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摘要：在传统的汽车发动机运行过程中，气门正时和气门升程都是固定不变的，在设计气门正时时，对某一定型的发动机来说，它只在某一运行范围内最为有利，发动机的性能最佳，而其他运行状态下发动机的性能并没有得到充分的发挥，为了提高发动机的功率，设计的气门正时往往对高速、大负荷有利、以后因注重减低油耗和排放，气门正时趋于对低转速较为有利，为了改变这一制约，人们把电子控制这类先进的控制传统装入了发动机，形成了可变正时电子控制系统。本文主要介绍一辆新世代天籁2.5小轿车，由于进气VTC点火正时控制系统内部机械故障，导致点火正时调节不稳定，引起发动机冷车启动后会熄火。功能失效分析产生故障的原因及检测方法。
关键词： 日产天籁 CVTC控制系统 中央锁止控制 故障检测与排除
一、进气正时控制
CVTC控制系统是日产的独有技术，能够实时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息，传送到高智能型引擎监控系统，经由ECU的计算机程序持续不断地进行精密的计算之后，计算机会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点，而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置，并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率，并且让废气完全的自汽缸中排出，以在各种转速之下，提供最佳的燃烧效率。
CVTC系统在固定进气门操作角的情况下，以液压的方式连续地控制凸轮相位。ECM接收到诸如曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度之类的信号，ECM根据驾驶状态向进气门正时控制电磁阀发送ON/OFF 脉冲占空比信号。这样，就有可能对进气门的开/关正时进行控制，以在低/中速范围提高发动机扭矩，高速范围增加发动机的功率输出。
二、进气门正时中央锁止控制
1、锁止/解锁启用
ECM 启用进气门正时中央锁止控制电磁阀时，通过控制阀的油压通道排放在油泵中产生的油压，ECM启用进气门正时中央锁止控制电磁阀时，通过控制阀的油压通道排放在油泵中产生的油压，ECM停用进气门正时中央锁止控制电磁阀，解锁作用在各锁止键上的油压，锁止键因链轮旋转力而处于负荷状态，锁止键1未释放。因此，锁止键2通过解锁油压被向上推而首先被释放，当锁止键2释放时，会因链轮旋转力和回位弹簧的力道在锁止键1和转子之间形成一些间隙，相应的，锁止键1被解锁油压向上推且中间相位锁止释放。
2、熄火时
当点火开关从怠速状态按至OFF时，在启动进气门正时控制电磁阀和向提前位置操作凸轮相位前，ECM通过CAN通信从BCM接收点火开关信号并启动进气门正时中央锁止控制电磁阀以及排放作用在锁止键上的油压。当切换至中间相位且 ECM 执行锁止判断以停止发动机时，凸轮相位被锁止键固定。
3、起动发动机时
冷起动发动机时，当点火开关按至ON时，ECM判断锁止/解锁状态。当判断为锁止状态时，进气门正时中央锁止控制电磁阀启动，由于油压不作用于锁止键，即使发动机起动，凸轮相位仍会被固定在中间相位且不执行进气门正时控制；当发动机在凸轮相位因发动机失速未锁止，在中间相位且状态未判断为锁止的情况下停止时，进气门正时中央锁止控制电磁阀和进气门正时控制电磁阀启动，且凸轮相位切换至提前位置以锁止在中间相位，即使因无油压或油压低未锁止在中央锁止相位时，凸轮轴链轮转子的棘轮结构可允许通过发动机震动阶段性地切换到中间相位。
三、故障检修实例
1、故障现象
一辆新世代天籁小桥车，行驶里程2万公里，当时据车主反映：每天早上冷车启动怠速三分钟左右，发动机抖动两下后会自动熄火，但重新启动和热車启动后不会出现熄火现象，热车行驶中也不会熄火。
2、故障原因分析
根据该车故障的现象、初步检查和电脑检测仪诊断无故障码 ，导致该车故障的原因可能有以下几个方面：曲轴位置传感器；凸轮轴位置传感器；火花塞，点火线圈；正时控制电磁阀和机油压力；正时控制系统内部机械；节气门阀体总成；发动机控制系统线路等。
3、故障检测与排除
（1）首先进行冷车启动试车，确定故障怠速三分钟左右发动机抖动两下后会自动熄火，熄火后再启动一切数据正常。
（2）专用故障诊断仪检测各系统无故障码，读取曲轴位置、凸轮轴位置、水温、机油压力传感器和节气门开度、和喷油量等数据流都无异常，发动机各控制系统线路电压信号也正常。
（3）更换火花塞，点火线圈，清洗喷油嘴和油箱，节气阀总成，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，IPDM后未能清除故障。
（4）再等冷车状态下诊断仪在抖动熄火瞬间读取到数据如下，进气VTC点火正时，冷车启动后数据在10度左右上下波动，正常数据应该在10度以下形成平稳直线的走势。
（5）日产技术专家现场根据异常数据分析，确认为是进气VTC点火正时控制机械故障需要更换。但为了客户的满意同时也给公司增加业绩最后换了发动机总成，因为才一年一万公里的车还在保修期。
（6）更换发动机总成，试车故障排除。
参考文献
1.《L33新天籁维修手册》2013年；
2.《汽车空调维修与检测》.刘迎春主编.电子工业出版社. 2012.7；
3.《汽车空调》.陈孟湘主编.上海交通大学出版社.2010.1
关键词： 日产天籁 CVTC控制系统 中央锁止控制 故障检测与排除
一、进气正时控制
CVTC控制系统是日产的独有技术，能够实时将发动机负荷的大小、行驶的路况、油门开启的变化程度以及发动机对加速的反应等等信息，传送到高智能型引擎监控系统，经由ECU的计算机程序持续不断地进行精密的计算之后，计算机会依据引擎转速去决定进气门在开启与关闭时的最佳时间点，而改变CVTC连续汽门正时控制的开闭位置，并且对凸轮轴的驱动机构进行控制来提升燃烧室的进气效率，并且让废气完全的自汽缸中排出，以在各种转速之下，提供最佳的燃烧效率。
CVTC系统在固定进气门操作角的情况下，以液压的方式连续地控制凸轮相位。ECM接收到诸如曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液温度之类的信号，ECM根据驾驶状态向进气门正时控制电磁阀发送ON/OFF 脉冲占空比信号。这样，就有可能对进气门的开/关正时进行控制，以在低/中速范围提高发动机扭矩，高速范围增加发动机的功率输出。
二、进气门正时中央锁止控制
1、锁止/解锁启用
ECM 启用进气门正时中央锁止控制电磁阀时，通过控制阀的油压通道排放在油泵中产生的油压，ECM启用进气门正时中央锁止控制电磁阀时，通过控制阀的油压通道排放在油泵中产生的油压，ECM停用进气门正时中央锁止控制电磁阀，解锁作用在各锁止键上的油压，锁止键因链轮旋转力而处于负荷状态，锁止键1未释放。因此，锁止键2通过解锁油压被向上推而首先被释放，当锁止键2释放时，会因链轮旋转力和回位弹簧的力道在锁止键1和转子之间形成一些间隙，相应的，锁止键1被解锁油压向上推且中间相位锁止释放。
2、熄火时
当点火开关从怠速状态按至OFF时，在启动进气门正时控制电磁阀和向提前位置操作凸轮相位前，ECM通过CAN通信从BCM接收点火开关信号并启动进气门正时中央锁止控制电磁阀以及排放作用在锁止键上的油压。当切换至中间相位且 ECM 执行锁止判断以停止发动机时，凸轮相位被锁止键固定。
3、起动发动机时
冷起动发动机时，当点火开关按至ON时，ECM判断锁止/解锁状态。当判断为锁止状态时，进气门正时中央锁止控制电磁阀启动，由于油压不作用于锁止键，即使发动机起动，凸轮相位仍会被固定在中间相位且不执行进气门正时控制；当发动机在凸轮相位因发动机失速未锁止，在中间相位且状态未判断为锁止的情况下停止时，进气门正时中央锁止控制电磁阀和进气门正时控制电磁阀启动，且凸轮相位切换至提前位置以锁止在中间相位，即使因无油压或油压低未锁止在中央锁止相位时，凸轮轴链轮转子的棘轮结构可允许通过发动机震动阶段性地切换到中间相位。
三、故障检修实例
1、故障现象
一辆新世代天籁小桥车，行驶里程2万公里，当时据车主反映：每天早上冷车启动怠速三分钟左右，发动机抖动两下后会自动熄火，但重新启动和热車启动后不会出现熄火现象，热车行驶中也不会熄火。
2、故障原因分析
根据该车故障的现象、初步检查和电脑检测仪诊断无故障码 ，导致该车故障的原因可能有以下几个方面：曲轴位置传感器；凸轮轴位置传感器；火花塞，点火线圈；正时控制电磁阀和机油压力；正时控制系统内部机械；节气门阀体总成；发动机控制系统线路等。
3、故障检测与排除
（1）首先进行冷车启动试车，确定故障怠速三分钟左右发动机抖动两下后会自动熄火，熄火后再启动一切数据正常。
（2）专用故障诊断仪检测各系统无故障码，读取曲轴位置、凸轮轴位置、水温、机油压力传感器和节气门开度、和喷油量等数据流都无异常，发动机各控制系统线路电压信号也正常。
（3）更换火花塞，点火线圈，清洗喷油嘴和油箱，节气阀总成，曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器，IPDM后未能清除故障。
（4）再等冷车状态下诊断仪在抖动熄火瞬间读取到数据如下，进气VTC点火正时，冷车启动后数据在10度左右上下波动，正常数据应该在10度以下形成平稳直线的走势。
（5）日产技术专家现场根据异常数据分析，确认为是进气VTC点火正时控制机械故障需要更换。但为了客户的满意同时也给公司增加业绩最后换了发动机总成，因为才一年一万公里的车还在保修期。
（6）更换发动机总成，试车故障排除。
参考文献
1.《L33新天籁维修手册》2013年；
2.《汽车空调维修与检测》.刘迎春主编.电子工业出版社. 2012.7；
3.《汽车空调》.陈孟湘主编.上海交通大学出版社.2010.1