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【摘 要】电动汽车具体归属于本世纪新崛起的绿色生态交通工具模式，在国际科技研究项目中享有美誉。因此，本文具体透过这类设施实际发展状况进行系统阐述，详细围绕电动汽车发展历史以及国内外调试现状进行有机延展，适当对电动汽车发展远景以及疏导过程中存在的限制因素进行全面拆解，为后期交通事业可持续发展奠定深刻适应基础。
【关键词】电动汽车；生态化效应；关键技术；瓶颈限制；发展前景
0.前言
电动汽车几乎与内燃机汽车维持同步研究进度，调试过程中由于充电配套设施不够健全，因此相应阻碍其广泛应用效率，但是面对着电网体系的不断修整形势，涉及充电需求已经达到最大化满足。另一方面，由于世界汽车产业发展形势过猛，石油能源消耗危机深重，尤其尾气排放以及地球温室效应已经严重威胁人们的健康生活质量，发展创新汽车动力已经成为目前人类交通主要面临的社会历史挑战。目前借助氢能源作为依托媒介的燃料电池汽车已经开始引领汽车工业化革命潮流，使得汽车工业创新能源控制技术局势一片大好。
1.电动汽车电池支持技术发展状况论述
电池作为电动汽车运转的必要支撑能源，可以说直接决定此类行业的兴衰命运，有关实际应用指标性能包括能量密度、比功率、循环使用寿命以及整体规划成本等。为了确保整个汽车模式保留必要的竞争实力，就必须沿着使用寿命延续动机开发高效电池模型。目前阶段具体面临的现实问题表现为：
1.1电池能量密度过于低下
汽油实际能量密度稳定在1.2万W·h/kg左右，同时现下经常应用的铅酸电池能量密度要远远低于40W·h/kg。截至目前，涉及其余类型电池的开发工作正紧锣密鼓地布置，可是在工艺性能以及成本价格规划等方面仍旧不够成熟，若想尽快实现量化生产几乎是不现实的。
1.2电池组过重
虽然技术人员在车身设计角度上懂得运用玻璃钢进行结构质量防护，可是，由于电池自身质量过重，使得单位电动汽车总体质量超过相同大小的内燃机汽车，自身负载效应显著。
1.3汽车动力性能有限
联合上述因素影响，即便是此类汽车内部动力系统运转效率较高，但是在铅酸电池支撑作用下，单次续驶里程也基本徘徊在100km上下。当然，因为电池固有的性能差隐患，使得后期动力功效难以与现下内燃机汽车设备相提并论。
1.4电池组制备成本昂贵且使用寿命有限
单位载量20人的轻型电动汽车内部电池组搭建成本高达2万元左右，依照目前电池循环使用寿命观察，平均行驶4万公里就需要更换一次电池，市场对于这类高昂的运作成本实在难以认同。
1.5汽车附件使用能力长期受限
因为此类汽车电能携带数量着实有限，驾驶人员必须想尽一切手段进行电力能源节约，涉及车内暖风设施等必须围绕汽车实际行驶里程进行细心设置。另一方面，包括动力转向、真空助力器以及其余车载电器使用功能也长期受到限制性影响。所以，乘员舒适性便遭受深刻挑战，任何细节处理不好，都将造成此类设施的长期应用前景处于溃败之地。
2.电力驱动以及综合调试技术研究
截至目前，电动汽车具体利用直流、感应、开关磁阻电动机模型搭配，涉及彼此间的性能条件对比结果将如下所示：
表1 目前我国电动汽车专用电动机以及驱动体系的性能对比
现下电动汽车具体应用的电动机设备之中，涉及直流电动机几乎已经完全被交流电动装置等取缔，其间有关大功率、高转速、小型化过渡趋势显著。目前世界科研部门已经成功开发出功率密度超出1kW/kg，额定点效率高出原型9成的电动设施结构，其中包括低速恒扭转以及高速衡功率的牵引调试需求得到有机满足。总体说来，电动汽车隶属于高科技综合性产品，当中车体架构自身也蕴藏着各类技术调试经验，包括轻型以及优质化复合材料等，为车体重量适当减轻3到5成，可以尽量将下坡以及怠速阶段的能量回收。配合高弹滞材料调制的高气压子午线轮胎，可将这部分滚动阻力控制在一半左右，尤其是车体底部流线型化特征，能够尽量确保汽车行驶过程中的空气阻力稳定在50%上下。
另外，电动汽车再生制动调试系统工程能够有效贯彻能演节约、续驶历程提升等社会经济效益指标，其中涉及刹车片磨损以及车辆故障事件得到有机扼制，为产业成本节约目标实现大开方便之门。目前常用系统模式具体交由特级电容以及控制终端组合，使得再生制动能量得以全面吸收。一旦说车辆制动功能开启，发电机工况瞬间被激活，部分重力势能以及动能会及时转化并全数储存在电容架构之中。由于此类设施功率密度条件宽裕，能够将电机内部回馈能量有机吸收，特别是在汽车加速阶段中，有关DC/DC便将事先储备的能源释放，辅助电池进行电机能源供应，确保汽车单次行驶里程跨越性进展，将蓄电池放电隐患扼杀在摇篮之中，最终贯彻刹车片磨损规避以及蓄电池整体使用寿命延续目的。
3.电动汽车能量管理技术经验补充
蓄电池作为电动汽车的主体储备能源，有关后期良性动力补充工作要处理到位，必须确保使用期限延长以及比功率跨越性增长优势，所以，透过对这类蓄电池进行系统管制绝对是有必要的。电能管控体系属于电动汽车智能掌控核心端口，单位设计质量优越的电动汽车装置，除了维持标准的机械操作、电力驱动性能，更应该将蓄电池组件搭配完善，确保其稳定在最佳运作空间状态之中。技术人员可定期收集分散系统内部运行数据资料，确保现场监控以及诊断结果的精准性，必要时调整充电途径并将剩余能量管制职责提炼完全。具体来说，开发能量调试系统架构，包括蓄电池在内的各类机械模型都必须经过微处理改造，以确保为电子控制单元延展大开方便之门。同时伴随着智能电网的快速发展，各种分布式电源和新能源发电设备的接入，电动汽车的发展和接入电网无疑会大大刺激电力系统的不断完善和向前发展。可以预见在不久的将来会呈现出这样的画面：清洁能源（太阳能，风能）发出的电通过电网输送给用户，电动汽车取代燃油燃气汽车，出门不必顾忌空气质量，处处碧水蓝天。
4.结语
综上所述，作为全新行业结构，电动汽车发展成果限制效应是不需要任何质疑的，无论是从政治或是技术层面解读都存在隐患弊端，单纯拿现下利用电压形态判断电量消耗的模式，有关规整数据结果并不准确，这是世界绿色生态交通发展道路上的难题，一旦说调试过程中产生任何误差现象，就会立刻造成电能耗尽甚至立即抛锚反应。因此，有关技术人员必须时刻更新内部机理架构，为电动汽车关键技术规整前景全面保驾护航。
【参考文献】
[1]连小珉.基于滑移率试探的电动车辆制动控制策略[J].清华大学学报（自然科学版）网络.预览，2008，13（05）：88-94.
[2]王立颖.电动汽车的关键技术及发展前景[J].汽车工业研究，2009，16（08）：54-57.
[3]申威.氢动力汽车和电动汽车在中国的应用前景分析[J].清华大学学报（自然科学版）网络.预览，2009，21（09）：88-104.
[4]郭琳.电池技术仍需加大投入 专访中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉[J].中国投资，2011，14（08）：51-53.
[5]张建华.计及服务可用性的电动汽车换电站容量优化配置[J].电力系统自动化，2014，16（14）：127-129.
【关键词】电动汽车；生态化效应；关键技术；瓶颈限制；发展前景
0.前言
电动汽车几乎与内燃机汽车维持同步研究进度，调试过程中由于充电配套设施不够健全，因此相应阻碍其广泛应用效率，但是面对着电网体系的不断修整形势，涉及充电需求已经达到最大化满足。另一方面，由于世界汽车产业发展形势过猛，石油能源消耗危机深重，尤其尾气排放以及地球温室效应已经严重威胁人们的健康生活质量，发展创新汽车动力已经成为目前人类交通主要面临的社会历史挑战。目前借助氢能源作为依托媒介的燃料电池汽车已经开始引领汽车工业化革命潮流，使得汽车工业创新能源控制技术局势一片大好。
1.电动汽车电池支持技术发展状况论述
电池作为电动汽车运转的必要支撑能源，可以说直接决定此类行业的兴衰命运，有关实际应用指标性能包括能量密度、比功率、循环使用寿命以及整体规划成本等。为了确保整个汽车模式保留必要的竞争实力，就必须沿着使用寿命延续动机开发高效电池模型。目前阶段具体面临的现实问题表现为：
1.1电池能量密度过于低下
汽油实际能量密度稳定在1.2万W·h/kg左右，同时现下经常应用的铅酸电池能量密度要远远低于40W·h/kg。截至目前，涉及其余类型电池的开发工作正紧锣密鼓地布置，可是在工艺性能以及成本价格规划等方面仍旧不够成熟，若想尽快实现量化生产几乎是不现实的。
1.2电池组过重
虽然技术人员在车身设计角度上懂得运用玻璃钢进行结构质量防护，可是，由于电池自身质量过重，使得单位电动汽车总体质量超过相同大小的内燃机汽车，自身负载效应显著。
1.3汽车动力性能有限
联合上述因素影响，即便是此类汽车内部动力系统运转效率较高，但是在铅酸电池支撑作用下，单次续驶里程也基本徘徊在100km上下。当然，因为电池固有的性能差隐患，使得后期动力功效难以与现下内燃机汽车设备相提并论。
1.4电池组制备成本昂贵且使用寿命有限
单位载量20人的轻型电动汽车内部电池组搭建成本高达2万元左右，依照目前电池循环使用寿命观察，平均行驶4万公里就需要更换一次电池，市场对于这类高昂的运作成本实在难以认同。
1.5汽车附件使用能力长期受限
因为此类汽车电能携带数量着实有限，驾驶人员必须想尽一切手段进行电力能源节约，涉及车内暖风设施等必须围绕汽车实际行驶里程进行细心设置。另一方面，包括动力转向、真空助力器以及其余车载电器使用功能也长期受到限制性影响。所以，乘员舒适性便遭受深刻挑战，任何细节处理不好，都将造成此类设施的长期应用前景处于溃败之地。
2.电力驱动以及综合调试技术研究
截至目前，电动汽车具体利用直流、感应、开关磁阻电动机模型搭配，涉及彼此间的性能条件对比结果将如下所示：
表1 目前我国电动汽车专用电动机以及驱动体系的性能对比
现下电动汽车具体应用的电动机设备之中，涉及直流电动机几乎已经完全被交流电动装置等取缔，其间有关大功率、高转速、小型化过渡趋势显著。目前世界科研部门已经成功开发出功率密度超出1kW/kg，额定点效率高出原型9成的电动设施结构，其中包括低速恒扭转以及高速衡功率的牵引调试需求得到有机满足。总体说来，电动汽车隶属于高科技综合性产品，当中车体架构自身也蕴藏着各类技术调试经验，包括轻型以及优质化复合材料等，为车体重量适当减轻3到5成，可以尽量将下坡以及怠速阶段的能量回收。配合高弹滞材料调制的高气压子午线轮胎，可将这部分滚动阻力控制在一半左右，尤其是车体底部流线型化特征，能够尽量确保汽车行驶过程中的空气阻力稳定在50%上下。
另外，电动汽车再生制动调试系统工程能够有效贯彻能演节约、续驶历程提升等社会经济效益指标，其中涉及刹车片磨损以及车辆故障事件得到有机扼制，为产业成本节约目标实现大开方便之门。目前常用系统模式具体交由特级电容以及控制终端组合，使得再生制动能量得以全面吸收。一旦说车辆制动功能开启，发电机工况瞬间被激活，部分重力势能以及动能会及时转化并全数储存在电容架构之中。由于此类设施功率密度条件宽裕，能够将电机内部回馈能量有机吸收，特别是在汽车加速阶段中，有关DC/DC便将事先储备的能源释放，辅助电池进行电机能源供应，确保汽车单次行驶里程跨越性进展，将蓄电池放电隐患扼杀在摇篮之中，最终贯彻刹车片磨损规避以及蓄电池整体使用寿命延续目的。
3.电动汽车能量管理技术经验补充
蓄电池作为电动汽车的主体储备能源，有关后期良性动力补充工作要处理到位，必须确保使用期限延长以及比功率跨越性增长优势，所以，透过对这类蓄电池进行系统管制绝对是有必要的。电能管控体系属于电动汽车智能掌控核心端口，单位设计质量优越的电动汽车装置，除了维持标准的机械操作、电力驱动性能，更应该将蓄电池组件搭配完善，确保其稳定在最佳运作空间状态之中。技术人员可定期收集分散系统内部运行数据资料，确保现场监控以及诊断结果的精准性，必要时调整充电途径并将剩余能量管制职责提炼完全。具体来说，开发能量调试系统架构，包括蓄电池在内的各类机械模型都必须经过微处理改造，以确保为电子控制单元延展大开方便之门。同时伴随着智能电网的快速发展，各种分布式电源和新能源发电设备的接入，电动汽车的发展和接入电网无疑会大大刺激电力系统的不断完善和向前发展。可以预见在不久的将来会呈现出这样的画面：清洁能源（太阳能，风能）发出的电通过电网输送给用户，电动汽车取代燃油燃气汽车，出门不必顾忌空气质量，处处碧水蓝天。
4.结语
综上所述，作为全新行业结构，电动汽车发展成果限制效应是不需要任何质疑的，无论是从政治或是技术层面解读都存在隐患弊端，单纯拿现下利用电压形态判断电量消耗的模式，有关规整数据结果并不准确，这是世界绿色生态交通发展道路上的难题，一旦说调试过程中产生任何误差现象，就会立刻造成电能耗尽甚至立即抛锚反应。因此，有关技术人员必须时刻更新内部机理架构，为电动汽车关键技术规整前景全面保驾护航。
【参考文献】
[1]连小珉.基于滑移率试探的电动车辆制动控制策略[J].清华大学学报（自然科学版）网络.预览，2008，13（05）：88-94.
[2]王立颖.电动汽车的关键技术及发展前景[J].汽车工业研究，2009，16（08）：54-57.
[3]申威.氢动力汽车和电动汽车在中国的应用前景分析[J].清华大学学报（自然科学版）网络.预览，2009，21（09）：88-104.
[4]郭琳.电池技术仍需加大投入 专访中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉[J].中国投资，2011，14（08）：51-53.
[5]张建华.计及服务可用性的电动汽车换电站容量优化配置[J].电力系统自动化，2014，16（14）：127-129.