营盘 峡谷中铁路与公路的交织

　　出都格，沿北盘江南下40公里，便来到我们的第二站：营盘。这里不但有营盘和九归两个大峡谷，而且有一座铁路桥、一座公路桥和一座铁索老桥。令人奇怪的是，水柏铁路的铁轨来到营盘后，会像营盘名字一样麻花似的打结，让火车在山上盘来盘去，感觉总也盘不出营盘。
　　营盘不但有中国最复杂的铁路展线，还曾有世界上最高的铁路桥。水柏铁路北盘江大桥于2001年11月建成，建成时高280米，为世界第一铁路高桥，当时也是中国第一高桥和世界第三高桥，直到14年后，其世界第一铁路高桥的纪录才被也是同一条江上的沪昆高铁北盘江大桥取代。
　　水柏铁路北盘江大桥凌驾于营盘大峡谷之上，在水盘（威板）高速上就可以看到营盘峡谷铁路大桥的雄姿。
　　距水柏铁路北盘江大桥不远处，便是水盘高速公路北盘江特大桥，该桥建于2013年5月，桥高245米，虽然建成时只居世界高桥第二十四位，但因其技术工艺在世界上首创，该桥有“世界第一斜腿”之称。
　　为了能够拍摄更好地体现北盘江峡谷、隧桥、铁路三位一体景色的照片，我驱车来到营盘。这也是一个多民族的乡镇（苗族、彝族、白族）。营盘不仅被水柏铁路像呼啦圈一样一圏圈地上下套着，而且身下的营盘峡谷被水盘高速公路穿肠而过。站在营盘山上，峡谷上的铁路和公路交织在一起，成为贵州公路桥梁路网建设的一个缩影，让人感叹中国路桥建设者们的伟大。

　　营盘大峡谷起于水盘高速公路北盘江特大桥处，终于高家渡铁索桥。铁索桥又名普济桥，其桥身长79.6米，宽3米，由17根平列铁链、2根护链、54块铁拉板构成。普济桥始建于清光绪三十二年（1906年），为省级文物保护单位。遗憾的是老桥只剩下铁索，且垒墙铁门封闭，我举着相机爬上墙头，才算拍到了普济桥的19根铁链。
　　高家渡磨华山段是营盘峡谷里最美的一段，峡谷两岸如铁桶般直立不说，还绕出了漂亮和性感的“ω”弯，我将它称之为营盘美女峡。在磨华山围绕着北盘江来回打转，我希望能拍到营盘峡谷的最美，可惜营盘峡谷实在太陡，没有立足可拍峡谷全景的地方。也许是我与营盘美女峡没有缘分吧，多次准备航拍营盘大峡谷都未如愿，第一次航拍器飞杭瑞高速公路北盘江大桥时栽大山里挂了，第二次新购航拍器未能升级不能升空，第三次峡谷悬崖飞下巨石砸坏路面，第四次山体塌方又淹没了道路。罢！罢！

　　虽然营盘到高家渡峡谷直线距离仅3公里，但以前去却非常不容易，来回有60公里的盘山路程，现在连续打通了周家营和王家寨两条捷径，将路程缩短到20公里，大大方便了营盘美女峡的观赏。

穿行在峡谷的弯道