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北美赛车天后
Danica Patrick
丹妮卡·帕特里克
2010年，皮特·温莎的USF1车队若能成立，除何塞·玛利亚·洛佩兹外，丹妮卡·帕特里克则是剩余那个席位的最有力竞争者。
2007年，当刘易斯·汉密尔顿在F1星光闪耀，伯尼·埃克莱斯通深切感受到黑人对F1的市场开拓的重要性。同时，“F1大鳄”的新目标已显现——发掘女性车手，这可能成为赛车运动的“新爆点”。
遗憾的是，丹妮卡欠缺“临门一脚”，没能踏上F1这艘商业大船。但在北美赛车的自有体系里，她是毫无疑问的“一姐”。出身正统方程式赛车的“性感尤物”还在2008年INDYCAR日本茂木双环站夺得生涯唯一的分站冠军。
随着岁月增长，已过竞技体育“巅峰期”的丹妮卡自知难在INDYCAR这样的高强度赛事中再夺佳绩。不过，“赞助商爸爸”看重了她的宣传效应，将其引入北美赛车的“最高殿堂”纳斯卡。
丹妮卡从级别较低的ARCA起步，一步步拼到真刀真枪的Cup系列赛。七年生涯里，她跑了超过200场Cup和次级系列赛，却没得到幸运女神的任何眷顾，却从未杀入三甲。2018年后，她渐渐淡出了公众视线，成为一名“流量网红”。
毫无疑问，丹妮卡是21世纪至今最牛的女性车手。领跑过Indy500并拿下季军、在纳斯卡戴通纳500大赛杆位起步并领跑的成就，给后浪设立了一个非常高的标杆！
最年轻的女赛事总监
Silvia Bellot
西尔维娅·贝约特
2020赛季F1世锦赛已如火如荼进行中，作为支援赛事的FIAF2和F3也每站“紧跟”。新赛季，除新车队和新车手外，F2和F3也迎来全新的赛事总监——这位坐在赛事控制中心最中间位置的核心，年仅35岁的西尔维娅·贝约特，一举刷新了该岗位的史上最年轻纪录。
从小，西尔维娅就深受担任西班牙汽联拉力委员会主席的父亲所影响，关注并热爱赛车运动。当时，她的偶像是三届F1世界冠军阿亚顿·塞纳。拼命想在速度世界里出人头地的她，却被母亲泼了冷水。以运动过于危险为由，让其断了成为车手的梦想。
随后，她“曲线救国”——16岁那年首次成为赛道工作人员，两年后就晋升赛事仲裁岗位。在南欧地区崭露头角后，拥有生物学和时装学双学位毕业的加泰罗尼亚人决定全职投身赛车围场——这个由男性所掌控的世界。
2011年从FIA赛事干事培养计划毕业后，西尔维娅成为各项FIA顶级赛事的仲裁，并不时担任仲裁主席之职。2012年，获得FIA颁发的最佳官员/志愿者奖，也是对其多年出色工作的褒奖。作为笔者的围场好友，她曾笑着说道;“女性的身份并不会给我的工作带来任何困扰，反而是一个优势。因为那些男性对我能不绅士么？”
或许未来，查理· 怀廷曾经的位置——F1赛事总监正朝她招手。
勒芒冠军背后的女工程师
Leena Gade
莱纳·盖德
2011年勒芒24小时赛上，奥迪厂队的2号车组以355圈赢得当年的全场冠军。而这台奥迪R18TDI柴油赛车的获胜功臣，则是一位女性比赛工程师——来自英国的莱纳·盖德。
作为印度后裔，莱纳·盖德早在少年時，就对赛车运动产生了浓厚兴趣，特别热衷于研究工程和机械方面的知识，总想弄明白“赛车的极限到底在哪”。1998年，莱纳·盖德从曼彻斯特大学毕业，获得了航空航天工程学的硕士学位，也是当届唯一拿到该学位的女生。
毕业后，莱纳在捷豹汽车找到了首份工作，担任民用车辆微调工程师，一干就是六年半。在此期间，她还做一些和赛车相关的兼职——最初是宝马方程式，随后是A1GP和GT赛事。2006年，英国人以工程师身份首次亲历勒芒24小时赛。次年，她入职因戈尔斯塔特军团。经过多年磨砺，她成为“冠军之师”的比赛工程师，并先后三次与安德烈·洛特勒/波诺瓦·特律叶和马塞尔·法斯勒搭档，夺得最伟大耐力赛的锦标。
2012年，莱纳获得WEC世界耐力锦标赛所颁发的“年度人物”。隔年，她成为FIA的女性赛车运动大使。在奥迪2016年宣布退出LMP1组别赛事后，英国人加盟同属大众集团的宾利赛车运动部。如今，其在大西洋另一侧的美利坚赛车圈继续赛车工程师的“修行”。
或许是榜样力量，妹妹蒂娜（Teena）如今也是一名赛车工程师。
Susie Wolff
苏西·沃尔夫
苏西· 沃尔夫的车手生涯或许没前文所提的丹妮卡· 帕特里克亮眼，但苏格兰人至少实打实坐进F1赛车座舱，并把名字和成绩留在F1大奖赛的自由练习的成绩榜上。
嫁给现任梅赛德斯-AMG车队领队托托·沃尔夫前，大家对苏西·斯图达特这个名字更为熟悉。在时有亮点的初级方程式生涯后，她投身DTM德國房车大师赛。那个年代，DTM被视为“披着羊皮的狼”——外观是房车，实际就是“套壳”的方程式。由于，苏西身处并无竞争力的私人车队，73场赛事的最佳成绩仅是第七，大部分时候都无缘积分区。
这却不碍欧洲车迷对其的认可和追崇。那时，丹妮卡·帕特里克若想进入F1，她必须得面对和苏西的“对比”。毕竟两位女性年龄相仿，赛车经历也算可以，还有大众都喜欢的高颜值。
功夫不负有心人！2012年，苏西成为威廉姆斯车队的研发车手。2014和2015年她则晋升成为测试车手。2014年英国大奖赛，苏西驾驶FW36赛车参加了第一次自由练习，成为继1992年吉奥瓦娜·阿玛蒂后，首位出现在计时系统上的女性。
在四次一练登场后，苏西意识到自己的F1正赛梦仍遥不可及。2015年11月，苏西宣布退役，投身“女性赛车”运动并成为英国F1转播的嘉宾。2018年，产后刚恢复的“老板娘”成为文图里FE车队领队。和丈夫组成赛车圈罕见的“双领队家庭”。
拉力铁娘子
Michèle Mouton
米歇尔·莫顿
谈及拉力赛好手，法国人一抓一大把。即便将范围缩至女性车手，一样如此。
唯一斩获WRC世界拉力锦标赛分站冠军的女性，就是来自蔚蓝海岸的米歇尔·莫顿。1973年，法国女将开启了拉力生涯。1981年，其驾驶奥迪Quattro在意大利圣雷莫拉力赛夺得冠军，成为赛事史上站上最高领奖台的首位女车手。
1982年，WRC揭开最疯狂的GroupB时代，莫顿作为奥迪厂队车手收获3站胜利，仅输给有“车轮上天才”之称的队友瓦尔特·罗尔，屈居年度亚军。拉力圈有着开“B组才是真汉子”的金句，对其而言，跑危机四伏的B组，拿好成绩却如同“家常便饭”。
1974-1986年间，莫顿共参加了50场WRC赛事，共拿下4场胜利，9个颁奖台，162个赛段胜利和229个积分。无论在WRC，还是FIA的其他主要锦标赛，“拉力铁娘子”的战绩绝对是前无古人，后无来者（至少短期内很难看到）。
从未向极限低头的莫顿还在1985年打破了美国派克峰爬山赛的纪录。1986年退役成家生女后，被尼基·劳达称为“女超人”的她创办了ROC王中王赛事，这个能让各个领域的冠军们能在赛季后聚在一起玩得开心的“嘉年华”。
近年来，莫顿投身赛车管理行业，在成为FIA女性赛车运动委员会的主席的同时，还因其对WRC各方面的深刻了解，担任FIA拉力赛安全代表。