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近几年，欧洲重型车领域的动力总成愈来愈趋向大功率化，由几年前的400、500hp，提升到600hp，目前突破700hp也是蓄势待发。当然。重型车的整车动力亦愈来愈强劲。欧洲测试人员陆续对新亮相的载重车进行了整体性能测试。结果显示，装备动力输出高达500hp发动机的重型载重车似乎最受欧洲载重车市场的青睐。品质卓越的Volvo FH16可能是欧洲市场外形最高大的大动力载重车，该车达到欧Ⅳ排放标准的动力总成16.1升发动机目前能够输出三种功率：540、580和660hp(即531、571和650hp)。
近期，欧洲测试人员对一款6×2volvo FH16 580(571hp)牵引车的整体性能进行了全面测试，该车堪称英国最佳动力性车型之一。路试试验场上，重量级牵引车一半挂车汽车列车FH16 580仅在41.5秒内就完成了0～80公里／小时的提速，打破了之前1分钟提速的记录，并且该车达到这个速度仅用了500米路程。对于44吨级载重车来说，这个成绩非常优秀，而且这是变速器在动力模式下取得的；如果变速器在经济模式(具有多种挡位搭配方式特点，驾驶员感觉操作非常轻松)下，FH16 580完成这个提速也仅需要44.6秒。
测试公路上，动力输出571hp的FH16载重车仅用了1分63秒就完成了指定的爬坡测试项目，比欧洲测试人员最近测试的其他大动力牵引车提前了25～50秒。FH16 580出色地完成了高难度爬坡测试项目，该项目要求装备分段式挡位搭配方式变速器的载重车在爬坡过程中不能停车。其中坡度适中路段，FH16 580的完成时间比其他同类产品的平均值提前10～20秒。以上大部分路段的测试都是在变速器自动和经济模式下完成的，只有在最陡的爬坡路段才需要在动力模式下完成。此时1挡变速器运行短暂一段时间后，将自动让位于动力模式。低速挡运行期间是测试人员惟一不希望1挡变速器工作的时间，这就相应地给了动力模式暂时的运行机会。此时要求测试人员的右脚踏踩油门。
尽管测试车型具备全Dyn afleet包，但1挡软件包能够独立正常运行，也与前者全然不兼容。测试期间，Dynafleet不能够向测试人员兑现所具备的“变换到低速挡从而改善经济性”的功能，而1挡变速器的Eco-Roll功能却能够单独让测试人员实现空挡下的滑行。
工作期间，测试人员并没有许多机会应用该车具备的坡路停车功能。但通常情况下，如果需要，这种相对简单的功能还是非常实用的。与多数应用功能一样，该功能也具有间歇性，不过Volvo将其运行的可控制时间设置为5～7秒。而其他一些竞争车型也仅能维持2秒。
由于测试车型FH16 580采用箱体车身，其燃油经济性能无法与其他屏风式侧板车身车型比较，所以其测试速度为90公里／小时，而不是85公里／小时。这种速度更能够检验出FH16 580的真本事，即几乎在所有的路况下，都能够按规定以巡航速度行驶。后支重桥设置并没有使FH16 580和其他车型之间存在日常操作方面的任何明显不同。由于该车的长轴距特点，使得一向拥挤的车桥之间的区域完全可以存放下油箱和AdBlue储存罐，连排气装置都可以垂直放置。测试之前测试人员曾被警告，潮湿路面上FH16 580可能会出现牵引方面的问题，但是两天的测试，测试人员根本没有发现所谓的不良牵引迹象，只有在最糟糕的路面上前悬架被碰撞过几次。总之，FH16 580的驾驶性能还是比较突出的。FH16 580牵引车的两个非驱动桥全部装备Michelin防溅轮胎，由于测试期间没有下雨，测试人员无缘真正见证轮胎的防溅性能，为此深感遗憾。测试车型的停车制动器堪称该车的专用制动器。volvo的挂车可能比“乡村脚踏车”式挂车更加适合与牵引车匹配。一切正常的路况下，车速40英里／小时下的制动距离为25.9英里，这样的成绩对于Ford Transit车来说一般，但对于44吨级FH16 580牵引车来说，则非常出色。制动期间唯一的不良反应出现在驾驶室里面，驾驶室车门布袋或者仪表板储存格内的零散物品在停车瞬间都被弹出滑落下来。FH16 580的发动机制动器的改进比较突出，噪音得到了有效改善，缓速功能也有较大提升。与其他装备16升发动机的牵引车相比，FH16的VEB装置在所有路面(除最糟糕路面)上都能表现出超大缓速能力，轻松取得9分(满分10分)的成绩。湖泊地带，FH16 580牵引车的巡航速度从未低于56英里／小时，或者高于60英里／小时。如果在踏踩脚制动器降低车速期间巡航装置没有受到不利影响，巡航控制装置应该能够取得满分1 0的成绩。对此Volvo并没有以书面形式提醒广大用户。可能毕竟Volvo也属于少数能够出现类似情况的生产商之一。
经济性
高速路上FH16 580牵引车取得了优秀的燃油数字。一方面，事实上可能这也不完全得益于Volvo挂车；另一方面，这必然造成高速路上车速过快，测试人员也因此受到了轻微处罚。但是为了证明该车的最大竞争优势，较快巡航车速的价值也是无法衡量的。测试时要求车辆在所有情况下都能够维持这种车速。与其他对手相比，Volvo FH16 58Q牵引车在交通拥挤路段的表现并不突出；但在爬坡时，却可以轻松提速，以最好的状态成功完成爬坡任务。FH16 580牵引车的总燃油消耗量为7.75英里／加仑。仅次于Daf XF105，但远远超过其他两款装备欧大动力发动机的44吨级竞争车型。此次测试，即使加上AdBlue的费用，FH16 580的每公里花费也低于Volvo的老式车型。
FH16 580牵引车的有效载荷7000千克，挂车重量28吨，正好符合标准。Alcoa合金车轮一定程度上减少了该车的总装备质量，这款重量级车型一直比较受用户的欢迎。
驾驶室舒适性
目前，Volvo的大多数车型都有更大尺寸的内饰件可以定制，但FH16的可选择内饰件则比较有限。FH16堪称Volvo的独特款载重车。测试车型FH16 580牵引车的内饰件都是标准配置，其窗帘、卧铺垫、车门、转向盘、车门衬垫、地板垫和其他装饰件都是铜色饰品，除此以外所有其他装饰件则都是中灰色。同样。FH16牵引车驾驶室也只有一种驾驶座椅配置；用户也只能选择整体式风扇。在越来越多更具安全意识的车队驾驶员的极力要求下，Volvo将红色座椅安全带(341英镑)指定为可选配置，这是FH16驾驶室内唯一的不协调色调装饰件。
驾驶员对FH GIobetrotte XL驾驶室各方面的评价一向颇佳，大空间内饰即是其一。大空间为设置双层卧铺、前后高定位带锁储物柜和内置式烟雾检测器提供了条件。FH16 580牵引车驾驶室内有韩国三星微波炉(放置在后上方中间带锁橱柜里)和咖啡壶。座椅之间卧铺下面设有一个抽屉式储物柜，柜内放置一台冰箱，柜面看起来有些窄，可以拉出当桌面用。卧铺下面不能够放置其他更长的内饰件，测试人员也只能从驾驶室外面存放或提取物品。底层卧铺后部左侧下方则是测试人员贵重物品的安全存放地。FH16580牵引车驾驶室的遮阳板分内外两种。内遮阳板采用交错式，与外遮阳板对应固定，遮光效果比较显著。外遮阳板左侧即是最新式矩形前视镜，与之前的圆形前视镜相比，该款更具宽阔的视野范围。但值得注意的是，在崎岖道路上这种最新式矩形前视镜晃动得比较厉害。虽说FH16 580驾驶室的后视镜总成品质优良，但也不可避免地存有盲点，为此测试人员颇有微词。不过如果驾驶员适应了盲点对视野的影响和理解了盲点存在的不可避免性，Volvo的改进款后视镜总成还是应该能够打开市场的。
FH16 580牵引车驾驶室的中央仪表台的突出屏面上设有行车电脑、卫星导航计算机和后置照相机等功能元件。数字式转速表与仪表板信息显示屏组合，整体效果非常完美，惟有发出的微弱滴答声和没有必要的EU超速报警信号让测试人员感到有些不自在。区段行车时间、非行车时间、总日常行车时间和非正常时间的行车警报信息都能够以可读取的方式显示在仪表扳信息显示屏上。显示屏甚至在停车后提醒测试人员按下休息按钮。
FH16 580牵引车驾驶室的其他内饰件都是公认的符合人体工程学原理的环保型装置。驾驶室内部整体布局合理、整齐有序。所有内饰件品质优良、性能突出。测试期间FH16 580的动力总成工作正常，驾驶室内几乎没有噪音。
总体评价
FH16 580牵引车是一款在高速路上能够节省驾驶时间的大动力载重车，但同时也是一款大油耗车型，而且品质最优秀的变速器与大动力发动机匹配。
近期，欧洲测试人员对一款6×2volvo FH16 580(571hp)牵引车的整体性能进行了全面测试，该车堪称英国最佳动力性车型之一。路试试验场上，重量级牵引车一半挂车汽车列车FH16 580仅在41.5秒内就完成了0～80公里／小时的提速，打破了之前1分钟提速的记录，并且该车达到这个速度仅用了500米路程。对于44吨级载重车来说，这个成绩非常优秀，而且这是变速器在动力模式下取得的；如果变速器在经济模式(具有多种挡位搭配方式特点，驾驶员感觉操作非常轻松)下，FH16 580完成这个提速也仅需要44.6秒。
测试公路上，动力输出571hp的FH16载重车仅用了1分63秒就完成了指定的爬坡测试项目，比欧洲测试人员最近测试的其他大动力牵引车提前了25～50秒。FH16 580出色地完成了高难度爬坡测试项目，该项目要求装备分段式挡位搭配方式变速器的载重车在爬坡过程中不能停车。其中坡度适中路段，FH16 580的完成时间比其他同类产品的平均值提前10～20秒。以上大部分路段的测试都是在变速器自动和经济模式下完成的，只有在最陡的爬坡路段才需要在动力模式下完成。此时1挡变速器运行短暂一段时间后，将自动让位于动力模式。低速挡运行期间是测试人员惟一不希望1挡变速器工作的时间，这就相应地给了动力模式暂时的运行机会。此时要求测试人员的右脚踏踩油门。
尽管测试车型具备全Dyn afleet包，但1挡软件包能够独立正常运行，也与前者全然不兼容。测试期间，Dynafleet不能够向测试人员兑现所具备的“变换到低速挡从而改善经济性”的功能，而1挡变速器的Eco-Roll功能却能够单独让测试人员实现空挡下的滑行。
工作期间，测试人员并没有许多机会应用该车具备的坡路停车功能。但通常情况下，如果需要，这种相对简单的功能还是非常实用的。与多数应用功能一样，该功能也具有间歇性，不过Volvo将其运行的可控制时间设置为5～7秒。而其他一些竞争车型也仅能维持2秒。
由于测试车型FH16 580采用箱体车身，其燃油经济性能无法与其他屏风式侧板车身车型比较，所以其测试速度为90公里／小时，而不是85公里／小时。这种速度更能够检验出FH16 580的真本事，即几乎在所有的路况下，都能够按规定以巡航速度行驶。后支重桥设置并没有使FH16 580和其他车型之间存在日常操作方面的任何明显不同。由于该车的长轴距特点，使得一向拥挤的车桥之间的区域完全可以存放下油箱和AdBlue储存罐，连排气装置都可以垂直放置。测试之前测试人员曾被警告，潮湿路面上FH16 580可能会出现牵引方面的问题，但是两天的测试，测试人员根本没有发现所谓的不良牵引迹象，只有在最糟糕的路面上前悬架被碰撞过几次。总之，FH16 580的驾驶性能还是比较突出的。FH16 580牵引车的两个非驱动桥全部装备Michelin防溅轮胎，由于测试期间没有下雨，测试人员无缘真正见证轮胎的防溅性能，为此深感遗憾。测试车型的停车制动器堪称该车的专用制动器。volvo的挂车可能比“乡村脚踏车”式挂车更加适合与牵引车匹配。一切正常的路况下，车速40英里／小时下的制动距离为25.9英里，这样的成绩对于Ford Transit车来说一般，但对于44吨级FH16 580牵引车来说，则非常出色。制动期间唯一的不良反应出现在驾驶室里面，驾驶室车门布袋或者仪表板储存格内的零散物品在停车瞬间都被弹出滑落下来。FH16 580的发动机制动器的改进比较突出，噪音得到了有效改善，缓速功能也有较大提升。与其他装备16升发动机的牵引车相比，FH16的VEB装置在所有路面(除最糟糕路面)上都能表现出超大缓速能力，轻松取得9分(满分10分)的成绩。湖泊地带，FH16 580牵引车的巡航速度从未低于56英里／小时，或者高于60英里／小时。如果在踏踩脚制动器降低车速期间巡航装置没有受到不利影响，巡航控制装置应该能够取得满分1 0的成绩。对此Volvo并没有以书面形式提醒广大用户。可能毕竟Volvo也属于少数能够出现类似情况的生产商之一。
经济性
高速路上FH16 580牵引车取得了优秀的燃油数字。一方面，事实上可能这也不完全得益于Volvo挂车；另一方面，这必然造成高速路上车速过快，测试人员也因此受到了轻微处罚。但是为了证明该车的最大竞争优势，较快巡航车速的价值也是无法衡量的。测试时要求车辆在所有情况下都能够维持这种车速。与其他对手相比，Volvo FH16 58Q牵引车在交通拥挤路段的表现并不突出；但在爬坡时，却可以轻松提速，以最好的状态成功完成爬坡任务。FH16 580牵引车的总燃油消耗量为7.75英里／加仑。仅次于Daf XF105，但远远超过其他两款装备欧大动力发动机的44吨级竞争车型。此次测试，即使加上AdBlue的费用，FH16 580的每公里花费也低于Volvo的老式车型。
FH16 580牵引车的有效载荷7000千克，挂车重量28吨，正好符合标准。Alcoa合金车轮一定程度上减少了该车的总装备质量，这款重量级车型一直比较受用户的欢迎。
驾驶室舒适性
目前，Volvo的大多数车型都有更大尺寸的内饰件可以定制，但FH16的可选择内饰件则比较有限。FH16堪称Volvo的独特款载重车。测试车型FH16 580牵引车的内饰件都是标准配置，其窗帘、卧铺垫、车门、转向盘、车门衬垫、地板垫和其他装饰件都是铜色饰品，除此以外所有其他装饰件则都是中灰色。同样。FH16牵引车驾驶室也只有一种驾驶座椅配置；用户也只能选择整体式风扇。在越来越多更具安全意识的车队驾驶员的极力要求下，Volvo将红色座椅安全带(341英镑)指定为可选配置，这是FH16驾驶室内唯一的不协调色调装饰件。
驾驶员对FH GIobetrotte XL驾驶室各方面的评价一向颇佳，大空间内饰即是其一。大空间为设置双层卧铺、前后高定位带锁储物柜和内置式烟雾检测器提供了条件。FH16 580牵引车驾驶室内有韩国三星微波炉(放置在后上方中间带锁橱柜里)和咖啡壶。座椅之间卧铺下面设有一个抽屉式储物柜，柜内放置一台冰箱，柜面看起来有些窄，可以拉出当桌面用。卧铺下面不能够放置其他更长的内饰件，测试人员也只能从驾驶室外面存放或提取物品。底层卧铺后部左侧下方则是测试人员贵重物品的安全存放地。FH16580牵引车驾驶室的遮阳板分内外两种。内遮阳板采用交错式，与外遮阳板对应固定，遮光效果比较显著。外遮阳板左侧即是最新式矩形前视镜，与之前的圆形前视镜相比，该款更具宽阔的视野范围。但值得注意的是，在崎岖道路上这种最新式矩形前视镜晃动得比较厉害。虽说FH16 580驾驶室的后视镜总成品质优良，但也不可避免地存有盲点，为此测试人员颇有微词。不过如果驾驶员适应了盲点对视野的影响和理解了盲点存在的不可避免性，Volvo的改进款后视镜总成还是应该能够打开市场的。
FH16 580牵引车驾驶室的中央仪表台的突出屏面上设有行车电脑、卫星导航计算机和后置照相机等功能元件。数字式转速表与仪表板信息显示屏组合，整体效果非常完美，惟有发出的微弱滴答声和没有必要的EU超速报警信号让测试人员感到有些不自在。区段行车时间、非行车时间、总日常行车时间和非正常时间的行车警报信息都能够以可读取的方式显示在仪表扳信息显示屏上。显示屏甚至在停车后提醒测试人员按下休息按钮。
FH16 580牵引车驾驶室的其他内饰件都是公认的符合人体工程学原理的环保型装置。驾驶室内部整体布局合理、整齐有序。所有内饰件品质优良、性能突出。测试期间FH16 580的动力总成工作正常，驾驶室内几乎没有噪音。
总体评价
FH16 580牵引车是一款在高速路上能够节省驾驶时间的大动力载重车，但同时也是一款大油耗车型，而且品质最优秀的变速器与大动力发动机匹配。