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【摘要】近年来，由于国内各种媒体的大力宣传，“环境保护”对大多数人来说已不再是陌生的字眼。在交通行业，国内有关专家也早已对公路建设给环境带来的各种不利影响和相应对策进行了大量的分析、论证，相应的法律、法规也相继颁布实施。然而，在已实施或正在实施的公路建设项目中，采取环境保护措施的却是凤毛麟角。下面笔者就现阶段公路建设项目中可采取的一些环境保护措施谈一点粗浅的看法。
【关键词】公路勘察设计;环境保护措施
1.设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料
1.1设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障——声屏，公路工程技术人员都不陌生，但总会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，采用的材料五花八门，成本差异也相当大。
1.2路面水进行处理
由于道路磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微粒物质以及车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤从而对农作物形成污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，路面水经集水池净化处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。
1.3推广土工织物类材料的应用
推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时，可采用加筋土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度以便易于绿化，占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格栅、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，其成本低，便于绿化。对于上边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护坡墙也比较经济。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。
2.加强绿化设计中的“环境保护”
合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在“保护环境”方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪音，还可减轻车辆尾气、扬尘带来的污染。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，要做到有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝杈。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病害等因素外，还要考虑其具有较强的抗污染和净化空气的功能。
3.将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境
3.1生态优先意识
生态是指自成体系的循环系统，这个系统或一部分循环链一旦遭到破坏，将会影响其系统的存在，其恢复几乎不可能，或者说极为困难。由此，公路勘察设计面对相对落后的经济状况，从拟定公路走廊开始，到具体的工程措施皆应把“生态选线”置于首位，在方案决策时优先考虑公路对生态环境的影响。
3.2环境保护意识
环境是人类赖以生存的资源，是人类社会生存和发展的基础。公路勘察设计应从人类改造自然的教训和经验中醒悟过来，在“生态选线”的基础上进一步树立环境保护意识，详细分析研究每一路段对环境的影响（如水源的污染、植被的破坏、社区阻隔等），研究选择影响面最小最轻的路线方案和工程措施，最大限度地保留“一草一木”的思想。
3.3人与自然和谐发展意识
人虽然是大自然中有思想、有智慧的高级动物，但并非是大自然的主宰。既然人是大自然的一部分，那么人与自然之间只有相互和谐，才可能生存和持续发展。因此，公路勘察设计应将公路视为大自然的一部分，将公路融入自然，协调沿程环境，视公路为人类穿梭于自然中的“足迹”，以达到“等级不在高低，道路不在长短，自然协调则行”和“人车路上行，景在身边游”的意境，做到人与自然和谐共存发展。（4）环境恢复意识：社会发展离不开建设，建设不可避免会对环境产生一定的破坏和影响，公路勘察设计通过“生态选线”、环境保护优先等手段，把其影响和破坏降至最小最轻程度后，本着工程措施与生物措施相结合和“三同步”的原则，对破坏和影响的环境采取积极主动的恢复措施，加快大自然自身的“净化”能力，将其影响和破坏范围（包括时间）减至最小，特别是生态脆弱的地区。
4.工程实例
思（茅）一小（勋养）高速公路是G213线位于云南思茅、西双版纳州境内的一段，是我国西南地区通往东南亚、南亚国家的国际大通道。起于思茅刀光寨，向南经南岛河、普文、大渡岗、关坪、相垢，止于小勋养，全长98.00Km，比老公路缩短里程26.10Km。本项目从工程可行性研究到施工图设计，一直贯彻和渗透生态保护优先理念，具体表现在以下几个方面。
4.192年按汽车专用二级公路进行了工程可行性研究，为适应经济发展和国际通道建设，96年按高速公路进行工程可行性研究，98年批准立项开工，计划2001年建成通车。鉴于本项目途经热带雨林区—小孟养自然保护区（边缘9Km，穿越10Km，“国际生物圈保护网”），为进一步深入研究，申请推迟本项目的开工时间，聘请省环科所、动植物研究所、林业部门以及环，呆专家，从生态保护的角度进一步论证方案，组织工程技术人员在《云南公路科伎》杂志上广泛开展学术讨论，2000年5月份由省计委牵头，组织大规模的生态和环境专家现场调研论证，确定采用原公路走廊方案（路线途经地区为早年开垦的耕作区，局部（13%）位于热带雨林次森林带），将其对生态影响降至最低程度，从中不难看出，当公路建设与环境保护发生矛盾的时候，时机和条件不成熟的情况下，宁可将工程暂缓，也不愿盲目行动的生态优先理念。
4.2本项目确定“生态走廊”之后，初步设计拟定“宁隧勿挖，宁桥勿填，桥隧宁长勿短”的设计原则和景观协调的总体思路，为减少山体开挖和植被破坏，详细落实路段方案（比选里程137.59Km，是推荐里程的1.4倍）。其中植被较好的麻地河、红沙河等四段（13.6Km）和野生动物（大象）出入的百花山（4.36km）采用桥隧穿越（桥隧占路线里程的75.8%），以减少次森林的破坏和野生动物的穿越影响，形成了穿梭于绿荫丛林的公路与自然景观协调统一、融为一体，野生动物沿着迁途横穿于“专用通道”。
4.3本项目施工图设计为将其环境恢复理念渗透于每条线、每张图，首先制定了景观设计思路和原则，“强制性”规定了边坡开挖控制高度以及对沿途天然的一草一木的保护措施等，明确了执行、监督、检查负责人，最終实现了人、车行走于“绿色隧道”的风景线。■
【参考文献】
［１］王金学.浅谈现阶段公路勘察设计中的环境保护措施[J].中国农垦,2002,(09)．
［２］刘宏波.公路建设中的环境保护[J].林业建设,2005,(03)．
［３］孙树祥.环境保护在生态农业发展中的作用浅析[J].现代化农业,2007,(07)．
［４］孙念超.铁路木材防腐工业技术发展及环境保护措施[J].东北林业大学学报, 2000, (04)．
［５］刘品辉.公路环境问题及保护措施[J].河北林业科技,2005,(04)．
【关键词】公路勘察设计;环境保护措施
1.设计上要积极推广有益于环境保护的新技术和新材料
1.1设置公路防噪声屏障
提起防噪声屏障——声屏，公路工程技术人员都不陌生，但总会和高成本联系在一起。其实在国外防噪声屏障也是多种多样的，采用的材料五花八门，成本差异也相当大。
1.2路面水进行处理
由于道路磨损、车辆漏油或运输货物中飞扬的微粒物质以及车辆排放废气中的颗粒物质都会积聚在道路表面，当其与降水混合在一起形成径流后，会对沿线的水源、土壤从而对农作物形成污染。解决这一问题的最好办法就是将路面水与农业排灌系统分开，并在沿线设置一些集水池，路面水经集水池净化处理达标后排入污水受纳系统。由于这一办法造价高，目前国内公路沿线采取这一办法还不实际，但在个别路段，如加油站、洗车场、平交路口等经常停车的路段及服务区采取这种措施还是很有必要的。
1.3推广土工织物类材料的应用
推广土工织物类材料的应用可以大量减少圬工砌体，便于绿化，使公路易于融入周围的景观。对于下边坡，当用地紧张时，可采用加筋土技术来取代圬工挡墙，使其有一定的斜度以便易于绿化，占地又不大，还比较经济。在坡度较缓时，可用土工格栅、三维植被固土网垫等代替六棱花饰或圬工砌体护坡，其成本低，便于绿化。对于上边坡，采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡取代护坡墙也比较经济。当采用三维植被固土网垫或土工格栅等护坡时，宜在其下铺一层腐植土，以利于植被生长，特别是在土质差或石质路段更应如此。
2.加强绿化设计中的“环境保护”
合理的公路绿化可起到安全驾驶、美化和保护环境等多种功能，特别是在“保护环境”方面具有相当重要的作用。它不仅可以降低噪音，还可减轻车辆尾气、扬尘带来的污染。从保护环境的角度讲，绿化带应有足够的宽度，乔木品种不宜单一，要做到有高有低，在绿化带两侧要种植一定的灌木，其作用是防止气流沿地面通过绿化带，既可保持绿化带内土壤湿润，又能避免强风折断树木的枝杈。在树种选择上，除考虑其满足绿化设计功能、易生长、抗病害等因素外，还要考虑其具有较强的抗污染和净化空气的功能。
3.将桥涵、挡墙等结构物的设计融入周围的自然环境
3.1生态优先意识
生态是指自成体系的循环系统，这个系统或一部分循环链一旦遭到破坏，将会影响其系统的存在，其恢复几乎不可能，或者说极为困难。由此，公路勘察设计面对相对落后的经济状况，从拟定公路走廊开始，到具体的工程措施皆应把“生态选线”置于首位，在方案决策时优先考虑公路对生态环境的影响。
3.2环境保护意识
环境是人类赖以生存的资源，是人类社会生存和发展的基础。公路勘察设计应从人类改造自然的教训和经验中醒悟过来，在“生态选线”的基础上进一步树立环境保护意识，详细分析研究每一路段对环境的影响（如水源的污染、植被的破坏、社区阻隔等），研究选择影响面最小最轻的路线方案和工程措施，最大限度地保留“一草一木”的思想。
3.3人与自然和谐发展意识
人虽然是大自然中有思想、有智慧的高级动物，但并非是大自然的主宰。既然人是大自然的一部分，那么人与自然之间只有相互和谐，才可能生存和持续发展。因此，公路勘察设计应将公路视为大自然的一部分，将公路融入自然，协调沿程环境，视公路为人类穿梭于自然中的“足迹”，以达到“等级不在高低，道路不在长短，自然协调则行”和“人车路上行，景在身边游”的意境，做到人与自然和谐共存发展。（4）环境恢复意识：社会发展离不开建设，建设不可避免会对环境产生一定的破坏和影响，公路勘察设计通过“生态选线”、环境保护优先等手段，把其影响和破坏降至最小最轻程度后，本着工程措施与生物措施相结合和“三同步”的原则，对破坏和影响的环境采取积极主动的恢复措施，加快大自然自身的“净化”能力，将其影响和破坏范围（包括时间）减至最小，特别是生态脆弱的地区。
4.工程实例
思（茅）一小（勋养）高速公路是G213线位于云南思茅、西双版纳州境内的一段，是我国西南地区通往东南亚、南亚国家的国际大通道。起于思茅刀光寨，向南经南岛河、普文、大渡岗、关坪、相垢，止于小勋养，全长98.00Km，比老公路缩短里程26.10Km。本项目从工程可行性研究到施工图设计，一直贯彻和渗透生态保护优先理念，具体表现在以下几个方面。
4.192年按汽车专用二级公路进行了工程可行性研究，为适应经济发展和国际通道建设，96年按高速公路进行工程可行性研究，98年批准立项开工，计划2001年建成通车。鉴于本项目途经热带雨林区—小孟养自然保护区（边缘9Km，穿越10Km，“国际生物圈保护网”），为进一步深入研究，申请推迟本项目的开工时间，聘请省环科所、动植物研究所、林业部门以及环，呆专家，从生态保护的角度进一步论证方案，组织工程技术人员在《云南公路科伎》杂志上广泛开展学术讨论，2000年5月份由省计委牵头，组织大规模的生态和环境专家现场调研论证，确定采用原公路走廊方案（路线途经地区为早年开垦的耕作区，局部（13%）位于热带雨林次森林带），将其对生态影响降至最低程度，从中不难看出，当公路建设与环境保护发生矛盾的时候，时机和条件不成熟的情况下，宁可将工程暂缓，也不愿盲目行动的生态优先理念。
4.2本项目确定“生态走廊”之后，初步设计拟定“宁隧勿挖，宁桥勿填，桥隧宁长勿短”的设计原则和景观协调的总体思路，为减少山体开挖和植被破坏，详细落实路段方案（比选里程137.59Km，是推荐里程的1.4倍）。其中植被较好的麻地河、红沙河等四段（13.6Km）和野生动物（大象）出入的百花山（4.36km）采用桥隧穿越（桥隧占路线里程的75.8%），以减少次森林的破坏和野生动物的穿越影响，形成了穿梭于绿荫丛林的公路与自然景观协调统一、融为一体，野生动物沿着迁途横穿于“专用通道”。
4.3本项目施工图设计为将其环境恢复理念渗透于每条线、每张图，首先制定了景观设计思路和原则，“强制性”规定了边坡开挖控制高度以及对沿途天然的一草一木的保护措施等，明确了执行、监督、检查负责人，最終实现了人、车行走于“绿色隧道”的风景线。■
【参考文献】
［１］王金学.浅谈现阶段公路勘察设计中的环境保护措施[J].中国农垦,2002,(09)．
［２］刘宏波.公路建设中的环境保护[J].林业建设,2005,(03)．
［３］孙树祥.环境保护在生态农业发展中的作用浅析[J].现代化农业,2007,(07)．
［４］孙念超.铁路木材防腐工业技术发展及环境保护措施[J].东北林业大学学报, 2000, (04)．
［５］刘品辉.公路环境问题及保护措施[J].河北林业科技,2005,(04)．