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【摘 要】 介绍高等级公路特大型桥梁防撞墙施工中的质量、线形等控制要点。
【关键词】 防撞墙；施工工艺
随着国家公路网的调整，加快断头路打通和西部地区等级公路的提升，进一步完善公路网，对拉动全国经济的发展和缩短东西部差距意义十分重大。公路等级低和断头路的主要原因都是因为该地区地形险要，施工难度大，造价高，必须采用桥隧结合，随之出现了大量特大型桥梁。
桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，它不仅是重要的安全防护物，而且它的线型和表面光洁度也直接影响到桥梁的美观和质量，特别是特大型桥梁在曲线段，它是一座桥的点睛之处。但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视；且防撞墙预埋件多、空间狭小，而目前的防撞墙设计越来越趋向于外观优美，宝瓶式、悬挂式等等，使得防撞墙外观由许多曲线组成，从施工角度来讲，精细化施工有一定困难，造成施工质量往往不尽如人意，存在缺陷。
防撞墙的形式：按照构造形式可分为F型、单坡型和加强型三种，实际设计中根据防撞等级确定具体形式。
防撞墙的实测项目：混凝土强度、平面偏位、断面尺寸、竖直度、预埋件位置。
外观鉴定：线形直顺美观、砼表面平整、浇筑节段间平滑顺接。
目前桥梁工程防撞墙多采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形美观和砼墙的外观质量。线形美观的决定因素主要为测量精度和模板支护；混凝土外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。
1 线形美观
防撞墙的线形主要有平面控制和纵面控制结合
1.1平面控制是在防撞墙施工前，要对平面控制网进行一次复核，同一座桥采用一个坐标系统，以保证相互之间的连接顺畅。放样采用GPS（RTK）和全站仪采用坐标法进行校核放样，直线段桥梁每隔25米放样一个点，平曲线段桥梁每隔5米。点位标记清楚牢固，放完线后及时将每两个点之间连成一条线。注意放样点为坐标计算的模板内边缘。
1.2纵面控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，控制不好，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。
在进行水准测量前，首先对桥梁使用的水准点进行一次全面的复核，选择水准点和放样点采用同一点，测定出相应高程，将其和设计高程进行对照。
1.3模板支护
模板本身加工质量和支护质量是防撞墙外观质量和线形美观的关键。模板接缝错台严格控制，对模板表面要进行打磨抛光处理。模板支护前首先在放样点焊接定位筋，直线段25m采用挂线分每5m一个点，曲线段按照5m放样点进行焊接。（定位钢筋的两头要磨尖，已保证其与模板点接触，防止出现露筋现象）。
施工过程中重点做好曲线段模板的支护，每次安装模板长度大于40m为最佳，支护过程中在内模一侧采用顶和拉共同作用的方式，5m放样点的位置同时设置顶杆和拉杆调整好内模边缘位置，每两个放样点中间设置顶杆，顶杆和拉杆都采用丝杠进行调节，安装好顶杆和拉杆后，通过模板的上口调节曲线，调节过程中从模板支护的一端向另一端看，直到模板口成一条圆滑的曲线为止，并采用计算好的每5m弦长进行校核，最后进行加固保证不再变形，封堵模板下口准备进行砼浇筑，每次拆完模板后留几米作为下一次支模的衔接。
2 质量控制
2.1砼施工工艺要领
防撞墙要达到整体美观，就必须克服各种外观质量缺陷，因此，在施工中掌握砼工序的工艺要领，就显得很重要。
2.1.1砼拌和
根据以往施工经验，原材料碎石和水泥的选用对砼外观影响很大，一般选用青石子，并在配合比设计时适量掺入粉煤灰，这样浇筑出的清水砼色泽发清，比较美观。另外适当延长砼的模内保养期或适当加大水泥用量，有利于砼表面自然光洁度的提高，但在一般情况下，模板数量有限，要求周转次数多，周期短，不便延迟拆模，因而可考虑适当加大水泥用量的方法，拆模时间短，加快周转。同时，需要适当增加砂的用量，这其中的主要原因是由于防撞墙的下口大，上口小，在倒脚处施工振捣时，气泡很难提出，这种情况下，必须通过适当的过振来解决此问题，但水分太少，会出现振捣困难或蜂窝，所以控制好砼的坍落度就显得很重要，以保证砼塑性稳定。以上所指的坍落度是拌和物运至施工现场入模前的要求。砼的搅拌必须做到计量准确，搅拌均匀，坍落度稳定这三个基本要求，否则砼拌和物中必将出现水泥砂浆分布不匀，给砼的浇筑带来先天性不足，如表面留下"色差"，或捣振易出现离析或泌水等非均质现象。
2.1.2砼的浇筑与振捣
砼的浇筑与振捣密切相关，相辅相成。砼的浇捣，应从一端开始，一段一段向另一端，呈倾斜层全断面推进，每一段的长度2-4m为宜，每层浇筑的厚度不宜超过30cm，在阴坡或倒角部位，分层厚度宜适当减小。同时采用模板外挂附着式平板振捣器对砼外观效果更好
2.2砼的抹修与养护
2.2.1墙顶抹面。砼浇筑到顶面后，必须把多余砂浆清除，先大致收平，待砼初凝时进行压实、抹平、收光。拆模后因人工收光精度不够，顶面可能会形成凹凸不平，线形不好的情况，采取沿墙内侧顶面进行打磨，使防撞墙内沿成一条圆滑曲线，这样就消除视觉凹凸不平感觉。
2.2.2墙面修饰。拆模后，应立即对表面缺陷进行修饰，对于较小的气泡麻点，可采用白水泥与普通水泥调配的干灰修饰（可提前进行调配试验，以使调配的灰粉颜色与砼面颜色一致），严禁拌制灰浆涂刷，这样做易使砼失去原有光泽，修饰应分2-3次进行，切勿急于一次求成。对于面积较大的蜂窝麻面，可用白灰与普通水泥，按适当比例配制水泥浆涂抹，待干后，可用配制好的干灰做再一次修饰，接缝处的漏浆棱角可用磨光机轻轻打磨平整，再用干灰修饰，砂线色差，云鳞状班等缺陷部位可先用砂纸打毛，再用灰浆及干灰修饰。
2.2.3洒水养生
防撞墙应洒水湿养一周，若水份蒸发过快可覆盖不易透气的养生布或塑料薄膜保水，气温较高时，宜多洒水，始终保持砼面湿润。
3 结束语
随着公路的发展，人们对一座桥的看法不仅仅停留在使用功能上，而是更加渴望是一件艺术品，给人带来美感。一座桥防撞墙不但但是发挥安全作用，更多的是给驾驶员和乘客带来视觉的享受。
注释：本文防撞墙为桥梁钢筋混凝土防撞护栏。
【关键词】 防撞墙；施工工艺
随着国家公路网的调整，加快断头路打通和西部地区等级公路的提升，进一步完善公路网，对拉动全国经济的发展和缩短东西部差距意义十分重大。公路等级低和断头路的主要原因都是因为该地区地形险要，施工难度大，造价高，必须采用桥隧结合，随之出现了大量特大型桥梁。
桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，它不仅是重要的安全防护物，而且它的线型和表面光洁度也直接影响到桥梁的美观和质量，特别是特大型桥梁在曲线段，它是一座桥的点睛之处。但由于它的结构往往不大，思想上容易忽视；且防撞墙预埋件多、空间狭小，而目前的防撞墙设计越来越趋向于外观优美，宝瓶式、悬挂式等等，使得防撞墙外观由许多曲线组成，从施工角度来讲，精细化施工有一定困难，造成施工质量往往不尽如人意，存在缺陷。
防撞墙的形式：按照构造形式可分为F型、单坡型和加强型三种，实际设计中根据防撞等级确定具体形式。
防撞墙的实测项目：混凝土强度、平面偏位、断面尺寸、竖直度、预埋件位置。
外观鉴定：线形直顺美观、砼表面平整、浇筑节段间平滑顺接。
目前桥梁工程防撞墙多采用现浇钢筋砼的方案，防撞墙的外观质量主要分为线形美观和砼墙的外观质量。线形美观的决定因素主要为测量精度和模板支护；混凝土外观质量的决定因素主要有：砼配合比、搅拌、浇注、振捣等工艺环节的动态质量。
1 线形美观
防撞墙的线形主要有平面控制和纵面控制结合
1.1平面控制是在防撞墙施工前，要对平面控制网进行一次复核，同一座桥采用一个坐标系统，以保证相互之间的连接顺畅。放样采用GPS（RTK）和全站仪采用坐标法进行校核放样，直线段桥梁每隔25米放样一个点，平曲线段桥梁每隔5米。点位标记清楚牢固，放完线后及时将每两个点之间连成一条线。注意放样点为坐标计算的模板内边缘。
1.2纵面控制的好坏也直接影响防撞墙的线形外观，控制不好，存在明显的拐点或折线，从视觉角度来说，易造成平面线形存在折线的假象。
在进行水准测量前，首先对桥梁使用的水准点进行一次全面的复核，选择水准点和放样点采用同一点，测定出相应高程，将其和设计高程进行对照。
1.3模板支护
模板本身加工质量和支护质量是防撞墙外观质量和线形美观的关键。模板接缝错台严格控制，对模板表面要进行打磨抛光处理。模板支护前首先在放样点焊接定位筋，直线段25m采用挂线分每5m一个点，曲线段按照5m放样点进行焊接。（定位钢筋的两头要磨尖，已保证其与模板点接触，防止出现露筋现象）。
施工过程中重点做好曲线段模板的支护，每次安装模板长度大于40m为最佳，支护过程中在内模一侧采用顶和拉共同作用的方式，5m放样点的位置同时设置顶杆和拉杆调整好内模边缘位置，每两个放样点中间设置顶杆，顶杆和拉杆都采用丝杠进行调节，安装好顶杆和拉杆后，通过模板的上口调节曲线，调节过程中从模板支护的一端向另一端看，直到模板口成一条圆滑的曲线为止，并采用计算好的每5m弦长进行校核，最后进行加固保证不再变形，封堵模板下口准备进行砼浇筑，每次拆完模板后留几米作为下一次支模的衔接。
2 质量控制
2.1砼施工工艺要领
防撞墙要达到整体美观，就必须克服各种外观质量缺陷，因此，在施工中掌握砼工序的工艺要领，就显得很重要。
2.1.1砼拌和
根据以往施工经验，原材料碎石和水泥的选用对砼外观影响很大，一般选用青石子，并在配合比设计时适量掺入粉煤灰，这样浇筑出的清水砼色泽发清，比较美观。另外适当延长砼的模内保养期或适当加大水泥用量，有利于砼表面自然光洁度的提高，但在一般情况下，模板数量有限，要求周转次数多，周期短，不便延迟拆模，因而可考虑适当加大水泥用量的方法，拆模时间短，加快周转。同时，需要适当增加砂的用量，这其中的主要原因是由于防撞墙的下口大，上口小，在倒脚处施工振捣时，气泡很难提出，这种情况下，必须通过适当的过振来解决此问题，但水分太少，会出现振捣困难或蜂窝，所以控制好砼的坍落度就显得很重要，以保证砼塑性稳定。以上所指的坍落度是拌和物运至施工现场入模前的要求。砼的搅拌必须做到计量准确，搅拌均匀，坍落度稳定这三个基本要求，否则砼拌和物中必将出现水泥砂浆分布不匀，给砼的浇筑带来先天性不足，如表面留下"色差"，或捣振易出现离析或泌水等非均质现象。
2.1.2砼的浇筑与振捣
砼的浇筑与振捣密切相关，相辅相成。砼的浇捣，应从一端开始，一段一段向另一端，呈倾斜层全断面推进，每一段的长度2-4m为宜，每层浇筑的厚度不宜超过30cm，在阴坡或倒角部位，分层厚度宜适当减小。同时采用模板外挂附着式平板振捣器对砼外观效果更好
2.2砼的抹修与养护
2.2.1墙顶抹面。砼浇筑到顶面后，必须把多余砂浆清除，先大致收平，待砼初凝时进行压实、抹平、收光。拆模后因人工收光精度不够，顶面可能会形成凹凸不平，线形不好的情况，采取沿墙内侧顶面进行打磨，使防撞墙内沿成一条圆滑曲线，这样就消除视觉凹凸不平感觉。
2.2.2墙面修饰。拆模后，应立即对表面缺陷进行修饰，对于较小的气泡麻点，可采用白水泥与普通水泥调配的干灰修饰（可提前进行调配试验，以使调配的灰粉颜色与砼面颜色一致），严禁拌制灰浆涂刷，这样做易使砼失去原有光泽，修饰应分2-3次进行，切勿急于一次求成。对于面积较大的蜂窝麻面，可用白灰与普通水泥，按适当比例配制水泥浆涂抹，待干后，可用配制好的干灰做再一次修饰，接缝处的漏浆棱角可用磨光机轻轻打磨平整，再用干灰修饰，砂线色差，云鳞状班等缺陷部位可先用砂纸打毛，再用灰浆及干灰修饰。
2.2.3洒水养生
防撞墙应洒水湿养一周，若水份蒸发过快可覆盖不易透气的养生布或塑料薄膜保水，气温较高时，宜多洒水，始终保持砼面湿润。
3 结束语
随着公路的发展，人们对一座桥的看法不仅仅停留在使用功能上，而是更加渴望是一件艺术品，给人带来美感。一座桥防撞墙不但但是发挥安全作用，更多的是给驾驶员和乘客带来视觉的享受。
注释：本文防撞墙为桥梁钢筋混凝土防撞护栏。