与吉利不同，同为汽车界翘楚的长城，则主打“潮玩嗨”等青春派玩法，来吸引新潮年轻人的注意力。其推出的哈弗大狗系列、欧拉“猫族”以及主打创新野性的坦克系列等，均一扫长城过去老旧的传统品牌形象，以新潮和前卫的品牌调性，迎合年轻人追求新潮的口味，这种变革力度显然超出以往。
　　总的来看，虽然各家风格迥异但殊途同归。在这场即将到来的新能源造车大潮中，老牌车企们谁也不甘落后。

再度加码的背后动因

　　在诸多传统车企纷纷加码新能源汽车的背后，与当前汽车行业面临的一系列利好不无关系。从政策面来看，国家发展新能源汽车已经上升为了基本国策，全面推动国产汽车业向新能源转型已经是大势所趋。
　　2020年11月2日，国家发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中提到：要在2025年之前，使国内新能源汽车新车销量，达到新车总销量的20%。这个政策对国内新能源汽车市场的影响无疑是巨大的。
　　据悉，目前为止我国新能源新车销量不超过新车总销量的5%，而直到2019年国内新能源汽车销量才突破百万辆规模。而按照规划要求，未来几年新能源汽车销量将保持年均4%的总销量增速，届时新能源汽车的年产销量将达到千万辆级规模，从百万辆到千万辆规模，这其中的增量空间不言而喻。
　　从市场层面来看，造车新势力们用自己的成功，验证了新能源汽车的市场价值。近年来无论是进入中国的特斯拉，还是如蔚来、小鹏和理想等造车新势力，均凭借其亮眼的交付成绩，证明了国产新能源汽车品牌大有可为。
　　从技术层面来看，近年来在新能源汽车大潮的推动下，国内车企在网联化、共享化、智能化、电动化方面，已经积累了丰富的技术储备和资源，这无疑对避免后发厂商在技术探索方面走弯路大有助益。
　　另外，目前老牌车企的市场化探索，已经取得了阶段性成果。相关资料显示，广汽埃安系列上市10个月之内，实现销量4.5万辆；长城的哈弗大狗系列上市36天销量破万辆……一系列的亮眼成绩，证明了老牌车企已经在新能源市场方面，取得了一些进展。这对于国产车企接下来在新能源市场的布局，自然大有助益。

避不开的多重焦虑

　　不过，尽管形势向好，但是从目前来看老牌车企在新能源领域仍存在诸多问题有待解决。
　　首先是市场问题。从国内新能源汽车发展的整个历程来看，老牌车企是有优势的。但长期以来，老牌车企受老业务等历史包袱拖累，其在新能源业务上迈出的步伐并不快，这从吉利的发展状况，可以看出一 二。
　　早在2015年，吉利就宣布了“蓝色吉利行动”，在国产自主品牌当中率先宣布电动化转型，并在随后推出了多线并举的技术路线，广泛在混动技术、纯电技术、替代燃料与燃料电池四大技术路径加大投入，并提出目标在2020年，实现新能源汽车销量占整体销量的90%以上。
　　然而截至2019年年底，吉利新能源汽车的销量仅有11.31万辆，而2019年吉利的总销量为136万辆，前者仅占后者销量的8.3%，这距离其90%的销量目标显然是相去甚远，这个结果对吉利来说显然是不够理想。而随着特斯拉国产化加速，头部造车新势力蓄势待发，吉利等老牌车企在接下来将面临更大的压力。
　　其次是技术问题。在国内造车新势力掀起造车热潮早期，国内燃油车厂商虽受触动有所行动，但相比“all in”新能源的造车新势力来说，它们无论是在研发投入还是在具体执行方面都不够彻底。
　　这就导致老牌车企们眼睁睁地看着造车新势力们，一步步地在新能源核心技术领域打开了局面，并由此拉开了两者在核心技术上的差距。而这种技术差距，在以智能化為代表的新一轮竞争更被渐次放大，这也是让很多老牌车企焦虑的原因。

立足核心技术才是破局之道

　　从目前来看，老牌车企在市场上的问题比较好解决，但在技术方面的问题解决起来却并不容易。毕竟，相比造车新势力，老牌车企在渠道和营销方面的经验都比较足，只要产品可行其销售不成问题。但核心技术的积累却需要时间来沉淀，这靠短期的努力是很难换来的，“长安蔚来”的例子，就能很好地说明这个问题。

写在最后

　　由于老牌车企既要把控好传统的燃油车市场，又要花精力开拓新能源车市场，所以这也使得它们不能像造车新势力那样专注于一个领域。而想要在未来的新能源市场中占领主动权，就必须拥有自己的核心技术。