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两辆外观低调素雅的ATS，难道只是表面看上去那么简单吗？它们发动机盖下方蕴藏着的不俗性能，一定会改变你的看法。
ATS在设计之初就是为了更好的运动性能而生，无疑，它也是为了改变凯迪拉克在人们心中豪华、商务的一贯印象，自ATS推出之后，也为凯迪拉克家族注入了更具活力的元素，同时得到了年轻消费者的认可。无论在外观设计还是性能方面，ATS都让人们对凯迪拉克有了全新的认识，并且它的性能表现方面也确实绝不亚于中级车市场中被公认为运动性最好的BMW 3系，这也让众多喜爱运动车型的消费者对它产生了兴趣。而且ATS那台2.0T发动机还具有不错的性能提升潜力，也让注重性能表现的车主对它有了更多的期待。
轻度修饰的素雅外观
虽然这两辆车的外观方面并没有太多的改变，只是做了些简单的修饰而已，但是这样很好，不浮夸也不张扬，也与两位车主的性格非常相似。其实我认为用低调有内涵来形容这两辆ATS再合适不过了，素雅的外观为它们披上了低调的外衣，但在低调的外表下，它们却都有一颗躁动的心。
外观方面，车主蔡柯为他的ATS-L加上了一套D3小包围，这套小包围看上去非常低调，如果不仔细观察的话，并不容易察觉出来。这套小包围共包括三件：前杠下扰流板、侧裙以及车尾上的一条小尾翼，让整车看上去更具层次感。蔡柯表示：“这辆车本身的造型与线条已经非常漂亮了，这种钻石切割的设计风格本身就很独特，并不需要做太多改变，在简单的修饰下保持它原汁原味的美感就已经非常令人满意了。”
作为从事管理工作的ATS-L车主蔡柯来说，平常工作的环境需要给人留下更多干练、职业的印象，所以对于这辆座驾来说，也亦是如此，但对于明眼人来说，一眼就能看出这辆ATS-L的与众不同。
而对于ATS车主王政来说，作为KC汽车工艺的主理人之一，从事汽车改装行业多年，见过了太多各式各样的改装作品，也许花哨的外观改装已经并不能让他提起兴趣，所以这辆ATS的外观方面并没有什么变化，依旧保持了它本来的样子。让王政更感兴趣的当然是性能方面的深度提升。下面就让我们来看看，这两辆ATS在性能方面有怎样的提升。
低调外表下的强劲动力
当然相比素雅的外观，性能方面的提升才是这两辆ATS最大的亮点。蔡柯的ATS-L28T搭载了高功率版本的2.0T发动机，原厂最大功率输出279hp（205kW），最大扭矩400Nm，在同级别中，这台2.0T发动机输出功率都算是较高的水平，所以也能看出，ATS-L本身就是一辆注重动力表现的车型，但这并不能满足蔡柯的需求。所以在动力输出方面再度进行了提升。他选用了来自Trifecta的性能提升产品，这是一个主要针对通用旗下车型进行性能提升的品牌，也得到了改装车主的广泛认可。蔡柯为ATS-L选择了Trifecta T35升级套件，其中包括Trifecta T35铂金ECU升级程序，并配合Trifecta进气管路、Trifecta排气头段、Trifecta中冷器的硬件升级，使其最大功率输出达到370hp（272kW），最大扭矩提升至550Nm。经过Dynojet马力机的测试其轮上马力可以达到275hp（202kW），以及445Nm的最大扭矩。经过P-Box测试，0～100km/h加速时间也从原厂的6.2s提升到了5s，在升级了Trifecta T35套件之后，让这辆ATS-L无论功率输出还是加速时间都有了显著的提升。
而对于更注重性能表现的王政来说，当然更要把这辆ATS的性能发挥到极致，虽然ATS的原厂动力输出略低于ATS-L，但这并不是什么问题。王政为这辆ATS同样选择了来自Trifecta的性能提升套件，但却是Trifecta为ATS提供的终极性能套件T55，经过对发动机的全面升级之后，使这辆ATS的最大输出功率达到500hp（368kW），轮上马力达到436hp（320kW），轮上扭矩达到521Nm，这个数据对于一台2.0T发动机来说已经是相当惊人了。
T55包括了对发动机内部强化的部件，其中包括Trifecta KC定制的锻造活塞、连杆，以及强化缸垫。让这台2.0T发动机能够爆发出如此强大的动力输出，当然不能缺少一个更大的涡轮增压器，所以Trifecta为其匹配了EFR 7670涡轮增压器，以及效率更高，尺寸更大，降低进气温度效果更好的中冷器，同时配合Trifecta进气管路以及全段直通排气，再加上T55铂金ECU程序调校，才让这台发动机有了如此强大的动力输出。
这辆ATS的0-100km/h加速时间在5s之内，对于采用大涡轮增压器的发动机来说，中高速提速时会有更好的表现。当增压值被设定在1.2bar时其100～200km/h的加速时间为11s，而将涡轮增压值设定在1.8bar时100-200km/h加速时间可以达到9.8s。据王政表示：“这辆ATS的动力提升在实际驾驶中有非常明显的体现，尤其是在中高速加速时，它的加速力非常强悍凶猛。”
足够强大的底盘悬架
由于两辆车在动力方面都进行了较大幅度的提升，所以对制动系统和轮圈轮胎的升级也是势在必行。两位车主在制动系统的选择方面都是毫不吝啬，毕竟两辆车都有强大的动力。能跑得起来也要能刹得住，才是一辆性能均衡的好车。当然，这也关乎着最为重要的安全性，ATS-L车主选用了一套来自意大利著名制动品牌出品的民用顶级制动产品：Brembo GT前六活塞，后四活塞制动套装，前后制动盘均为380mm，这套制动系统对于抑制住370hp（272kW）的动力输出算得上是非常充足。轮胎轮圈方面，采用了19英寸的KC定制的卡多克单片锻造轮圈，其具有更轻的质量和更大的强度，搭配前235/35 R19后265/30 R19的米其林PSS轮胎，更宽的后轮胎宽度，也能让动力输出强大的后轮有足够的抓地力，并且带来更好的行驶稳定性。
而马力更大的ATS同样选择了19英寸的KC定制卡多克单片锻造轮圈，由于具有更大的马力，轮胎的选择却有所不同，虽然与ATS-L采用了相同的前后轮胎尺寸，但后轮却用上了横滨的AD08R半热熔轮胎，这个选择也是非常有必要的，毕竟这辆ATS拥有500hp的动力输出，强大的动力输出对后轮抓地力有极高的要求，即便采用了宽度265mm的半热熔轮胎，但王政表示：“在急加速时仍然会产生尾部晃动的情况，如果没有电子稳定系统的帮助，对于这辆大马力后驱车来说，可能在驾驶中很容易出现甩尾的现象。”虽然马力增大后有强大的加速能力，但对于日常驾驶来说，它的驾驭难度也会有所增加，加速踩油门需要更加谨慎一些，并且对于路面情况也要时刻注意，以免出现打滑失控的状况。
可能你会发现，这两辆ATS都没有更换避振器，而那辆大马力的ATS也只是更换了短弹簧而已。因为这两辆ATS原厂都采用了MRC电磁减振，如果更换避振器的话，就要舍弃这套电磁减振，而对于ATS来说这套MRC电磁减振也是一大亮点，它会根据不同的驾驶模式有所改变，并且对操控性有很大的帮助。MRC电磁减振能根据路面情况不断地调整减振的阻尼软硬，可以增加轮胎与地面的接触面积，减少轮胎反弹，控制车轮的重心转移和前倾后仰程度，来维持车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摆动。相比大多数高性能避振器都会有更好的操控表现与舒适性，所以对于这两辆ATS来说，换上短弹簧略微降低车身高度，沿用原车的MRC电磁减振才是最完美的悬架升级方案。
制动系统方面，这辆ATS采用了来自CTS-V的制动系统，同样为前六活塞后四活塞的配置，虽然这辆ATS拥有500hp的功率输出，但这套制动系统的制动力对于它来说也足够用了。因为这套制动系统所对应的CTS-V也同样有500hp以上的功率输出。
这两辆ATS没有浮夸的外观，也没有过于低矮的车身姿态，而是更加注重性能的全面提升。通过这两辆ATS的动力输出大幅度提升，也让我们看出了这台2.0T发动机在性能提升方面的巨大潜力。同时MRC电磁悬架也真正得到了车主的认可，对于两位如此注重性能表现的车主，都没有舍弃这套电磁悬架系统，也说明它确实有不错的操控表现。
ATS在设计之初就是为了更好的运动性能而生，无疑，它也是为了改变凯迪拉克在人们心中豪华、商务的一贯印象，自ATS推出之后，也为凯迪拉克家族注入了更具活力的元素，同时得到了年轻消费者的认可。无论在外观设计还是性能方面，ATS都让人们对凯迪拉克有了全新的认识，并且它的性能表现方面也确实绝不亚于中级车市场中被公认为运动性最好的BMW 3系，这也让众多喜爱运动车型的消费者对它产生了兴趣。而且ATS那台2.0T发动机还具有不错的性能提升潜力，也让注重性能表现的车主对它有了更多的期待。
轻度修饰的素雅外观
虽然这两辆车的外观方面并没有太多的改变，只是做了些简单的修饰而已，但是这样很好，不浮夸也不张扬，也与两位车主的性格非常相似。其实我认为用低调有内涵来形容这两辆ATS再合适不过了，素雅的外观为它们披上了低调的外衣，但在低调的外表下，它们却都有一颗躁动的心。
外观方面，车主蔡柯为他的ATS-L加上了一套D3小包围，这套小包围看上去非常低调，如果不仔细观察的话，并不容易察觉出来。这套小包围共包括三件：前杠下扰流板、侧裙以及车尾上的一条小尾翼，让整车看上去更具层次感。蔡柯表示：“这辆车本身的造型与线条已经非常漂亮了，这种钻石切割的设计风格本身就很独特，并不需要做太多改变，在简单的修饰下保持它原汁原味的美感就已经非常令人满意了。”
作为从事管理工作的ATS-L车主蔡柯来说，平常工作的环境需要给人留下更多干练、职业的印象，所以对于这辆座驾来说，也亦是如此，但对于明眼人来说，一眼就能看出这辆ATS-L的与众不同。
而对于ATS车主王政来说，作为KC汽车工艺的主理人之一，从事汽车改装行业多年，见过了太多各式各样的改装作品，也许花哨的外观改装已经并不能让他提起兴趣，所以这辆ATS的外观方面并没有什么变化，依旧保持了它本来的样子。让王政更感兴趣的当然是性能方面的深度提升。下面就让我们来看看，这两辆ATS在性能方面有怎样的提升。
低调外表下的强劲动力
当然相比素雅的外观，性能方面的提升才是这两辆ATS最大的亮点。蔡柯的ATS-L28T搭载了高功率版本的2.0T发动机，原厂最大功率输出279hp（205kW），最大扭矩400Nm，在同级别中，这台2.0T发动机输出功率都算是较高的水平，所以也能看出，ATS-L本身就是一辆注重动力表现的车型，但这并不能满足蔡柯的需求。所以在动力输出方面再度进行了提升。他选用了来自Trifecta的性能提升产品，这是一个主要针对通用旗下车型进行性能提升的品牌，也得到了改装车主的广泛认可。蔡柯为ATS-L选择了Trifecta T35升级套件，其中包括Trifecta T35铂金ECU升级程序，并配合Trifecta进气管路、Trifecta排气头段、Trifecta中冷器的硬件升级，使其最大功率输出达到370hp（272kW），最大扭矩提升至550Nm。经过Dynojet马力机的测试其轮上马力可以达到275hp（202kW），以及445Nm的最大扭矩。经过P-Box测试，0～100km/h加速时间也从原厂的6.2s提升到了5s，在升级了Trifecta T35套件之后，让这辆ATS-L无论功率输出还是加速时间都有了显著的提升。
而对于更注重性能表现的王政来说，当然更要把这辆ATS的性能发挥到极致，虽然ATS的原厂动力输出略低于ATS-L，但这并不是什么问题。王政为这辆ATS同样选择了来自Trifecta的性能提升套件，但却是Trifecta为ATS提供的终极性能套件T55，经过对发动机的全面升级之后，使这辆ATS的最大输出功率达到500hp（368kW），轮上马力达到436hp（320kW），轮上扭矩达到521Nm，这个数据对于一台2.0T发动机来说已经是相当惊人了。
T55包括了对发动机内部强化的部件，其中包括Trifecta KC定制的锻造活塞、连杆，以及强化缸垫。让这台2.0T发动机能够爆发出如此强大的动力输出，当然不能缺少一个更大的涡轮增压器，所以Trifecta为其匹配了EFR 7670涡轮增压器，以及效率更高，尺寸更大，降低进气温度效果更好的中冷器，同时配合Trifecta进气管路以及全段直通排气，再加上T55铂金ECU程序调校，才让这台发动机有了如此强大的动力输出。
这辆ATS的0-100km/h加速时间在5s之内，对于采用大涡轮增压器的发动机来说，中高速提速时会有更好的表现。当增压值被设定在1.2bar时其100～200km/h的加速时间为11s，而将涡轮增压值设定在1.8bar时100-200km/h加速时间可以达到9.8s。据王政表示：“这辆ATS的动力提升在实际驾驶中有非常明显的体现，尤其是在中高速加速时，它的加速力非常强悍凶猛。”
足够强大的底盘悬架
由于两辆车在动力方面都进行了较大幅度的提升，所以对制动系统和轮圈轮胎的升级也是势在必行。两位车主在制动系统的选择方面都是毫不吝啬，毕竟两辆车都有强大的动力。能跑得起来也要能刹得住，才是一辆性能均衡的好车。当然，这也关乎着最为重要的安全性，ATS-L车主选用了一套来自意大利著名制动品牌出品的民用顶级制动产品：Brembo GT前六活塞，后四活塞制动套装，前后制动盘均为380mm，这套制动系统对于抑制住370hp（272kW）的动力输出算得上是非常充足。轮胎轮圈方面，采用了19英寸的KC定制的卡多克单片锻造轮圈，其具有更轻的质量和更大的强度，搭配前235/35 R19后265/30 R19的米其林PSS轮胎，更宽的后轮胎宽度，也能让动力输出强大的后轮有足够的抓地力，并且带来更好的行驶稳定性。
而马力更大的ATS同样选择了19英寸的KC定制卡多克单片锻造轮圈，由于具有更大的马力，轮胎的选择却有所不同，虽然与ATS-L采用了相同的前后轮胎尺寸，但后轮却用上了横滨的AD08R半热熔轮胎，这个选择也是非常有必要的，毕竟这辆ATS拥有500hp的动力输出，强大的动力输出对后轮抓地力有极高的要求，即便采用了宽度265mm的半热熔轮胎，但王政表示：“在急加速时仍然会产生尾部晃动的情况，如果没有电子稳定系统的帮助，对于这辆大马力后驱车来说，可能在驾驶中很容易出现甩尾的现象。”虽然马力增大后有强大的加速能力，但对于日常驾驶来说，它的驾驭难度也会有所增加，加速踩油门需要更加谨慎一些，并且对于路面情况也要时刻注意，以免出现打滑失控的状况。
可能你会发现，这两辆ATS都没有更换避振器，而那辆大马力的ATS也只是更换了短弹簧而已。因为这两辆ATS原厂都采用了MRC电磁减振，如果更换避振器的话，就要舍弃这套电磁减振，而对于ATS来说这套MRC电磁减振也是一大亮点，它会根据不同的驾驶模式有所改变，并且对操控性有很大的帮助。MRC电磁减振能根据路面情况不断地调整减振的阻尼软硬，可以增加轮胎与地面的接触面积，减少轮胎反弹，控制车轮的重心转移和前倾后仰程度，来维持车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摆动。相比大多数高性能避振器都会有更好的操控表现与舒适性，所以对于这两辆ATS来说，换上短弹簧略微降低车身高度，沿用原车的MRC电磁减振才是最完美的悬架升级方案。
制动系统方面，这辆ATS采用了来自CTS-V的制动系统，同样为前六活塞后四活塞的配置，虽然这辆ATS拥有500hp的功率输出，但这套制动系统的制动力对于它来说也足够用了。因为这套制动系统所对应的CTS-V也同样有500hp以上的功率输出。
这两辆ATS没有浮夸的外观，也没有过于低矮的车身姿态，而是更加注重性能的全面提升。通过这两辆ATS的动力输出大幅度提升，也让我们看出了这台2.0T发动机在性能提升方面的巨大潜力。同时MRC电磁悬架也真正得到了车主的认可，对于两位如此注重性能表现的车主，都没有舍弃这套电磁悬架系统，也说明它确实有不错的操控表现。