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摘 要：本文通过固定式灯桥的应用与新型自升、旋转组合式灯桥的应用对比，并结合案例，介绍了新型自升、旋转组合式灯桥在继承固定式灯桥优点的基础上，实现了安装过程中对铁路运输干扰最小、全部组件免维修等的目标，使新型自升、旋转组合式灯桥在铁路站场灯桥照明上得到了广泛的应用。
关键词：固定式 新型自升 旋转组合式 灯桥
中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0049-01
灯桥是我国铁路站场不可缺少的照明设备，随着铁路运输事业的蓬勃发展，对站场照明也提出了越来越高的要求。8股道及以上的编组场、到发场宜采用灯桥照明。20世纪70年代，我国铁路开始在站场推广灯桥照明，一般采用固定式灯桥照明，随着铁路的提速，其施工安装过程给铁路运输带来了诸多影响，所以一种新型自升、旋转组合式灯桥在铁路站场照明中出现，并得到了应用。
1 固定式灯桥的应用
1.1 铁路施工一般应注意两个方面的问题
（1）施工安全。
（2）施工时对既有铁路运输组织的影响。
由于架设灯桥需要跨越既有铁路线路，对于车站来讲应尽量避免因灯桥施工对接发车作业和车站调车作业的影响，为降低对运输生产的影响，开工前施工单位应制定出详细的施工方案并应经过监理、建设单位及运营单位的审查，同时积极配合行车部门做好施工行车组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。
1.2 在安装固定式灯桥的过程中遇到的难题
（1）在安装固定式灯桥过程中，把灯桥基础做好后，在场外把灯桥立柱、横梁组装完成，装在平板车上，由于灯桥结构庞大，在施工安装过程中必须使用大型吊车作业，所以连同吊车一起利用调车作业送到安装地点，待调度命令下达封锁线路后，才能组织吊装。在既有线站场施工时，由于站线股道均已铺轨，有些场区为使汽车吊进入安装现场，必须用枕木垫出一条通道；且当在站场已电化的情况下施工作业时，以上这一切都必须通过调度请求“天窗点”才能施工，对正常的运输生产造成严重干扰和极大的影响，在繁忙干线的站场施工时，对运输造成的损失比灯桥自身的制作成本还要高。
（2）从时间上看，大约总需3～4 h，其中线路封锁占约1.5 h，被占用的线路股道将全部停用，且在吊装横梁时，为万无一失，确保人身设备安全，线路股道上必须不能通过任何人与车辆，若列车密集到达，天窗点封锁难度更大，占车、线时间会更长。
（3）庞大的钢结构构件因运输条件的影响，在工厂制作时只能分段制作，到现场安装时再焊接成整体钢梁，焊接部分一般采用油漆防护，给使用单位日后检修、维修带来不方便。
2 新型自升、旋转组合式灯桥的应用
基于存在着上述问题，一种安装施工时不再使用吊机，实现自提升、转体、对接，并且全部构件均在工厂进行热浸镀锌处理，到工地后采用镀锌螺栓拼组联结的新型灯桥近些年在铁路站场照明得到了应用。因无现场焊接，不必采用油漆防护，灯桥全部构件均热浸镀锌防腐处理，可以实现运用中的少维修或免维修；因在施工时不再使用吊机，将会实现对运输干扰最小或甚至实现无干扰。该新型灯桥受到了铁路运输系统的极大欢迎。
由于新型自升、旋转组合式灯桥，在现场沿铁路股道方向拼组、自提升、空中旋转900后对接，故其安装过程不使用吊机吊装，不影响正常的站场运输作业，实现了对运输干扰最小的目标；又因其全部组件、杆件均采用热镀锌防腐处理，实现了减少维修工作量，甚至免维修的目标；新型自升、旋转组合式灯桥采用了斜拉缆技术，将大跨度简支（灯桥）梁分割为数段小跨度连续梁，有效降低了梁高，节约了钢材，减少了迎风面积。
新型自升、旋转组合式灯桥，其立柱和横梁是拼装式，在组装过程中对调车、行车无任何干扰，且快速即可组装完毕，因为它具备了提升旋转功能，因此合拢也无需封锁施工，它的提升速度是1.2 m/min，即：18 m高的灯桥约15 min提升到位，在用5～6 min自动旋转合拢即完成，即使合拢要点也不过5～6 min。
3 新型自升、旋转组合式灯桥案例
新菏兖日铁路电气化改造工程菏泽南运转场新型自升、旋转组合式灯桥工程。
3.1 灯桥技术条件
（1）风荷载强度按700 Pa。
（2）钢柱顶端挠度值，在最大风荷载作用下应≤2/1000（柱高）。
（3）跨中高粱挠度值，在最大垂直荷载与水平力作用下各方向均应≤3/100（跨度）。
（4）其中跨度为42 m，两端悬臂各6 m，钢梁总长54 m。
3.2 设计结构
（1）钢柱断面为0.9 m×0.9 m。
（2）钢柱主肢自底节往长其规格为L160×14、L125×10、L100×10。
（3）钢柱高度为19.68 m。
（4）钢梁底弦高度为16.8 m，投光燈中心高度为18 m。
（5）钢梁跨中部分梁高为1.2 m，梁宽为1.05 m，跨中每间隔2.38 m使用8#槽钢，80×43×5弯制的横杆联接，其最高端为1.5 m。
（6）人行步道使用Φ16 mm圆钢焊制，间隔为50 mm。
（7）灯桥横梁长度不大于60 m时设爬梯一处。
4 结论
新型灯桥继承了现有固定式灯桥的优点，克服了固定式灯桥安装施工中因吊装等原因对运输造成干扰和影响的缺点。
新型灯桥结构新颖，采用现场拼装组合钢柱及钢桁梁，通过钢梁在现场提升、旋转，实现对接，构成门式灯桥。
新型灯桥采用斜拉绳缆技术改善了钢梁部分的受力条件，实现了钢梁结构的轻型化，新型灯桥采用了滑轮箱、涡轮等设备，在桁梁提升、旋转与拼接过程中利用平衡稳定技术，实现了灯桥现场安装过程中的安全与便捷，达到了在既有站场照明改造中减少对运输干扰的目的。
新型灯桥整体及紧固件均进行了热镀锌处理，现场安装无焊接作业，极大的减少了维护工作量。
新型自升、旋转灯桥必将在实际应用中不断改进完善，最终将为铁路站场照明做出更大的贡献，发挥自身更大的优势。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.TB 10008-2006铁路电力设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2007，3，3.
[2] TB/T 2586-1995铁路灯桥照明技术条件[S].
[3] 张建林.浅谈灯桥和灯塔在铁路站场照明中的应用[J].甘肃科技纵横，2011，40（5）：132-133.
关键词：固定式 新型自升 旋转组合式 灯桥
中图分类号：TU248 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）01（c）-0049-01
灯桥是我国铁路站场不可缺少的照明设备，随着铁路运输事业的蓬勃发展，对站场照明也提出了越来越高的要求。8股道及以上的编组场、到发场宜采用灯桥照明。20世纪70年代，我国铁路开始在站场推广灯桥照明，一般采用固定式灯桥照明，随着铁路的提速，其施工安装过程给铁路运输带来了诸多影响，所以一种新型自升、旋转组合式灯桥在铁路站场照明中出现，并得到了应用。
1 固定式灯桥的应用
1.1 铁路施工一般应注意两个方面的问题
（1）施工安全。
（2）施工时对既有铁路运输组织的影响。
由于架设灯桥需要跨越既有铁路线路，对于车站来讲应尽量避免因灯桥施工对接发车作业和车站调车作业的影响，为降低对运输生产的影响，开工前施工单位应制定出详细的施工方案并应经过监理、建设单位及运营单位的审查，同时积极配合行车部门做好施工行车组织和技术组织工作，杜绝一切行车事故的发生。线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。
1.2 在安装固定式灯桥的过程中遇到的难题
（1）在安装固定式灯桥过程中，把灯桥基础做好后，在场外把灯桥立柱、横梁组装完成，装在平板车上，由于灯桥结构庞大，在施工安装过程中必须使用大型吊车作业，所以连同吊车一起利用调车作业送到安装地点，待调度命令下达封锁线路后，才能组织吊装。在既有线站场施工时，由于站线股道均已铺轨，有些场区为使汽车吊进入安装现场，必须用枕木垫出一条通道；且当在站场已电化的情况下施工作业时，以上这一切都必须通过调度请求“天窗点”才能施工，对正常的运输生产造成严重干扰和极大的影响，在繁忙干线的站场施工时，对运输造成的损失比灯桥自身的制作成本还要高。
（2）从时间上看，大约总需3～4 h，其中线路封锁占约1.5 h，被占用的线路股道将全部停用，且在吊装横梁时，为万无一失，确保人身设备安全，线路股道上必须不能通过任何人与车辆，若列车密集到达，天窗点封锁难度更大，占车、线时间会更长。
（3）庞大的钢结构构件因运输条件的影响，在工厂制作时只能分段制作，到现场安装时再焊接成整体钢梁，焊接部分一般采用油漆防护，给使用单位日后检修、维修带来不方便。
2 新型自升、旋转组合式灯桥的应用
基于存在着上述问题，一种安装施工时不再使用吊机，实现自提升、转体、对接，并且全部构件均在工厂进行热浸镀锌处理，到工地后采用镀锌螺栓拼组联结的新型灯桥近些年在铁路站场照明得到了应用。因无现场焊接，不必采用油漆防护，灯桥全部构件均热浸镀锌防腐处理，可以实现运用中的少维修或免维修；因在施工时不再使用吊机，将会实现对运输干扰最小或甚至实现无干扰。该新型灯桥受到了铁路运输系统的极大欢迎。
由于新型自升、旋转组合式灯桥，在现场沿铁路股道方向拼组、自提升、空中旋转900后对接，故其安装过程不使用吊机吊装，不影响正常的站场运输作业，实现了对运输干扰最小的目标；又因其全部组件、杆件均采用热镀锌防腐处理，实现了减少维修工作量，甚至免维修的目标；新型自升、旋转组合式灯桥采用了斜拉缆技术，将大跨度简支（灯桥）梁分割为数段小跨度连续梁，有效降低了梁高，节约了钢材，减少了迎风面积。
新型自升、旋转组合式灯桥，其立柱和横梁是拼装式，在组装过程中对调车、行车无任何干扰，且快速即可组装完毕，因为它具备了提升旋转功能，因此合拢也无需封锁施工，它的提升速度是1.2 m/min，即：18 m高的灯桥约15 min提升到位，在用5～6 min自动旋转合拢即完成，即使合拢要点也不过5～6 min。
3 新型自升、旋转组合式灯桥案例
新菏兖日铁路电气化改造工程菏泽南运转场新型自升、旋转组合式灯桥工程。
3.1 灯桥技术条件
（1）风荷载强度按700 Pa。
（2）钢柱顶端挠度值，在最大风荷载作用下应≤2/1000（柱高）。
（3）跨中高粱挠度值，在最大垂直荷载与水平力作用下各方向均应≤3/100（跨度）。
（4）其中跨度为42 m，两端悬臂各6 m，钢梁总长54 m。
3.2 设计结构
（1）钢柱断面为0.9 m×0.9 m。
（2）钢柱主肢自底节往长其规格为L160×14、L125×10、L100×10。
（3）钢柱高度为19.68 m。
（4）钢梁底弦高度为16.8 m，投光燈中心高度为18 m。
（5）钢梁跨中部分梁高为1.2 m，梁宽为1.05 m，跨中每间隔2.38 m使用8#槽钢，80×43×5弯制的横杆联接，其最高端为1.5 m。
（6）人行步道使用Φ16 mm圆钢焊制，间隔为50 mm。
（7）灯桥横梁长度不大于60 m时设爬梯一处。
4 结论
新型灯桥继承了现有固定式灯桥的优点，克服了固定式灯桥安装施工中因吊装等原因对运输造成干扰和影响的缺点。
新型灯桥结构新颖，采用现场拼装组合钢柱及钢桁梁，通过钢梁在现场提升、旋转，实现对接，构成门式灯桥。
新型灯桥采用斜拉绳缆技术改善了钢梁部分的受力条件，实现了钢梁结构的轻型化，新型灯桥采用了滑轮箱、涡轮等设备，在桁梁提升、旋转与拼接过程中利用平衡稳定技术，实现了灯桥现场安装过程中的安全与便捷，达到了在既有站场照明改造中减少对运输干扰的目的。
新型灯桥整体及紧固件均进行了热镀锌处理，现场安装无焊接作业，极大的减少了维护工作量。
新型自升、旋转灯桥必将在实际应用中不断改进完善，最终将为铁路站场照明做出更大的贡献，发挥自身更大的优势。
参考文献
[1] 中华人民共和国铁道部.TB 10008-2006铁路电力设计规范[S].北京：中国铁道出版社，2007，3，3.
[2] TB/T 2586-1995铁路灯桥照明技术条件[S].
[3] 张建林.浅谈灯桥和灯塔在铁路站场照明中的应用[J].甘肃科技纵横，2011，40（5）：132-133.