【摘 要】
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为揭示城市建成环境对交通拥堵状态影响的空间异质性,以西安中心城区街道为基本研究单元,采用拥堵延时指数表征交通拥堵状态,基于多源数据构建地理加权回归模型进行实证研究.研究表明:①与最小二乘回归模型相比,地理加权回归模型拟合效果显著提升,拟合优度由0.721提高到0.776;②人口密度、企业密度、科教类密度、土地利用混合度、公交站点密度与拥堵延时指数呈正相关,停车位密度、商圈可达性与拥堵延时指数呈负相关,停车位与科教类密度对交通拥堵状态的影响程度高于其他变量;③人口密度、科教类密度、土地利用混合度、停车位密度
【机 构】
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长安大学汽车学院 西安 710064;长安大学运输工程学院 西安 710064
【出 处】
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武汉理工大学学报（交通科学与工程版）
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为揭示城市建成环境对交通拥堵状态影响的空间异质性,以西安中心城区街道为基本研究单元,采用拥堵延时指数表征交通拥堵状态,基于多源数据构建地理加权回归模型进行实证研究.研究表明:①与最小二乘回归模型相比,地理加权回归模型拟合效果显著提升,拟合优度由0.721提高到0.776;②人口密度、企业密度、科教类密度、土地利用混合度、公交站点密度与拥堵延时指数呈正相关,停车位密度、商圈可达性与拥堵延时指数呈负相关,停车位与科教类密度对交通拥堵状态的影响程度高于其他变量;③人口密度、科教类密度、土地利用混合度、停车位密度与商圈可达性对拥堵延时指数的影响呈现明显的空间异质性.
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