论文部分内容阅读
为确定超高层及大型公建项目钢结构建筑梁柱节点钢筋与钢构件连接问题,以实际工程为例,分析套筒及搭筋板两种连接方案的优缺点并针对搭筋板进行计算分析,提出提高连接节点可靠性的设计及施工建议。
劲性结构梁柱节点钢筋连接问题研究
【摘 要】
：
为确定超高层及大型公建项目钢结构建筑梁柱节点钢筋与钢构件连接问题,以实际工程为例,分析套筒及搭筋板两种连接方案的优缺点并针对搭筋板进行计算分析,提出提高连接节点可靠性的设计及施工建议。
【机 构】
：
中国建筑第八工程局有限公司华北分公司
【出 处】
：
天津建设科技
【发表日期】
：
2021年3期
其他文献
针对地铁快慢车运营组织方案可能造成的建设成本增加及线路通过能力降低问题,选取出行便捷性、运输能力和运营成本3个指标对快慢车运营方案进行技术经济分析,建立评价体系,采用熵权法对快慢车运营方案进行综合评价并以某市地铁线路为例,验证所提方法的正确性。
焓湿图可以直观表达空气处理过程,是空调系统设计中重要的基础工具。在常规设计过程中,焓湿图不能与设计计算书完美结合,需手动查询或用单独软件生成,并人工导出计算结果。为提高焓湿图计算的准确性与效率,方便工程设计,针对地铁车站空调系统中的焓湿图应用进行分析,提出适用于地铁车站大/小系统空气处理过程的焓湿图计算方法与步骤。以武汉某标准地铁车站为案例,验证该方法的正确性与可靠性;进一步概述该方法的多种应用前景。结果表明,根据提出的方法计算得到站厅公共区及站台公共区的送风量与天正软件计算结果的相对误差分别是1.12%
在分析中新天津生态城吹填淤泥物理力学性质的基础上,通过室内试验探讨道路用流态固化土的基本性质,提出针对工程部位的流态固化土设计指标并浇筑试验路段验证流态固化土用于路基的可行性。试验表明:道路用流态固化土流动性能宜采用坍落度来表征,初始含水率宜控制为2.30~3.75倍液限;固化土强度与固化剂性能及掺量、养生环境、施工水平等因素密切相关;流态固化土浇筑的路基各项指标均满足规范要求。
为了确保航空发动机空中再起动策略或飞行员应急操作的快速执行,设计了一种具备强容错性的空中停车实时监测逻辑。该逻辑组合了风扇转速、压气机转速、涡轮后温度和换算主燃油流量的空中停车故障特征,融合了监测阈值设定、参数变化范围限制和反向惩罚处理等容错性策略,可适应发动机个体差异及性能衰退、非标准天、传感器正常噪声扰动和单一传感器故障。为检验该逻辑的鲁棒性和容错性,采取按任务剖面运行测试和全包线随机加减速测试相结合的方式。虚警测试和检测性能验证结果表明,当发动机正常运行或发生单一传感器故障时,该监测过程均无虚警;相
针对钢管混凝土束结构首节钢管束精确定位问题,分析钢管混凝土束结构体系的工艺原理及施工工序并以实际工程为例,对施工的关键工序进行了技术总结。
针对航空涡轮发动机来流雾化冷却对压气机内气动脉动的影响,考虑壁面液膜成形和运动,基于欧拉-拉格朗日多相流方法解析气液两相热质非平衡传输过程,应用快速傅里叶变换方法将压气机性能参数随旋转周期演变规律的时域脉动敏感性转化为频域功率谱密度的直观分析。结果表明,压气机内气液非平衡蒸发相变易诱发流场在时间和空间上非定常的气动脉动,雾化冷却参数与总温比呈线性关系,而与总压比和效率均呈非线性关系。在雾化量0.5%~5%和雾化平均粒径1~9μm内,较低的雾化量或较小的雾化平均粒径时,时域总压比的脉动程度更大;在较低的雾化
为揭示流阻元件的流动损失机理,从热力学理论出发,建立了流阻元件的质量流量模型和熵产模型,分析了质量流量与熵产之间的关系,研究了熵产随系统压比和进口总压的变化情况,并通过预旋喷嘴和篦齿封严的实验结果对两个模型进行了分析评估。结果表明,质量流量模型与实验结果的最大偏差不超过2.8%;熵产模型与实验结果的最大偏差不超过1.9%。系统熵产随系统压比的增加而增大,随进口总压的增加而减小。当系统的进口总压、进口总温和出口静压不变时,模型中的参数a是衡量不同元件熵产大小的唯一量度。
为保证地铁运营的安全,以某邻近已运营地铁明挖区间的超高层民建项目基坑施工为例,采用地层-结构模型分析软件模拟该基坑开挖对地铁明挖区间的影响,总结出基坑施工对地铁结构变形的影响规律,提出降低施工安全风险的建议。
为避免地铁基坑开挖造成穿越基坑的既有管线迁改和干扰,以实际工程为例,探讨35 kV电力管廊下方基坑支护方案,提出利用临时立柱+钢筋混凝土梁+横向型钢悬吊保护电力管廊,管廊下方基坑采用逆作法施工格栅钢架挡墙,基坑外侧采用交叉斜向注浆加固管廊下方土体和基坑止水帷幕闭合,同时在坑外设降水井等技术措施并对比验算加固保护方案的合理性。
为解决自适应循环发动机性能在线自主优化问题,提出一种适用于三流道自适应循环发动机的智能自主优化控制方法,通过深度确定性策略梯度算法(DDPG)在线优化压比计划,实现控制规律自主寻优。在基准发动机特性图上给出了不同外涵面积下的等推力特性曲线,在此基础上给出了基准的最低油耗控制规律曲线。当发动机性能退化或存在个体差异等偏离时,基准控制规律不再能使发动机性能最优,DDPG算法利用前期存储的数据对压比指令修正量进行训练学习,自主调整发动机控制规律。整机数值仿真结果表明,调整后亚声速巡航单位耗油率降低7.63%,与