数据显示：从2007年豪华车在华销量看，奥迪销量突破10万辆，宝马达到5万辆，奔驰为3万辆，同比增长近50％，其中国产奔驰销量为7018辆。奔驰国产化的进程任重道远。
　　如何改变这种局面，使国产奔驰与进口奔驰相协调，形成品牌上的互补、互进，成为麦尔斯面对的首要问题。目前来看，这些问题已经破冰前行。
　　作为奔驰中国化进程的承载者，北京奔驰是梅赛德斯一奔驰在华唯一的合资公司，目前这家公司已将在国外大获成功、销量增长的主要拉动力量——奔驰C级车适时地引进中国。 在经过一系列的品牌推广以及试车活动后，C级进口车在7周内取得了2000辆的定单，而此前C级进口车的月销量不过每月100辆。
　　业内人士认为：国产奔驰C级车如果达到进口C级车的热销程度，国产C级车将是搅动该级别车市场的一匹黑马。而奔驰C级车从引进到现在的上市，仅仅花了3个月时间。这种速度，从另外一个侧面反映了奔驰国产化的信心。
　　“国产化的成功决定了奔驰在中国的未来。”麦尔斯在多种场合这样强调。
　　除了推进奔驰国产化的进程，奔驰的进口产品无疑将更加侧重在品牌塑造方面的任务。“我们需要更多车型来向更高的塔尖进军，同时通过这些差异化的细分品牌，来向用户传达更多的品牌要素。”麦尔斯告诉记者。
　　“大家说奔驰，有可能更多地想到S级车，也就是传统意义上的大奔。我们看到去年的销售数据，很有趣的一个现象是，最高的增长不是大奔，其实是其他的车型，越野车，敞篷跑车。在这样一个层面来说，奔驰在市场上的表现是多元化的发展。”麦尔斯笑谈。
　　在中国市场上，奔驰能否后来居上?对此，麦尔斯似乎颇有信心，不管怎么说，竞争的帷幕才刚刚拉开。
　　对麦尔斯来说，拓展奔驰在华品牌，增加奔驰在华销售……这些都源于他发自内心的对奔驰的热爱，诚如他对记者所说的，“说到品牌的建设和经营，大家都知道微软、谷歌，这些企业历史很短，有多少企业在100多年前就存在，在100多年后能继续保持旺盛的生命力?这就是奔驰所要做的。我们发明了世界上第一辆汽车，直到今天，我们希望继续保持和扩大它的生命力。”