装使用减速器，而减速顶的安装相对灵活，对使用的条件限制很少，对......
本文从中小驼峰的特点出发，总结和分析了我国中小驼蜂现代化调速制式的特点，并对适合中小驼峰运营特点的连一点一连调速制式设计原理......
分析了苏家屯编组站下行系统既有驼峰的现状及存在的问题，对驼峰点连式调速系统三个方案作了比选，最后，推荐采用减速器＋减速顶点连式调......
中小能力驼峰调速现代化的问题已列入重点攻关项目之一，目前有四种调速制式在能力驼峰上进行试验，它们各有千秋，作者通过大量的调查研......
中小驼峰实现简易自动化是“八五”规划的内容之一。为了完成这一科研任务，不少单位对中小驼峰的调速系统和调速设备进行了大量工作......
<正> 微机控制可控顶全自动调速系统这一适合于中小驼峰编组站的新型调速制式一经诞生,就以它极强的生命力在我国许多编组站得到应......
阐述简易驼峰调车场的地理位置、在铁路运输中的作用以及调车作业运营中存在的问题，并从运营实际需求出发，对简易驼峰调车场的减速顶......
鲅鱼圈站于2008年应用平面调车调速系统,在调车线B1道至B5道安装了单向锁闭减速顶,有效地提高了机车牵出速度,提高了车辆编解效率......
<正> 秦皇岛南站是天津分局管内的一个地区性编组站,担当着秦皇岛港口的货车编解运输任务,该站原为平面调车,手闸制动,改土驼峰后,......
<正> 我局在艮山门站采用减速顶全顶驼峰调速制式,今年三月启用以来,由于减速顶设备比较简单,安全连挂较高,劳动条件有较大改善,总......
海安站驼峰为TW-2型单推单溜自动化驼峰。10股道、13台转辙机、6台（3组）减速器。调速制式采用线束减速器＋减速顶点连式线束打靶，利用一......
目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式，由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往......
1系统概况及特点武钢驼峰调速自动化采用TBZK型驼峰自动化控制系统。该系统的溜放速度控制采用以线束减速器兼作目的调速+减速顶的......
<正> 韶关站驼峰微机、可控顶自动调速系统运营已一年多了,一年多的安全、可靠的运营显示了该系统的生命力,引起了国内外专家的重......
通过对小能力驼峰现代化工程如何进行改造，如何选用合适的调速制式，既降低工程造价，又满足运营要求，并结合实际提出小能力驼峰现代化改......
