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摘 要：随着科学技术水平的提高，我国公路施工技术水平也得到了相应的提高，在很大程度上提高了公路施工的质量，促进了我国公路建设的快速发展。现浇泡沫轻质土作为一种新型的填土材料，且其具有轻质性、环保性、密度与强度可调性、高流动性、不可压缩及高强性、施工便捷性以及良好的施工性等优点，并且可以有效降低沉降量的产生，解决好新旧路基沉降不均匀造成纵向裂缝问题，缩短施工工期。因此，现浇泡沫轻质土在我国路基加宽施工中得到了广泛的应用，确保了整个公路工程的质量，获得了良好的社会效益和经济效益。本文主要介绍现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中的应用，并为同类工程提供可靠的参考依据。
关键词：现浇泡沫轻质土；路基加宽；应用
一、运用泡沫轻质土在公路工程中的重要性
在开展公路工程施工过程中，事故发生较频繁，从而严重影响了我国社会的进步，阻碍了国家的发展，让公路工程的现代化成为了现今社会发展进程中的一个重要课题。保证公路工程的质量满足市场需求已经不仅仅是公路工程施工单位的需求了，更是国家的要求。且在市场经济体制的带动下，我国公路行业内的竞争也愈发激烈，一个公路工程施工单位想要赢得足够立足于市场的市场竞争力，就必须保证公路工程的现代化。
施工单位只有在保证公路工程质量满足市场发展需求的条件下，才能确保整个工程的运作的流畅，才能够从根本上让整个工程的质量，让整个工程立足于国情，更为贴合市场的实际需求。公路工程开展过程中新材料的合理运用是贯穿着整个工程的一项重要工作，其对于整个工程的现代化有着极大的推助作用，是保证整个公路工程保证质量满足市场需求的重要途径。对于新材料的运用，施工单位必须从实际出发，对公路工程的现状进行详细的分析，让新材料的效力发挥到最大的限度，从根本上杜绝因材料运用的不当而造成的事故。
现如今，泡沫轻质土的运用逐渐替代往日的材料运用体系，公路工程只有能够充分地发挥这一材料的作用，才能够使工程中的新材料的合理运用更为平实有效。
二、现浇泡沫轻质土的适用范围
1、在进行路基加宽填筑施工时，局部路段施工现场受到一些因素的限制，且水泥搅拌桩、高压旋喷桩等施工机械受到限制，以此导致施工路段难以开展作业。
2、一般软基路段、桥台台背高路堤软基路段。
3、施工作业面小、施工作业高度受限软基路段、局部用地受限、征地困难以及拆迁困难软基路段。
4、软基路段地下管道施工阶段、线缆无法迁移路段。
材料的合理运用更为平实有效。
三、现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中应用的特点
1、在进行路基加宽施工时，采用现浇泡沫轻质土进行作业，不仅可以使填土荷载得到有效的减轻，而且能够更好的进行软基、桥台结构的优化，还可以使挡土墙和桥梁构筑物得到有效的减少，以此实现经济效益和社会效益最大化。
2、在进行路基加宽填筑施工中，泡沫轻质土能够使部分填土的容重得到有效的降低，并且可以有效地减少沉降量的产生，将旧路加宽新旧路基之间的差异沉降得到消除，以此防止纵向开裂现象的产生。
3、由于现浇泡沫轻质土具有高流动性的特点，当使用管道泵送进行浇筑作业时，施工作业面较小，并且可以避免一些高压线、通讯管路等的拆迁，完成浇筑后，路基路面具有可固化、无需机械碾压以及振捣等优点。当对特殊空洞进行回填时，施工较简单，可以提高回填的密实性。
4、泡沫轻质土具有直立性的特点，并能够垂直进行填筑作业，可以有效地减少施工成本，还可以避免公路修建征地和拆迁现象的产生。
5、由于大多数的常规复合地基施工法为隐蔽性工程，这样就难以确保施工的质量。但是，现浇泡沫轻质土施工法是非隐蔽性工程，这样就可以有效地控制施工的质量。
四、现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中的应用
1、清淤换填及工作垫层施工
清淤换填与工作垫层填筑材料以砂性土或砂土为宜；其填筑施工应采用推土机推土下压挤淤，待淤泥在填筑前端积累到一定数量，结合挖掘机挖除的施工方法。施工前，应对征地范围内的鱼塘进行围堰抽水，确保施工时塘底无积水。
施工时应特别注意，清除的淤泥为鱼塘底长年积累沉淀的浮泥，而非原状海相沉积的淤泥质土。此外，工作垫层的设计填筑高度考虑到满足施工机械、运输车辆行走的要求，并考虑到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作垫层的施工高度必须满足设计要求；结合泡沫轻质土相关施工的作业面为满堂作业，工作垫层的施工应按设计要求满堂施工。
2、反开挖施工
展开反开挖施工时，应结合泡沫轻质土的浇注分区按一定的顺序展开，要求反开挖的区域必须及时浇注泡沫轻质土，避免过早反开挖暴露积水。
3、防渗土工膜、钢丝网铺设
防渗土工膜应满堂铺设，其搭接方式应采用热熔胶结；横向应铺设至钢筋砼保护壁位置，并沿保护壁向上反卷1m高度。
钢丝网铺设时，应尽可能展开铺平，避免出现卷起现象；必要时，应采用U形钉进行锚固。钢筋网除因高差可断开铺设外，其它平面位置应重叠搭接，搭接宽度不低于5cm，搭接处用铁丝绑扎连接即可。施工单位应特别注意，钢丝网铺设应覆盖泡沫轻质土路基的变形缝，且在变形缝位置应避免搭接。
4、变形缝设置与施工
变形缝采用1～2cm厚泡沫塑料板，其纵横向设置间距按15～25m控制。施工时，变形缝两侧的浇注区应错开浇注泡沫轻质土，泡沫塑料板可采用长铁钉或铁丝锚固在先行浇注完的泡沫轻质土浇注体上。
5、轻质土浇注施工
轻质土路基应采用分区分层的方式错开浇注施工。单个浇注区的几何边长以15～25m为宜，其面积最大不宜超过600m2。单个浇注层技术规程明确厚度应按0.3～2.0m控制。实践证明，单个浇注层厚度最大不宜超过1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm为宜。设计有钢丝网的位置，为必须的浇注层分层界限；同时，浇注分区边界应以变形缝为边界。单个浇注区浇注层的浇注施工时间应控制在3小时内。实践证明，单个浇注区浇注层宜1次浇注完毕；必要时最多分两次浇注，且两次浇注间隔时间不大于3天。
五、现浇泡沫轻质土施工质量的控制
1、泡沫轻质土浇筑施工前，应确保基底无积水、无松软土；基底土层应进行必要的碾压处理，压实度应不低于85%。
2、泡沫轻质土单层浇筑厚度按2/3m控制；同意区段上下相邻浇筑层，当施工气温不低于15℃，最短浇筑间隔时间可按8～12小时控制，否则，浇筑间隔时间不低于2d。
3、泡沫轻质土单个浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内。
4、浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，应沿浇筑管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇筑管；如确实需要左右移动浇筑管，则应将浇筑管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面再移动，
5、进行扫平表面时，应尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质土表面尽可能低。
6、尽量减少在已浇完尚未固化的轻质土里来回走动。
7、对于路床部分的轻质土，每层浇筑完毕后应采用塑料薄膜进行覆盖保湿养护；最后一层浇筑完毕后，养护龄期不低于7d。
结束语：
综上所述，在路基加宽施工中，采用现浇泡沫轻质土进行施工，可以减少新旧路基之间沉降量的发生，减少施工成本，缩短施工工期，从而可以避免纵向开裂现象的产生，提高公路工程的质量，以此促进公路建设的进一步发展。
参考文献
[1] 陈忠平，孙仲均，钱争晖.泡沫轻质土填充技术及应用[J].施工技术，2011（5）.
[2] 王新岐.软土地区泡沫轻质土处理桥头路基试验研究[J].城市道桥与防洪，2012（10）.
关键词：现浇泡沫轻质土；路基加宽；应用
一、运用泡沫轻质土在公路工程中的重要性
在开展公路工程施工过程中，事故发生较频繁，从而严重影响了我国社会的进步，阻碍了国家的发展，让公路工程的现代化成为了现今社会发展进程中的一个重要课题。保证公路工程的质量满足市场需求已经不仅仅是公路工程施工单位的需求了，更是国家的要求。且在市场经济体制的带动下，我国公路行业内的竞争也愈发激烈，一个公路工程施工单位想要赢得足够立足于市场的市场竞争力，就必须保证公路工程的现代化。
施工单位只有在保证公路工程质量满足市场发展需求的条件下，才能确保整个工程的运作的流畅，才能够从根本上让整个工程的质量，让整个工程立足于国情，更为贴合市场的实际需求。公路工程开展过程中新材料的合理运用是贯穿着整个工程的一项重要工作，其对于整个工程的现代化有着极大的推助作用，是保证整个公路工程保证质量满足市场需求的重要途径。对于新材料的运用，施工单位必须从实际出发，对公路工程的现状进行详细的分析，让新材料的效力发挥到最大的限度，从根本上杜绝因材料运用的不当而造成的事故。
现如今，泡沫轻质土的运用逐渐替代往日的材料运用体系，公路工程只有能够充分地发挥这一材料的作用，才能够使工程中的新材料的合理运用更为平实有效。
二、现浇泡沫轻质土的适用范围
1、在进行路基加宽填筑施工时，局部路段施工现场受到一些因素的限制，且水泥搅拌桩、高压旋喷桩等施工机械受到限制，以此导致施工路段难以开展作业。
2、一般软基路段、桥台台背高路堤软基路段。
3、施工作业面小、施工作业高度受限软基路段、局部用地受限、征地困难以及拆迁困难软基路段。
4、软基路段地下管道施工阶段、线缆无法迁移路段。
材料的合理运用更为平实有效。
三、现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中应用的特点
1、在进行路基加宽施工时，采用现浇泡沫轻质土进行作业，不仅可以使填土荷载得到有效的减轻，而且能够更好的进行软基、桥台结构的优化，还可以使挡土墙和桥梁构筑物得到有效的减少，以此实现经济效益和社会效益最大化。
2、在进行路基加宽填筑施工中，泡沫轻质土能够使部分填土的容重得到有效的降低，并且可以有效地减少沉降量的产生，将旧路加宽新旧路基之间的差异沉降得到消除，以此防止纵向开裂现象的产生。
3、由于现浇泡沫轻质土具有高流动性的特点，当使用管道泵送进行浇筑作业时，施工作业面较小，并且可以避免一些高压线、通讯管路等的拆迁，完成浇筑后，路基路面具有可固化、无需机械碾压以及振捣等优点。当对特殊空洞进行回填时，施工较简单，可以提高回填的密实性。
4、泡沫轻质土具有直立性的特点，并能够垂直进行填筑作业，可以有效地减少施工成本，还可以避免公路修建征地和拆迁现象的产生。
5、由于大多数的常规复合地基施工法为隐蔽性工程，这样就难以确保施工的质量。但是，现浇泡沫轻质土施工法是非隐蔽性工程，这样就可以有效地控制施工的质量。
四、现浇泡沫轻质土在路基加宽施工中的应用
1、清淤换填及工作垫层施工
清淤换填与工作垫层填筑材料以砂性土或砂土为宜；其填筑施工应采用推土机推土下压挤淤，待淤泥在填筑前端积累到一定数量，结合挖掘机挖除的施工方法。施工前，应对征地范围内的鱼塘进行围堰抽水，确保施工时塘底无积水。
施工时应特别注意，清除的淤泥为鱼塘底长年积累沉淀的浮泥，而非原状海相沉积的淤泥质土。此外，工作垫层的设计填筑高度考虑到满足施工机械、运输车辆行走的要求，并考虑到填筑施工期可消除很大一部分工后沉降，故工作垫层的施工高度必须满足设计要求；结合泡沫轻质土相关施工的作业面为满堂作业，工作垫层的施工应按设计要求满堂施工。
2、反开挖施工
展开反开挖施工时，应结合泡沫轻质土的浇注分区按一定的顺序展开，要求反开挖的区域必须及时浇注泡沫轻质土，避免过早反开挖暴露积水。
3、防渗土工膜、钢丝网铺设
防渗土工膜应满堂铺设，其搭接方式应采用热熔胶结；横向应铺设至钢筋砼保护壁位置，并沿保护壁向上反卷1m高度。
钢丝网铺设时，应尽可能展开铺平，避免出现卷起现象；必要时，应采用U形钉进行锚固。钢筋网除因高差可断开铺设外，其它平面位置应重叠搭接，搭接宽度不低于5cm，搭接处用铁丝绑扎连接即可。施工单位应特别注意，钢丝网铺设应覆盖泡沫轻质土路基的变形缝，且在变形缝位置应避免搭接。
4、变形缝设置与施工
变形缝采用1～2cm厚泡沫塑料板，其纵横向设置间距按15～25m控制。施工时，变形缝两侧的浇注区应错开浇注泡沫轻质土，泡沫塑料板可采用长铁钉或铁丝锚固在先行浇注完的泡沫轻质土浇注体上。
5、轻质土浇注施工
轻质土路基应采用分区分层的方式错开浇注施工。单个浇注区的几何边长以15～25m为宜，其面积最大不宜超过600m2。单个浇注层技术规程明确厚度应按0.3～2.0m控制。实践证明，单个浇注层厚度最大不宜超过1m，最小不宜低于30cm，以50～80cm为宜。设计有钢丝网的位置，为必须的浇注层分层界限；同时，浇注分区边界应以变形缝为边界。单个浇注区浇注层的浇注施工时间应控制在3小时内。实践证明，单个浇注区浇注层宜1次浇注完毕；必要时最多分两次浇注，且两次浇注间隔时间不大于3天。
五、现浇泡沫轻质土施工质量的控制
1、泡沫轻质土浇筑施工前，应确保基底无积水、无松软土；基底土层应进行必要的碾压处理，压实度应不低于85%。
2、泡沫轻质土单层浇筑厚度按2/3m控制；同意区段上下相邻浇筑层，当施工气温不低于15℃，最短浇筑间隔时间可按8～12小时控制，否则，浇筑间隔时间不低于2d。
3、泡沫轻质土单个浇筑层的浇筑施工时间应控制在水泥浆初凝时间内。
4、浇筑过程中，当需要移动浇筑管时，应沿浇筑管放置的方向前后移动，而不宜左右移动浇筑管；如确实需要左右移动浇筑管，则应将浇筑管尽可能提出当前已浇筑轻质土表面再移动，
5、进行扫平表面时，应尽量使浇筑口保持水平，并使浇筑口离当前浇筑轻质土表面尽可能低。
6、尽量减少在已浇完尚未固化的轻质土里来回走动。
7、对于路床部分的轻质土，每层浇筑完毕后应采用塑料薄膜进行覆盖保湿养护；最后一层浇筑完毕后，养护龄期不低于7d。
结束语：
综上所述，在路基加宽施工中，采用现浇泡沫轻质土进行施工，可以减少新旧路基之间沉降量的发生，减少施工成本，缩短施工工期，从而可以避免纵向开裂现象的产生，提高公路工程的质量，以此促进公路建设的进一步发展。
参考文献
[1] 陈忠平，孙仲均，钱争晖.泡沫轻质土填充技术及应用[J].施工技术，2011（5）.
[2] 王新岐.软土地区泡沫轻质土处理桥头路基试验研究[J].城市道桥与防洪，2012（10）.