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从BluEarth这个名字便已不难看出，这是一款注重环保和舒适的轮胎，配合同样注重舒适和经济实用的小车Tiida，可谓天衣无缝。
YOKOHAMA BLUEARTH
轮胎花纹 AE01
测试尺寸 185/65 R15 88H
测试车型 Nissan Tiida（08款）
测试胎压 2.4Bar
测试胎噪 约52dB（60km等速）
测试地点 四川成都
测试天气 晴/雨
测试路况 城市柏油路面
节能、环保以及低油耗这正是各大轮胎厂近年来在国内推出的主流乘用车轮胎的共同特征，而优科豪马的蔚驰AE01，从它BluEarth的名字便已经不难看出，这又是一款以环保、节油和舒适耐用为买点的轮胎。这款轮胎在今年4月的北京车展上正式发布，并于7月正式上市。
环保与舒适并行
这是一款主要适用于家用轿车四季轮胎，其产品定位、档次略高于大家比较熟悉的ASPEC A349，直接的竞争对手则包括了米其林Energy XM2韧锐等等，换句话说就是，它的级别高于大部分轿车的原配胎，适合对舒适省油有更高要求的家用车车主升级替换。蔚驰AE01轮胎的尺寸从14寸起覆盖到16寸，扁平比则界于55～65之间，胎宽则提供了从175到215mm共五种规格，基本上也能覆盖目前国内A0级、A级和入门型号B级车市场上最常用的尺寸规格。
蔚驰AE01采用了优科豪马最新的“纳米多重混合技术”所新开发的纳米混合橡胶，并加入从废弃橘皮中提取的橘油配方，通过优化橡胶的混制工艺，努力在低油耗、耐磨性以及湿地抓地力三方面取得平衡；同时通过低油耗结构技术，在花纹沟槽的底部、子口边缘部分采用了低发热橡胶，优化橡胶、胎面花纹、断面整体的最优化构造，最大限度地减少滚动阻力，以降低油耗；此外，优科豪马蔚驰AE01还采用“5段式变节距花纹”，大大优化了轮胎的静音性，而胎面的海豚型花纹块组合与直拓型花纹组合，配合交叉式的胎肩设计，亦强化了轮胎的抓地力与湿地排水性。
豪雨试炼蔚驰AE01
换上优科豪马蔚驰AE01后，第一感觉是胎壁的韧度提高了不少。众所周知，Tiida的悬挂向来是以舒适为优先的调校，悬挂的初段的相当柔软，配上扁平比高达65的、胎壁较为柔软的原配轮胎，舒适性虽然出色，却也隔绝了大部分路面信息，软绵绵的驾驶感绝对谈不上高级。换上蔚驰AE01后，虽然65的扁平比并未发生变化，但却第一时间发现悬挂似乎没有那么软脚了，底盘似乎变得扎实了一些。压过一些稍大的坑洼，虽然底盘整体仍是很舒适的偏软感觉，但底盘的回馈却更清晰了一些，加上胎噪也比之前稍有降低，因此中低速行驶时，明显感觉行驶的质感要比原配胎高级了不少。
驱车前往测试地点，在快速路上恰逢一场突如而来的豪雨，顷刻间整条道路一片朦胧，将雨刷调至最高挡位，也仅仅是勉强能够看见前车的双闪而已。顺便说一句，碰到这种能见度极低的行车状况，应该依次打开示宽灯、前大灯和前后雾灯，而不是不问青红皂白变打开双闪灯，要知道双闪灯其实叫做Emergency Light（紧急指示灯），只是在遇到突发紧急状况（比如撞车、坏车等）才需要打开。言归正传，也正因为这场豪雨，原定的干地测试取消，但我们也得以一试AE01的排水性能。Tiida原配胎的排水能力只是普通，遇上积水路面总感觉信心不足，尤其是在这种豪雨天气下，减速缓行是唯一选择。换上AE01后，也部分因为前面所说胎壁更韧所带来的更清晰路感，让人有信心以稍快速度前行。当然，限于车流与能见度极低，车速始终不会很高，但途中数次一边车轮以大约45km/h的车速压过积水路面，未感觉有抢方向的情况发生，说明AE01的排水能力确实不俗。
隔天再次前往测试地点进行干路测试，首先是刹车测试，在同一地点同一路面，测试刹车成绩与换胎前对比，在路面为完全干透的情况下，测得100-0km/h刹车成绩与原配胎大体一致；而在接下来的模拟绕桩测试中，同样测得最大侧向G值与原配胎相差无几，但由于胎壁更硬，绕桩中明显感到车子与驾驶者的沟通更清晰，更为受控；随着车速的逐渐提高，轮胎也开口发出嘶叫，但车轮依然紧抓线位，此时，要再深一些油门才能逼出车辆的转向不足，在激烈操控中给予驾驶者的宽容度也较原配胎更高。不过，毕竟只是185/65的轮胎，车与胎都并非适合激烈操控，测得的极限数据较原配胎虽有提高，但其实并不算十分明显。不过，换上蔚驰AE01后，车辆的行路质感的确较原配胎更为高级，加速时也感觉更为轻快，抑噪能力和湿路驾驶的信心都比原配胎更高。简言之，新的蔚驰AE01比原配胎有全面的提升，感觉更高级了，或许对于车主来说，这才是最重要的。
YOKOHAMA BLUEARTH
轮胎花纹 AE01
测试尺寸 185/65 R15 88H
测试车型 Nissan Tiida（08款）
测试胎压 2.4Bar
测试胎噪 约52dB（60km等速）
测试地点 四川成都
测试天气 晴/雨
测试路况 城市柏油路面
节能、环保以及低油耗这正是各大轮胎厂近年来在国内推出的主流乘用车轮胎的共同特征，而优科豪马的蔚驰AE01，从它BluEarth的名字便已经不难看出，这又是一款以环保、节油和舒适耐用为买点的轮胎。这款轮胎在今年4月的北京车展上正式发布，并于7月正式上市。
环保与舒适并行
这是一款主要适用于家用轿车四季轮胎，其产品定位、档次略高于大家比较熟悉的ASPEC A349，直接的竞争对手则包括了米其林Energy XM2韧锐等等，换句话说就是，它的级别高于大部分轿车的原配胎，适合对舒适省油有更高要求的家用车车主升级替换。蔚驰AE01轮胎的尺寸从14寸起覆盖到16寸，扁平比则界于55～65之间，胎宽则提供了从175到215mm共五种规格，基本上也能覆盖目前国内A0级、A级和入门型号B级车市场上最常用的尺寸规格。
蔚驰AE01采用了优科豪马最新的“纳米多重混合技术”所新开发的纳米混合橡胶，并加入从废弃橘皮中提取的橘油配方，通过优化橡胶的混制工艺，努力在低油耗、耐磨性以及湿地抓地力三方面取得平衡；同时通过低油耗结构技术，在花纹沟槽的底部、子口边缘部分采用了低发热橡胶，优化橡胶、胎面花纹、断面整体的最优化构造，最大限度地减少滚动阻力，以降低油耗；此外，优科豪马蔚驰AE01还采用“5段式变节距花纹”，大大优化了轮胎的静音性，而胎面的海豚型花纹块组合与直拓型花纹组合，配合交叉式的胎肩设计，亦强化了轮胎的抓地力与湿地排水性。
豪雨试炼蔚驰AE01
换上优科豪马蔚驰AE01后，第一感觉是胎壁的韧度提高了不少。众所周知，Tiida的悬挂向来是以舒适为优先的调校，悬挂的初段的相当柔软，配上扁平比高达65的、胎壁较为柔软的原配轮胎，舒适性虽然出色，却也隔绝了大部分路面信息，软绵绵的驾驶感绝对谈不上高级。换上蔚驰AE01后，虽然65的扁平比并未发生变化，但却第一时间发现悬挂似乎没有那么软脚了，底盘似乎变得扎实了一些。压过一些稍大的坑洼，虽然底盘整体仍是很舒适的偏软感觉，但底盘的回馈却更清晰了一些，加上胎噪也比之前稍有降低，因此中低速行驶时，明显感觉行驶的质感要比原配胎高级了不少。
驱车前往测试地点，在快速路上恰逢一场突如而来的豪雨，顷刻间整条道路一片朦胧，将雨刷调至最高挡位，也仅仅是勉强能够看见前车的双闪而已。顺便说一句，碰到这种能见度极低的行车状况，应该依次打开示宽灯、前大灯和前后雾灯，而不是不问青红皂白变打开双闪灯，要知道双闪灯其实叫做Emergency Light（紧急指示灯），只是在遇到突发紧急状况（比如撞车、坏车等）才需要打开。言归正传，也正因为这场豪雨，原定的干地测试取消，但我们也得以一试AE01的排水性能。Tiida原配胎的排水能力只是普通，遇上积水路面总感觉信心不足，尤其是在这种豪雨天气下，减速缓行是唯一选择。换上AE01后，也部分因为前面所说胎壁更韧所带来的更清晰路感，让人有信心以稍快速度前行。当然，限于车流与能见度极低，车速始终不会很高，但途中数次一边车轮以大约45km/h的车速压过积水路面，未感觉有抢方向的情况发生，说明AE01的排水能力确实不俗。
隔天再次前往测试地点进行干路测试，首先是刹车测试，在同一地点同一路面，测试刹车成绩与换胎前对比，在路面为完全干透的情况下，测得100-0km/h刹车成绩与原配胎大体一致；而在接下来的模拟绕桩测试中，同样测得最大侧向G值与原配胎相差无几，但由于胎壁更硬，绕桩中明显感到车子与驾驶者的沟通更清晰，更为受控；随着车速的逐渐提高，轮胎也开口发出嘶叫，但车轮依然紧抓线位，此时，要再深一些油门才能逼出车辆的转向不足，在激烈操控中给予驾驶者的宽容度也较原配胎更高。不过，毕竟只是185/65的轮胎，车与胎都并非适合激烈操控，测得的极限数据较原配胎虽有提高，但其实并不算十分明显。不过，换上蔚驰AE01后，车辆的行路质感的确较原配胎更为高级，加速时也感觉更为轻快，抑噪能力和湿路驾驶的信心都比原配胎更高。简言之，新的蔚驰AE01比原配胎有全面的提升，感觉更高级了，或许对于车主来说，这才是最重要的。