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作为丰田的MPV旗舰车型，埃尔法或许并不具备足以让人一见倾心的华丽外形，但它却用实际行动向我们阐述了“包子好吃不在褶上”的道理——它拥有着绝对能够让人心满意足的内部空间设计，而这些人可以是明星、可以是政府官员、可以是企业家……总之，一切行事低调但又懂得享受生活的人都将会成为它的潜在用户。
作为旗舰MPV车型，埃尔法首先拥有着一个做人的身材，尤其是超过1.9 m的车身高度已经让它成为同类车型中的翘楚。如此的高度再加上方正的车身线条设计并不会让人体会出太多的时尚感，如果不是因为倾斜的A柱设计，它俨然一副厢式车的模样。当然，埃尔法的主要功能是为了服务于后排座椅上的乘客，那么它也就不需要一个能够让驾驶者满足拉风需要的外形设计。不过，我们绝对不用怀疑丰田设计师在一个低调的车身上营造奢华气氛的设计能力，大量细节上的表现依然会成为埃尔法旗舰车型的身份象征。尽管大型镀铬格栅与晶钻头灯在此类MPV车型中并不鲜见，但是埃尔法还是通过细腻的做工和高档的选材与它们拉开距离，车身平整而光滑的漆面和各个连接处的细密接缝都经得起近距离的推敲，几乎没有瑕疵。为了避免宽大的车身让车身侧面看起来过于单调，上下双腰线设计不仅可以从视觉上拉低车身高度，也能够营造出立体感极强的造型风格。埃尔法的整体外形设计并不张扬，但是凭借着庞大的身躯和高档的材质应用依然能够让人迅速在车流中锁定它的位置。
埃尔法相对低调的外形设计并不会影响到车内空间的奢华程度，而且4850mm、1830 mm、1905 mm的长、宽、高为设计师创造了充足的发挥空间。中控台高质感的镀铬花纹饰板与木质饰板相搭配，层次分明。整个车厢都以优质真皮和细腻的丝绒包裹，确保奢华能够体现得丝丝入扣。中控台设计也尽可能地为座舱节省了空间，这让埃尔法可以轻松拥有两排宽敞的乘客座椅。毫无疑问，第2排座椅是埃尔法的重中之重，因此我们可以看到一个完全类似于飞机商务舱座椅般的汽车座椅，唯一的区别只是少了一个单独的小桌板。这个被称为“史上最强”的中排座椅采用左右独立放置，带有电动腿托和脚踏板，椅背的前后调节角度也高达78°，并且还可以前后滑移450 mm。这就意味着在需要的时候，它完全可以变成一张从头到脚都能够照顾到的舒适的单人床。在保证中排乘客拥有舒适坐姿的同时，第3排座椅的乘坐舒适度甚至已经堪比某些A级轿车。在必要的时候，还可将第3排座椅折叠并收起固定，同时将第2排座椅向前滑动，一个超大的行李空间跃然眼前。通过对第2、3排座椅的调节和收纳，埃尔法的车内可以提供多达6种空间形态，满足各种乘坐和载物需求。除了空间上所体现的奢华，埃尔法还体贴地为后排乘客提供了单独的天窗，并且在车顶的边缘安装了LED氛围灯，顶置的9英寸LCD影音娱乐系统也可以通过遍布车内的喇叭发挥不错的视听效果。
坦白讲，埃尔法的中排座椅显然要比驾驶席更有吸引力，所以我们的试车活动也是从试乘开始的。电动侧开门式设计让我们在进入车内时方便不少，高高的座舱在踏板的配合下也并不会让人觉得高不可攀。尽管中排座椅的扶手被设计成封闭的一体式，并不具备收起功能，但椅面的宽度足以容纳下我较为魁梧的身躯，而且这种封闭式的设计在视觉上显然更上档次，同时对乘坐者身体的包裹性也更佳。坐直身躯时，超高的车身为中后排乘客带来一览众“车”小的高视野，就连多数庞大的SUV车型的车顶都会清清楚楚地暴露在我们的视线当中。座椅的椅背和腿托全部采用了方便的电动调节方式，配合前排座椅后面的脚踏板，躺在上面透过天窗看着蓝天白云真的很惬意。油门踏板相对柔和的调校此时对我们的乘坐舒适性开始发挥着作用，加上良好的静谧性设计，不知不觉就会昏昏欲睡。显然，埃尔法前麦弗逊后扭矩梁式独立悬架并未在硬朗风格上花费太多的工夫，出色的滤振可以为后排乘客能够拥有一个安静的睡眠发挥着作用。当然，偏软的调校并不会降低埃尔法应对复杂路况的本领，高达160 mm的最小离地间隙和较长的悬架行程都在为它的通过性能带来强力的保障。事实证明，在经过较大沟坎时，车内乘客并不会产生太大的不适感，在舒适座椅的配合下，依然可以继续安享睡眠。
埃尔法拥有2.4 L和3.5 L两种动力单元，但是超过2 t的车身质量显然会让3.5 L发动机成为主打。这款代号为2GR-FE的V6发动机可以提供202 kW的最大功率以及340 N·m的最大扭矩，8.3 s的0～100km／h能够让埃尔法甚至跻身运动型车的行列，不过这只能出现在较为极端的情况下。大部分时间里，它的加速都会表现得温柔且线性。偏向舒适化的调校并不会让它的油门踏板太过灵敏，驾驶者对于踏板的踩踏动作会转变成平顺的加速度，在6挡手自动一体变速器的配合下，车速会在不经意间提升至较高的数值，而此时的车内依然一片宁静与祥和。当然，一味地强调加速的平顺性会让3.5 L发动机失去一部分用武之地，极端的情况会在我们激烈地踩踏油门踏板时出现。千万不要低估8.3 s的0～100 km／h加速时间，尤其伴随着这样一款拥有庞大身躯的车型，当你用俯视的姿态看着周围的一个个车顶迅速消失在左右的余光中的时候，那种兴奋溢于言表。
鉴于埃尔法的车主可能会将大量的时间花费在中后排座椅上，因此在安全性方面当然更要做足工夫，埃尔法全系标配有7SRS空气囊、WlL安全头枕以及大量采用行人碰撞损害减轻材料。为了防范于未然，除了ABS EBD等常见的主动安全系统外，还配备了BA制动辅助系统、TRC-牵引力控制系统和S VSC转向辅助车身稳定操控系统等。目前埃尔法还只能以进口车的身份进入国内，那么价格就不会成为它的优势所在，56.88万元的2.4 L豪华版已经将别克GL8远远地抛在了脑后，而售价68.88万元的3.5 L豪华版更是将竞争对手直接瞄准了奔驰R级，鉴于丰田和奔驰在豪华车市场的影响力不同，看来明星效应将成为重要的加分因素。而选择广汽丰田的销售渠道则让它能够拥有着更多的出镜率，至于将来会不会国产也将取决于国内消费者对它的认可度，厂家对此也并没有给出否定的答复。不管怎样，这款已经发展到第2代、累计销量已经超过50万辆的豪华MPV车型将会填补国内汽车市场的部分空白，而懂得享受又行事低调的人必定大有人在，至于他们会不会为埃尔法买单，只能用时间来证明了。
作为旗舰MPV车型，埃尔法首先拥有着一个做人的身材，尤其是超过1.9 m的车身高度已经让它成为同类车型中的翘楚。如此的高度再加上方正的车身线条设计并不会让人体会出太多的时尚感，如果不是因为倾斜的A柱设计，它俨然一副厢式车的模样。当然，埃尔法的主要功能是为了服务于后排座椅上的乘客，那么它也就不需要一个能够让驾驶者满足拉风需要的外形设计。不过，我们绝对不用怀疑丰田设计师在一个低调的车身上营造奢华气氛的设计能力，大量细节上的表现依然会成为埃尔法旗舰车型的身份象征。尽管大型镀铬格栅与晶钻头灯在此类MPV车型中并不鲜见，但是埃尔法还是通过细腻的做工和高档的选材与它们拉开距离，车身平整而光滑的漆面和各个连接处的细密接缝都经得起近距离的推敲，几乎没有瑕疵。为了避免宽大的车身让车身侧面看起来过于单调，上下双腰线设计不仅可以从视觉上拉低车身高度，也能够营造出立体感极强的造型风格。埃尔法的整体外形设计并不张扬，但是凭借着庞大的身躯和高档的材质应用依然能够让人迅速在车流中锁定它的位置。
埃尔法相对低调的外形设计并不会影响到车内空间的奢华程度，而且4850mm、1830 mm、1905 mm的长、宽、高为设计师创造了充足的发挥空间。中控台高质感的镀铬花纹饰板与木质饰板相搭配，层次分明。整个车厢都以优质真皮和细腻的丝绒包裹，确保奢华能够体现得丝丝入扣。中控台设计也尽可能地为座舱节省了空间，这让埃尔法可以轻松拥有两排宽敞的乘客座椅。毫无疑问，第2排座椅是埃尔法的重中之重，因此我们可以看到一个完全类似于飞机商务舱座椅般的汽车座椅，唯一的区别只是少了一个单独的小桌板。这个被称为“史上最强”的中排座椅采用左右独立放置，带有电动腿托和脚踏板，椅背的前后调节角度也高达78°，并且还可以前后滑移450 mm。这就意味着在需要的时候，它完全可以变成一张从头到脚都能够照顾到的舒适的单人床。在保证中排乘客拥有舒适坐姿的同时，第3排座椅的乘坐舒适度甚至已经堪比某些A级轿车。在必要的时候，还可将第3排座椅折叠并收起固定，同时将第2排座椅向前滑动，一个超大的行李空间跃然眼前。通过对第2、3排座椅的调节和收纳，埃尔法的车内可以提供多达6种空间形态，满足各种乘坐和载物需求。除了空间上所体现的奢华，埃尔法还体贴地为后排乘客提供了单独的天窗，并且在车顶的边缘安装了LED氛围灯，顶置的9英寸LCD影音娱乐系统也可以通过遍布车内的喇叭发挥不错的视听效果。
坦白讲，埃尔法的中排座椅显然要比驾驶席更有吸引力，所以我们的试车活动也是从试乘开始的。电动侧开门式设计让我们在进入车内时方便不少，高高的座舱在踏板的配合下也并不会让人觉得高不可攀。尽管中排座椅的扶手被设计成封闭的一体式，并不具备收起功能，但椅面的宽度足以容纳下我较为魁梧的身躯，而且这种封闭式的设计在视觉上显然更上档次，同时对乘坐者身体的包裹性也更佳。坐直身躯时，超高的车身为中后排乘客带来一览众“车”小的高视野，就连多数庞大的SUV车型的车顶都会清清楚楚地暴露在我们的视线当中。座椅的椅背和腿托全部采用了方便的电动调节方式，配合前排座椅后面的脚踏板，躺在上面透过天窗看着蓝天白云真的很惬意。油门踏板相对柔和的调校此时对我们的乘坐舒适性开始发挥着作用，加上良好的静谧性设计，不知不觉就会昏昏欲睡。显然，埃尔法前麦弗逊后扭矩梁式独立悬架并未在硬朗风格上花费太多的工夫，出色的滤振可以为后排乘客能够拥有一个安静的睡眠发挥着作用。当然，偏软的调校并不会降低埃尔法应对复杂路况的本领，高达160 mm的最小离地间隙和较长的悬架行程都在为它的通过性能带来强力的保障。事实证明，在经过较大沟坎时，车内乘客并不会产生太大的不适感，在舒适座椅的配合下，依然可以继续安享睡眠。
埃尔法拥有2.4 L和3.5 L两种动力单元，但是超过2 t的车身质量显然会让3.5 L发动机成为主打。这款代号为2GR-FE的V6发动机可以提供202 kW的最大功率以及340 N·m的最大扭矩，8.3 s的0～100km／h能够让埃尔法甚至跻身运动型车的行列，不过这只能出现在较为极端的情况下。大部分时间里，它的加速都会表现得温柔且线性。偏向舒适化的调校并不会让它的油门踏板太过灵敏，驾驶者对于踏板的踩踏动作会转变成平顺的加速度，在6挡手自动一体变速器的配合下，车速会在不经意间提升至较高的数值，而此时的车内依然一片宁静与祥和。当然，一味地强调加速的平顺性会让3.5 L发动机失去一部分用武之地，极端的情况会在我们激烈地踩踏油门踏板时出现。千万不要低估8.3 s的0～100 km／h加速时间，尤其伴随着这样一款拥有庞大身躯的车型，当你用俯视的姿态看着周围的一个个车顶迅速消失在左右的余光中的时候，那种兴奋溢于言表。
鉴于埃尔法的车主可能会将大量的时间花费在中后排座椅上，因此在安全性方面当然更要做足工夫，埃尔法全系标配有7SRS空气囊、WlL安全头枕以及大量采用行人碰撞损害减轻材料。为了防范于未然，除了ABS EBD等常见的主动安全系统外，还配备了BA制动辅助系统、TRC-牵引力控制系统和S VSC转向辅助车身稳定操控系统等。目前埃尔法还只能以进口车的身份进入国内，那么价格就不会成为它的优势所在，56.88万元的2.4 L豪华版已经将别克GL8远远地抛在了脑后，而售价68.88万元的3.5 L豪华版更是将竞争对手直接瞄准了奔驰R级，鉴于丰田和奔驰在豪华车市场的影响力不同，看来明星效应将成为重要的加分因素。而选择广汽丰田的销售渠道则让它能够拥有着更多的出镜率，至于将来会不会国产也将取决于国内消费者对它的认可度，厂家对此也并没有给出否定的答复。不管怎样，这款已经发展到第2代、累计销量已经超过50万辆的豪华MPV车型将会填补国内汽车市场的部分空白，而懂得享受又行事低调的人必定大有人在，至于他们会不会为埃尔法买单，只能用时间来证明了。