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“我们同盛集团公司是上海市港口和航道建设的投融资主体，肩负着建设开发洋山深水港和本市内河航道两大重任。近年来，我们圆满完成了洋山深水港北港区主体工程的建设任务……”上海同盛投资(集团)有限公司董事长周赤与记者的握手亲切有力，他给记者的第一印象就是既有大型国有企业掌舵人的气魄，又有学者型领导的睿智与聪慧。
记者来上海采访前就了解到，周赤有着传奇般的人生经历：2009年12月28日，周赤由上海航空股份公司党委书记、董事长，改任上海同盛投资(集团)有限公司的党委书记、董事长，时年59岁的他再次职场转型，从奋斗了14年的航空业，进入未曾涉足的港航业。其实，这只是他的第二次大的转型，第一次大的转型是从分管交通、行政的上海市公安局副局长出任上海航空公司总经理、董事长，而上海市第一代110指挥系统正是在他手上创建；45岁时，周赤出任上航总经理，后升任董事长，使这家早期只有7架飞机的航空公司壮大十佘倍，成为国内航空业效益最好的企业之一，并跻身于国内诸多航空公司仰视的国际星空联盟。如今，当记者与周赤谈起这些令他振奋的过去时，他显得平和、从容。在与记者悉心交谈中，周赤坦言：“人生的道路就是一步一个脚印，能在不同的岗位上创造新的业绩，取得新的成果，要想再成功就得不断向前开拓奋进!”这也是周赤来同盛一年多向领导层和每一个员工多次强调的话语。这段简洁朴实的话蕴含人生的哲理和境界，激励着大家不断地向前进取。从公安局到航空公司，再到深水港，陆、空、海，落差如此巨大的职业转型，多年来，周赤在每一个岗位上都能将才能发挥到极致。这蕴含着赤子般的情怀，是一种能力，一种历练，更是一种超越。
科学发展 超越梦想
“城以港兴，港为城用”。周赤告诉记者：黄浦江是上海的母亲河，上海港是位于黄浦江和长江交汇处、地理位置极佳的河口港，是五口通商开埠的重要港口。近百年以来，上海通过黄浦江走向世界，世界通过黄浦江认识了上海。二十世纪三十年代，上海曾有过远东最大的国际航运、经济、贸易和金融中心的辉煌。随着新中国的成立，特别是改革开放30年多来的大力建设，上海港口建设突飞猛进。在发展壮大过程中，事实证明，建设具有15米以上水深的深水航道和泊位，迅速提高集装箱吞吐能力，对上海港已经迫在眉睫。近十几年以来，上海国民生产总值以年均两位数的增幅迅猛增长，整个长江三角洲地区经济也获得了同样高速的发展，党中央、国务院明确指出，要将上海建设成为国际经济、贸易、金融和航运中心之一，国际航运中心是国际经济、贸易、金融中心的重要支撑和基础条件，而其核心就是集装箱深水枢纽港。为此，经过科学认证，决定建设洋山深水港区，此项工程是一项跨区域的国家重大基础设施战略项目。一、二、三期工程自2002年6月正式开工以来，在国家有关部委和兄弟省市的大力支持下，数以万计的建设者克服了外海作业条件恶劣、施工难度高、技术性强等种种困难，团结协作，奋力拼搏，全力推进，抓紧建设，现已全面建成。这是中国港口建设史上的一件盛事，它标志着上海国际航运中心建设已经进入了一个崭新的阶段。
釆访中，周赤告诉记者：洋山深水港从上世纪九十年代中期踏勘选址开始，到北港区主体工程建成，走过了十多年的历程。科技人员和建设者凝聚智慧，建造了一座具有高度科技含量的现代化深水港区，见证了科学发展观对上海国际航运中心建设的决定性作用。十多年来，“求真务实的科学精神”等洋山五种精神，在洋山深水港建设中得到了最生动的培育和体现。
2009年4月，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式发布，意味着建设上海国际航运中心已上升为国家战略，同盛公司作为上海国际航运中心建设的执行者之一。总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系，以及国际航空枢纽港，实现多种运输方式一体化发展，基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系，营造便捷、高效、安全、法治的口岸环境和现代国际航运服务环境，增强国际航运资源整合能力，提高综合竞争力和服务能力，围绕把上海建设成为航运中心而不懈努力。建设洋山深水港区是党中央、国务院做出的重大战略决策，是上海新一轮城市发展进程中进一步完善城市功能、提升城市综合竞争力、把上海建设成为国际经济、贸易，金融和航运中心的关键性举措之一。
已者在上海采访期间，来到洋山深水港了解到：由大小洋山围成的天然港池，海域海床稳定，处于基本冲淤平衡状态，峡岛效应明显，大小洋山岛链的天然屏障有利于船舶的靠离泊；岛屿众多，滩地发育好，港口发展余地大；工程地质构造稳定，地震活动很弱。从区域条件看，洋山离上海相对较近，通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，可充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。同时，洋山深水港区将对周边产生辐射力，与长江三角洲地区及附近的港口构成相互促进、结构合理、共同发展的水上运输系统，使长江三角洲地区的港口群形成合理分工格局。“如果把中国东南沿海18000公里的海岸线比作一张弓，那么自西向东横贯8省市的长江就恰似一支箭，上海就是箭头，所以上海有着得天独厚的地域优势，在带动长江三角洲地区、长江流域乃至中国西部地区的经济腾飞方面，都发挥着巨大的作用。”谈到此处，周赤脸上充满了自信和欣慰的神情。
水水中转 江淘联运
2005年12月10日，洋山港正式开港，结束了上海没有深水港的历史。近几年来，全球的船舶正朝着巨型化趋势发展，超霸型船只数量也在不断猛增，船舶靠港需要14.5米的深水航道。而洋山深水港区一期工程的投入运营，改写了上海没有15米以上深水航道和深水码头的历史。目前，第五、第六代集装箱船都可以全天候满载进港作业。数据显示，2010年上海集装箱吞吐量达2905万标箱，列全球第一。记者了解到：同盛是一个按照现代企业管理制度设立的投资管理公司，股东会、董事会、监事会等公司法人治理结构一应俱全，目前已朝着大型现代企业的标准不断迈进。
采访中，记者发现：在周赤办公室里赫然摆放着硕大的上海市航道规划等级图、上海国际航运中心洋山深水港区图。当年，上海市政府设立同盛这个实体公司目的很明确，就是为了规划、投资、开发建设洋山深水港。周赤认为，洋山港的前景，应该不仅仅是一个深水港，而且还应该是组合港，更主要的是，基于上海国际航运中心的地位，它应该辐射到长江流域及其他沿海港口城市。从这个角度上讲，洋山港具有 非常大的潜力，还有很多大文章要做，同盛集团责无旁贷。
周赤向记者解释道：现在，从洋山港向西南内陆的货物运输，基本上是这么一种状况：集装箱到港后，换装江海两用船；但是，这种江海两用船到武汉宜昌一线就不能再往前走了，除非换装驳船，如此一番折腾，运输效率大大下降。周赤认为，要彻底解决江海联运中的这一瓶颈问题，还必须把转换驳船的中转站设在长江口，在长江口建设江海联运的中转站。此外，从货物的种类上讲，深水港除了承接集装箱外，还应该有化工、能源、及其他大宗物品，所以从港口功能上讲，还存在着进一步提高和改进的巨大空间……目前，黄浦江岸线还存留大量专业码头，从城市发展的前景来看，这些码头的功能将来势必会对应于更高端的产业发展格局进行调整。这种置换、功能提升、产业升级，肯定会衍生出一连串的重大课题和项目，进而改变黄浦江岸线的整个产业格局……
周赤说，最近十年里，上海内河航运航道建设，与深水港、航空港、高速公路方面的投入相比，还是相对滞后的，而江浙等省份在交通部的统一规划下，很多内河航道已经建成高等级，上海只有与之对接，河海联运才可以实现。根据上海市的规划，同盛投资集团目前已经打通从外高桥港通往江苏、从洋山港通往浙江的航道，工程浩大。这一系列工程做好了，将不仅仅解决河海联运的问题，而且大大减轻了高速公路的压力。何况，同样吨位的货物，内河航运和公路运输的能耗比大约为1：6——这才是真正的低碳经济!显然，周赤和他领军的同盛人已经完全超越了洋山港，而是从建设国际航运中心的高度，在规划上海这座国际大都市的航运建设。
战略转型 决胜未来
作为同盛公司的领军人，周赤告诉记者：同盛公司的使命和宗旨，是与建设上海国际航运中心建设联系在一起的。周赤说，现代服务业是上海将来的支柱产业，航运中心蕴含在现代服务业中，物流是现代服务业的主要组成部分，具有很大的空间。因此，同盛集团现在面临着转型的问题：就是要走出单纯港口的航运功能，大力发展物流等第三产业，实现企业经营的转型。周赤认为：港口，其实就是物流，港口设施是港口物流的基础设施。现代服务业的物流，包括港口物流、第三方物流，这些都离不开港口。在周赤看来，同盛作为港口建设者，拥有港口资源和港口周边包括保税区在内的外围资源，产业前景十分广阔。上海在建设国际航运中心的进程中，蕴藏着巨大的机会。因此，他在同盛集团上任后，对公司的工程建设、运营管理和市场开发经营等工作情况，进行了全面调研。他指出，公司多年的建设和发展，建成了洋山深水港北港区主体工程，完成了上海市委、市政府交给的光荣任务，为上海国际航运中心建设做出了贡献。下一步，公司上下要“认清形势，转变观念，理顺关系，加强管理、狠抓落实”，建立规范、高效和稳建的管理体系，向管理要效益，形成自身核心竞争力，使企业可持续地健康发展。
说起管理，周赤更加胸有成竹，他丰富的人生经历足以使在新的岗位如鱼得水，在他看来，不同的企业，管理循环流程都是相似，在决策体系、执行体系、反馈体系、监督体系等方面可以说是异曲同工。能够判别一个企业管理者水平高下优劣的，就在于你是否能够为整个公司制定正确的战略。企业家可以身处不同的行业，但必须深谙企业战略管理的基本道理、基本知识，并将其运用自如。
“我们的工作主要是和航运中心有关，是上海在这一领域投融资建设的最重要一支队伍。港口基础设施建成后还要注意功能性开发，我希望世界级的船务公司和国际物流运营巨商能在洋山港落地，建设亚太中心，开展集装箱分拆、组装，从而带来大规模的物流，包括港口加工业，提升洋山港的GDP。而我们则要有能力提供相应的港口物流服务。周赤认为，上海建设国际经济、金融、贸易和航运四大中心的战略布局始终是同盛集团发展的大背景，同盛的发展机会就在里面。
“人生能有几回搏，我人生的不同成长经历都是一种财富，这对我更是一种激励，不是每个人都有这种机会。现在，我把同盛比作一艘巨大的航母，我们同盛的每个人都在这艘船上，都有义不容辞的责任在为着同一个目标奋进，那就是都在为建成上海国际航运中尽心尽力，做出应有的贡献。想到这里，我内心经常感到一种莫名的神圣感!”与记者谈到这里，一看表，周赤这位同盛的领航人已经接受专访近两个小时，在与记者握手分别的一刹那，记者感到一种热热的暖流从他的手心通到记者的内心，这是一种力量，是一种荣耀，更是一种责任，相信周赤和他的团队定能百尺竿头，更进一步!
记者来上海采访前就了解到，周赤有着传奇般的人生经历：2009年12月28日，周赤由上海航空股份公司党委书记、董事长，改任上海同盛投资(集团)有限公司的党委书记、董事长，时年59岁的他再次职场转型，从奋斗了14年的航空业，进入未曾涉足的港航业。其实，这只是他的第二次大的转型，第一次大的转型是从分管交通、行政的上海市公安局副局长出任上海航空公司总经理、董事长，而上海市第一代110指挥系统正是在他手上创建；45岁时，周赤出任上航总经理，后升任董事长，使这家早期只有7架飞机的航空公司壮大十佘倍，成为国内航空业效益最好的企业之一，并跻身于国内诸多航空公司仰视的国际星空联盟。如今，当记者与周赤谈起这些令他振奋的过去时，他显得平和、从容。在与记者悉心交谈中，周赤坦言：“人生的道路就是一步一个脚印，能在不同的岗位上创造新的业绩，取得新的成果，要想再成功就得不断向前开拓奋进!”这也是周赤来同盛一年多向领导层和每一个员工多次强调的话语。这段简洁朴实的话蕴含人生的哲理和境界，激励着大家不断地向前进取。从公安局到航空公司，再到深水港，陆、空、海，落差如此巨大的职业转型，多年来，周赤在每一个岗位上都能将才能发挥到极致。这蕴含着赤子般的情怀，是一种能力，一种历练，更是一种超越。
科学发展 超越梦想
“城以港兴，港为城用”。周赤告诉记者：黄浦江是上海的母亲河，上海港是位于黄浦江和长江交汇处、地理位置极佳的河口港，是五口通商开埠的重要港口。近百年以来，上海通过黄浦江走向世界，世界通过黄浦江认识了上海。二十世纪三十年代，上海曾有过远东最大的国际航运、经济、贸易和金融中心的辉煌。随着新中国的成立，特别是改革开放30年多来的大力建设，上海港口建设突飞猛进。在发展壮大过程中，事实证明，建设具有15米以上水深的深水航道和泊位，迅速提高集装箱吞吐能力，对上海港已经迫在眉睫。近十几年以来，上海国民生产总值以年均两位数的增幅迅猛增长，整个长江三角洲地区经济也获得了同样高速的发展，党中央、国务院明确指出，要将上海建设成为国际经济、贸易、金融和航运中心之一，国际航运中心是国际经济、贸易、金融中心的重要支撑和基础条件，而其核心就是集装箱深水枢纽港。为此，经过科学认证，决定建设洋山深水港区，此项工程是一项跨区域的国家重大基础设施战略项目。一、二、三期工程自2002年6月正式开工以来，在国家有关部委和兄弟省市的大力支持下，数以万计的建设者克服了外海作业条件恶劣、施工难度高、技术性强等种种困难，团结协作，奋力拼搏，全力推进，抓紧建设，现已全面建成。这是中国港口建设史上的一件盛事，它标志着上海国际航运中心建设已经进入了一个崭新的阶段。
釆访中，周赤告诉记者：洋山深水港从上世纪九十年代中期踏勘选址开始，到北港区主体工程建成，走过了十多年的历程。科技人员和建设者凝聚智慧，建造了一座具有高度科技含量的现代化深水港区，见证了科学发展观对上海国际航运中心建设的决定性作用。十多年来，“求真务实的科学精神”等洋山五种精神，在洋山深水港建设中得到了最生动的培育和体现。
2009年4月，《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》正式发布，意味着建设上海国际航运中心已上升为国家战略，同盛公司作为上海国际航运中心建设的执行者之一。总体目标是：到2020年，基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心；基本形成以上海为中心、以江浙为两翼，以长江流域为腹地，与国内其他港口合理分工、紧密协作的国际航运枢纽港。基本形成规模化、集约化、快捷高效、结构优化的现代化港口集疏运体系，以及国际航空枢纽港，实现多种运输方式一体化发展，基本形成服务优质、功能完备的现代航运服务体系，营造便捷、高效、安全、法治的口岸环境和现代国际航运服务环境，增强国际航运资源整合能力，提高综合竞争力和服务能力，围绕把上海建设成为航运中心而不懈努力。建设洋山深水港区是党中央、国务院做出的重大战略决策，是上海新一轮城市发展进程中进一步完善城市功能、提升城市综合竞争力、把上海建设成为国际经济、贸易，金融和航运中心的关键性举措之一。
已者在上海采访期间，来到洋山深水港了解到：由大小洋山围成的天然港池，海域海床稳定，处于基本冲淤平衡状态，峡岛效应明显，大小洋山岛链的天然屏障有利于船舶的靠离泊；岛屿众多，滩地发育好，港口发展余地大；工程地质构造稳定，地震活动很弱。从区域条件看，洋山离上海相对较近，通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，可充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。同时，洋山深水港区将对周边产生辐射力，与长江三角洲地区及附近的港口构成相互促进、结构合理、共同发展的水上运输系统，使长江三角洲地区的港口群形成合理分工格局。“如果把中国东南沿海18000公里的海岸线比作一张弓，那么自西向东横贯8省市的长江就恰似一支箭，上海就是箭头，所以上海有着得天独厚的地域优势，在带动长江三角洲地区、长江流域乃至中国西部地区的经济腾飞方面，都发挥着巨大的作用。”谈到此处，周赤脸上充满了自信和欣慰的神情。
水水中转 江淘联运
2005年12月10日，洋山港正式开港，结束了上海没有深水港的历史。近几年来，全球的船舶正朝着巨型化趋势发展，超霸型船只数量也在不断猛增，船舶靠港需要14.5米的深水航道。而洋山深水港区一期工程的投入运营，改写了上海没有15米以上深水航道和深水码头的历史。目前，第五、第六代集装箱船都可以全天候满载进港作业。数据显示，2010年上海集装箱吞吐量达2905万标箱，列全球第一。记者了解到：同盛是一个按照现代企业管理制度设立的投资管理公司，股东会、董事会、监事会等公司法人治理结构一应俱全，目前已朝着大型现代企业的标准不断迈进。
采访中，记者发现：在周赤办公室里赫然摆放着硕大的上海市航道规划等级图、上海国际航运中心洋山深水港区图。当年，上海市政府设立同盛这个实体公司目的很明确，就是为了规划、投资、开发建设洋山深水港。周赤认为，洋山港的前景，应该不仅仅是一个深水港，而且还应该是组合港，更主要的是，基于上海国际航运中心的地位，它应该辐射到长江流域及其他沿海港口城市。从这个角度上讲，洋山港具有 非常大的潜力，还有很多大文章要做，同盛集团责无旁贷。
周赤向记者解释道：现在，从洋山港向西南内陆的货物运输，基本上是这么一种状况：集装箱到港后，换装江海两用船；但是，这种江海两用船到武汉宜昌一线就不能再往前走了，除非换装驳船，如此一番折腾，运输效率大大下降。周赤认为，要彻底解决江海联运中的这一瓶颈问题，还必须把转换驳船的中转站设在长江口，在长江口建设江海联运的中转站。此外，从货物的种类上讲，深水港除了承接集装箱外，还应该有化工、能源、及其他大宗物品，所以从港口功能上讲，还存在着进一步提高和改进的巨大空间……目前，黄浦江岸线还存留大量专业码头，从城市发展的前景来看，这些码头的功能将来势必会对应于更高端的产业发展格局进行调整。这种置换、功能提升、产业升级，肯定会衍生出一连串的重大课题和项目，进而改变黄浦江岸线的整个产业格局……
周赤说，最近十年里，上海内河航运航道建设，与深水港、航空港、高速公路方面的投入相比，还是相对滞后的，而江浙等省份在交通部的统一规划下，很多内河航道已经建成高等级，上海只有与之对接，河海联运才可以实现。根据上海市的规划，同盛投资集团目前已经打通从外高桥港通往江苏、从洋山港通往浙江的航道，工程浩大。这一系列工程做好了，将不仅仅解决河海联运的问题，而且大大减轻了高速公路的压力。何况，同样吨位的货物，内河航运和公路运输的能耗比大约为1：6——这才是真正的低碳经济!显然，周赤和他领军的同盛人已经完全超越了洋山港，而是从建设国际航运中心的高度，在规划上海这座国际大都市的航运建设。
战略转型 决胜未来
作为同盛公司的领军人，周赤告诉记者：同盛公司的使命和宗旨，是与建设上海国际航运中心建设联系在一起的。周赤说，现代服务业是上海将来的支柱产业，航运中心蕴含在现代服务业中，物流是现代服务业的主要组成部分，具有很大的空间。因此，同盛集团现在面临着转型的问题：就是要走出单纯港口的航运功能，大力发展物流等第三产业，实现企业经营的转型。周赤认为：港口，其实就是物流，港口设施是港口物流的基础设施。现代服务业的物流，包括港口物流、第三方物流，这些都离不开港口。在周赤看来，同盛作为港口建设者，拥有港口资源和港口周边包括保税区在内的外围资源，产业前景十分广阔。上海在建设国际航运中心的进程中，蕴藏着巨大的机会。因此，他在同盛集团上任后，对公司的工程建设、运营管理和市场开发经营等工作情况，进行了全面调研。他指出，公司多年的建设和发展，建成了洋山深水港北港区主体工程，完成了上海市委、市政府交给的光荣任务，为上海国际航运中心建设做出了贡献。下一步，公司上下要“认清形势，转变观念，理顺关系，加强管理、狠抓落实”，建立规范、高效和稳建的管理体系，向管理要效益，形成自身核心竞争力，使企业可持续地健康发展。
说起管理，周赤更加胸有成竹，他丰富的人生经历足以使在新的岗位如鱼得水，在他看来，不同的企业，管理循环流程都是相似，在决策体系、执行体系、反馈体系、监督体系等方面可以说是异曲同工。能够判别一个企业管理者水平高下优劣的，就在于你是否能够为整个公司制定正确的战略。企业家可以身处不同的行业，但必须深谙企业战略管理的基本道理、基本知识，并将其运用自如。
“我们的工作主要是和航运中心有关，是上海在这一领域投融资建设的最重要一支队伍。港口基础设施建成后还要注意功能性开发，我希望世界级的船务公司和国际物流运营巨商能在洋山港落地，建设亚太中心，开展集装箱分拆、组装，从而带来大规模的物流，包括港口加工业，提升洋山港的GDP。而我们则要有能力提供相应的港口物流服务。周赤认为，上海建设国际经济、金融、贸易和航运四大中心的战略布局始终是同盛集团发展的大背景，同盛的发展机会就在里面。
“人生能有几回搏，我人生的不同成长经历都是一种财富，这对我更是一种激励，不是每个人都有这种机会。现在，我把同盛比作一艘巨大的航母，我们同盛的每个人都在这艘船上，都有义不容辞的责任在为着同一个目标奋进，那就是都在为建成上海国际航运中尽心尽力，做出应有的贡献。想到这里，我内心经常感到一种莫名的神圣感!”与记者谈到这里，一看表，周赤这位同盛的领航人已经接受专访近两个小时，在与记者握手分别的一刹那，记者感到一种热热的暖流从他的手心通到记者的内心，这是一种力量，是一种荣耀，更是一种责任，相信周赤和他的团队定能百尺竿头，更进一步!