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2011年6月30日，青岛胶州湾大桥、青岛胶州湾隧道正式建成通车。这一天，一定会被历史铭记；这一天，一定会令未来回首。
青岛“桥隧时代”来临，标志着“青（岛）黄（岛）不接”历史的终结，意味着青岛与黄岛连为一体的百年梦想得以实现。这是青岛百廿年发展史上具有里程碑意义的大事，也是800多万青岛人值得欢呼雀跃的重要时刻。随着青岛经济社会的快速发展，特别是在贯彻落实胡锦涛总书记关于“加快建设山东半岛蓝色经济区”的重要指示，按照“世界眼光，国际标准，本土优势”的要求，加紧推进“蓝色经济区和高端产业聚集区”建设的重要时期，大桥和隧道的建成通车，对青岛的美好未来具有深远的战略意义。
“一桥一隧”不仅仅是地理意义上的主城区与副城区的链接，更是拓展城市布局、城乡一体化发展、构建现代化国际大都市框架的纽带；“桥隧时代”带来的不仅仅是交通意义上的省时便捷，更是建设宜居青岛，打造一小时经济圈，提高人民幸福指数的通道；“一桥一隧”不仅仅带动了经济的发展，更是科学发展、和谐发展的新起点。
桥隧建设记影
实现“青黄相接”，是青岛人民的百年梦想。让隔海相望的青岛与黄岛连成一体，是时代发展的必然要求，是青岛经济社会发展的迫切需要。
1984年
征集跨海通道方案
事实上，青岛市要在青岛和黄岛之间建立海上通道的设想早在1984年就被提上了议事日程。1984年10月20日，国务院批准在黄岛地域设立青岛经济技术开发区，为首批14个国家级经济技术开发区之一。青岛市委、市政府当即提出迫切需要在青黄两地之间建立跨海通道工程，使之与环胶州湾公路连成整体，构成青岛市交通系统的重要组成部分。为实现这一构想，青岛市政府开始向国内外征集跨海通道方案。
1993年
青岛市政府初步形成了“南隧北桥”的建设意向
1993年5月，青岛市召集来自全国和本市有关桥梁、隧道、海洋、城市规划和交通建设等方面的专家28人，召开了历时4天的“青岛至黄岛海上通道工程方案专家论证会”，与会专家们达成了“青黄之间需建设由环湾公路、桥梁、隧道、地铁等多种方式组成的立体化交通网”的共识，“南隧北桥”雏形呈现。就在那一年，青岛市政府向国家计委上报了《关于建设海湾大桥的请求报告》。
2006年
胶州湾隧道、胶州湾大桥正式开工建设
2006年12月26日，青岛胶州湾大桥第十合同段钻机轰鸣，海湾大桥第一桩桩基正式开钻，这标志着青岛胶州湾大桥项目主线工程在黄岛正式开工。该项目法人山东高速集团青岛高速公路有限公司同时揭牌。
青岛胶州湾大桥为国家发改委核准的经营性公路。根据市政府决策，大桥采取全球公开招标确定投资人，由山东高速集团中标成为海湾大桥投资人，并成立了青岛高速公路有限公司作为项目法人。2006年12月26日，市交通运输委代表青岛市政府与山东高速签订了《青岛海湾大桥特许经营权协议》，经营期25年，特许经营期满，大桥无偿移交市政府。大桥项目概算总投资95.36亿元。根据设计方案，胶州湾大桥三个主航道桥(沧口、红岛和大沽河航道桥)分别采用钢箱梁双塔斜拉桥、钢箱梁独塔斜拉桥和独塔自锚式悬索桥，是世界上屈指可数的桥梁集群。
2006年12月27日，胶州湾隧道项目在薛家岛正式开工。时任山东省委常委、青岛市委书记阎启俊，青岛市委副书记、市长夏耕等出席了开工仪式，为隧道铲起了第一铲土，并为项目开工引爆了第一炮。
青岛胶州湾隧道为国家发改委核准的城市道路。2006年1月18日，国家发展改革委下达了《关于青岛胶州湾湾口海底隧道工程项目核准的批复》。隧道采用上下行分开的双洞形式，中间设服务隧道，全长7800米，双向六车道，采用城市快速路标准，设计行车速度为 80公里/小时，设计使用年限为100年。项目全部投资32.98亿元。青岛国信胶州湾交通有限公司为项目法人，负责海底隧道的建设、经营和管理，经营期25年，经营期满海底隧道无偿移交给市政府。
2010年
胶州湾隧道、胶州湾大桥顺利贯通
2010年4月28日，随着最后一声爆破，320公斤炸药扫除最后“障碍”，胶州湾海底隧道全线顺利贯通，“青黄不接”的历史被彻底终结。这标志着胶州湾海底隧道建设取得重大突破，主隧道后续施工步入快车道。
2010年12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，胶州湾大桥主线合龙贯通。这标志着通过一座海上的纽带，青岛、黄岛、红岛被连接到了一起，三地的空间隔阂被正式打破，百年梦想在一朝得以实现，“大青岛”格局从此形成。
大青岛格局呈现
在胶州湾西岸的胶州、黄岛、胶南，都将因桥隧开通，而拥有加速融合、一体化发展的全新趋势。这是一片总面积超过3000平方公里的阔大空间，这是城市发展中令人艳羡的空间资源。全新的西海岸，必将在城市未来发展的格局中扮演全新的角色。同城时代来临，“一小时生活圈”将从理想变为现实。
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黄岛：胶州湾畔，凤凰起舞
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在海湾大桥和海底隧道没有通车前，黄岛区仅仅是经济功能区，而桥隧通车后，黄岛区将由单一经济功能区向城市功能区转型。黄岛区委副书记马卫刚在接受媒体采访时曾表示：胶州湾跨海大桥和海底隧道同时通车，长期以来困扰青岛西海岸的跨海交通问题得到彻底解决，“青黄不接”历史的结束，一方面将使黄岛迎来同城发展的重大机遇，另一方面也使黄岛更好地融入到了青岛“环湾型”国际化大城市的发展格局中。
据了解，随着桥隧的贯通，黄岛区凤凰岛将“变身”国际旅游岛，相关的总体规划也将出台，国际旅游岛将突出生态人文特色，以金沙滩为界，东部旅游观光、西部休闲度假，打造国际知名的休闲度假目的地。而在旅游岛的东端，黄岛区将投入3.27亿元，建设木栈道、市民亲水区、观光平台等必要的公共服务设施，打造一个让青岛市民、国内外游客尽享海滨风情的欢乐金沙滩。
桥隧的贯通，也解决了开发区与老城区的交通困局。初步测算，开发区与老城区之间双向20车道的交通能力能够满足现实的交通需要。以胶州湾高速双向4车道、跨海大桥双向6车道、隧道双向6车道、双积路双向4车道测算，桥隧通车后，双向20车道的大交通体系将彻底破解开发区的交通难题。
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胶州：建设交通主动脉
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随着青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，胶州湾西海岸经济区成为青岛未来发展的核心地区，胶州市委常委、常务副市长孙永红表示，海湾大桥原设计仅连接青、红、黄三点，使胶州湾西海岸的大部分地区成为海湾大桥交通连接的盲区。为拉动胶州湾西海岸开发建设、完善环胶州湾区域道路交通布局，打通大青岛腹地与环胶州湾区域的脉络，使拥湾地区空间联系更加紧密，经青岛市委市政府研究决定，增设青岛海湾大桥胶州连接线。
青岛海湾大桥胶州连接线工程含胶州连接线和胶州互通，项目终点设胶州互通与青岛海湾大桥交叉。目前，征地征海工作正在稳步推进中，胶州海域内的浮标投放工作已完成，预计下半年即可全面开工建设，建设工期约2年。
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胶南：打造宜居新城区
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随着一桥一隧的通车，胶南市也抢抓“隧桥开通、同城发展”重大机遇，用开放的心态和世界眼光，借鉴先进的城市化经验，把胶南1846平方公里进行统筹再规划，突出抓好城市空间布局、产业发展、城镇体系、基础设施、公益事业等方面规划的调整和完善，以高水平的规划引领现代化国际新城区建设。在统筹城乡规划的基础上，编制全域城市化规划及专项规划，再用两年时间完成所有城中村拆迁改造和重点镇规划建设，并配套建立城乡一体的社会保障体系、城乡均等的公共服务设施等。
西海岸经济跨越式发展
2010年，西海岸（胶州、黄岛、胶南三区市）的经济总量已经占到青岛市的37%以上，超过东海岸（市内四区和崂山区）500亿元。眺望未来，在桥隧时代来临的全新的发展空间中，实现产业进一步聚拢和升级的西海岸，将释放出更巨大的产业能量。
这里拥有无与伦比的港口资源。前湾港，20多个深水泊位，年货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量超1000万标准箱。正在紧张施工中的董家口港，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨。
这里拥有这座城市最全面、最优越的开放政策。开发区、出口加工区、高新区、保税港区……这些国家最前沿、最高端的开放区域都在这里汇聚，无一缺席。
这里更拥有着这座城市最强悍的制造业方阵。家电电子产业，形成了以海尔、海信、新都理光、瑞智精密机电等大项目为龙头，中小型配套企业集聚发展的产业格局，是中国北方最大的家电生产基地。
石化产业，1000万吨大炼油、总投资6亿美元的丽东化工等龙头项目建成投产，海湾集团在董家口港区全新布局，这里正形成企业数量最多、产业规模最大、拉动力最强的产业集群，成为全国重要的环保型石化基地。
汽车产业，上汽通用五菱具备年产30万辆整车和35万台发动机的生产能力，整车生产突破35万辆，一批工程机械和汽车零部件项目已形成批量生产规模，成为中国北方最大的微型车生产基地。
造修船产业，总投资74亿元的海西湾造修船基地修船坞建成投入使用，50万吨级造船坞启用，大型船用曲轴、船用柴油机等核心配套项目建成投产，国内重要的船舶产业基地基本建成。
海洋工程产业，总投资40多亿元的中海油海洋石油工程项目一期二期建成投产、三期开工建设，武船重工与麦克德莫特实现战略合作，总投资2亿美元的武船麦克德莫特、总投资23亿元的中石油等海洋工程项目开工建设，亚洲最大、技术最先进的海洋工程制造基地基本形成……
这是令人惊叹的现实，以桥隧通车为契机，西海岸的产业前景，将更加令人惊艳。以先进制造业为核心，西海岸的优势产业，都将获得优化布局、全力生长的空间支撑。庞大的产业阵营将进一步优化和聚拢，强悍的产业能量将得以充分释放。
与此同时，借助桥隧的通道，已近于饱和的东海岸主城区（有统计显示，青岛主城区的人口密度每平方公里超过5万人，比以人口密度超高著称的新加坡每平方公里还要多1万人），将实现向西海岸的产业溢出，提升西海岸的产业，特别是生产性服务业的发展水平，同时为东海岸的产业升级腾挪出空间。
青岛“桥隧时代”来临，标志着“青（岛）黄（岛）不接”历史的终结，意味着青岛与黄岛连为一体的百年梦想得以实现。这是青岛百廿年发展史上具有里程碑意义的大事，也是800多万青岛人值得欢呼雀跃的重要时刻。随着青岛经济社会的快速发展，特别是在贯彻落实胡锦涛总书记关于“加快建设山东半岛蓝色经济区”的重要指示，按照“世界眼光，国际标准，本土优势”的要求，加紧推进“蓝色经济区和高端产业聚集区”建设的重要时期，大桥和隧道的建成通车，对青岛的美好未来具有深远的战略意义。
“一桥一隧”不仅仅是地理意义上的主城区与副城区的链接，更是拓展城市布局、城乡一体化发展、构建现代化国际大都市框架的纽带；“桥隧时代”带来的不仅仅是交通意义上的省时便捷，更是建设宜居青岛，打造一小时经济圈，提高人民幸福指数的通道；“一桥一隧”不仅仅带动了经济的发展，更是科学发展、和谐发展的新起点。
桥隧建设记影
实现“青黄相接”，是青岛人民的百年梦想。让隔海相望的青岛与黄岛连成一体，是时代发展的必然要求，是青岛经济社会发展的迫切需要。
1984年
征集跨海通道方案
事实上，青岛市要在青岛和黄岛之间建立海上通道的设想早在1984年就被提上了议事日程。1984年10月20日，国务院批准在黄岛地域设立青岛经济技术开发区，为首批14个国家级经济技术开发区之一。青岛市委、市政府当即提出迫切需要在青黄两地之间建立跨海通道工程，使之与环胶州湾公路连成整体，构成青岛市交通系统的重要组成部分。为实现这一构想，青岛市政府开始向国内外征集跨海通道方案。
1993年
青岛市政府初步形成了“南隧北桥”的建设意向
1993年5月，青岛市召集来自全国和本市有关桥梁、隧道、海洋、城市规划和交通建设等方面的专家28人，召开了历时4天的“青岛至黄岛海上通道工程方案专家论证会”，与会专家们达成了“青黄之间需建设由环湾公路、桥梁、隧道、地铁等多种方式组成的立体化交通网”的共识，“南隧北桥”雏形呈现。就在那一年，青岛市政府向国家计委上报了《关于建设海湾大桥的请求报告》。
2006年
胶州湾隧道、胶州湾大桥正式开工建设
2006年12月26日，青岛胶州湾大桥第十合同段钻机轰鸣，海湾大桥第一桩桩基正式开钻，这标志着青岛胶州湾大桥项目主线工程在黄岛正式开工。该项目法人山东高速集团青岛高速公路有限公司同时揭牌。
青岛胶州湾大桥为国家发改委核准的经营性公路。根据市政府决策，大桥采取全球公开招标确定投资人，由山东高速集团中标成为海湾大桥投资人，并成立了青岛高速公路有限公司作为项目法人。2006年12月26日，市交通运输委代表青岛市政府与山东高速签订了《青岛海湾大桥特许经营权协议》，经营期25年，特许经营期满，大桥无偿移交市政府。大桥项目概算总投资95.36亿元。根据设计方案，胶州湾大桥三个主航道桥(沧口、红岛和大沽河航道桥)分别采用钢箱梁双塔斜拉桥、钢箱梁独塔斜拉桥和独塔自锚式悬索桥，是世界上屈指可数的桥梁集群。
2006年12月27日，胶州湾隧道项目在薛家岛正式开工。时任山东省委常委、青岛市委书记阎启俊，青岛市委副书记、市长夏耕等出席了开工仪式，为隧道铲起了第一铲土，并为项目开工引爆了第一炮。
青岛胶州湾隧道为国家发改委核准的城市道路。2006年1月18日，国家发展改革委下达了《关于青岛胶州湾湾口海底隧道工程项目核准的批复》。隧道采用上下行分开的双洞形式，中间设服务隧道，全长7800米，双向六车道，采用城市快速路标准，设计行车速度为 80公里/小时，设计使用年限为100年。项目全部投资32.98亿元。青岛国信胶州湾交通有限公司为项目法人，负责海底隧道的建设、经营和管理，经营期25年，经营期满海底隧道无偿移交给市政府。
2010年
胶州湾隧道、胶州湾大桥顺利贯通
2010年4月28日，随着最后一声爆破，320公斤炸药扫除最后“障碍”，胶州湾海底隧道全线顺利贯通，“青黄不接”的历史被彻底终结。这标志着胶州湾海底隧道建设取得重大突破，主隧道后续施工步入快车道。
2010年12月22日，随着最后一片混凝土箱梁的成功浇筑，胶州湾大桥主线合龙贯通。这标志着通过一座海上的纽带，青岛、黄岛、红岛被连接到了一起，三地的空间隔阂被正式打破，百年梦想在一朝得以实现，“大青岛”格局从此形成。
大青岛格局呈现
在胶州湾西岸的胶州、黄岛、胶南，都将因桥隧开通，而拥有加速融合、一体化发展的全新趋势。这是一片总面积超过3000平方公里的阔大空间，这是城市发展中令人艳羡的空间资源。全新的西海岸，必将在城市未来发展的格局中扮演全新的角色。同城时代来临，“一小时生活圈”将从理想变为现实。
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黄岛：胶州湾畔，凤凰起舞
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在海湾大桥和海底隧道没有通车前，黄岛区仅仅是经济功能区，而桥隧通车后，黄岛区将由单一经济功能区向城市功能区转型。黄岛区委副书记马卫刚在接受媒体采访时曾表示：胶州湾跨海大桥和海底隧道同时通车，长期以来困扰青岛西海岸的跨海交通问题得到彻底解决，“青黄不接”历史的结束，一方面将使黄岛迎来同城发展的重大机遇，另一方面也使黄岛更好地融入到了青岛“环湾型”国际化大城市的发展格局中。
据了解，随着桥隧的贯通，黄岛区凤凰岛将“变身”国际旅游岛，相关的总体规划也将出台，国际旅游岛将突出生态人文特色，以金沙滩为界，东部旅游观光、西部休闲度假，打造国际知名的休闲度假目的地。而在旅游岛的东端，黄岛区将投入3.27亿元，建设木栈道、市民亲水区、观光平台等必要的公共服务设施，打造一个让青岛市民、国内外游客尽享海滨风情的欢乐金沙滩。
桥隧的贯通，也解决了开发区与老城区的交通困局。初步测算，开发区与老城区之间双向20车道的交通能力能够满足现实的交通需要。以胶州湾高速双向4车道、跨海大桥双向6车道、隧道双向6车道、双积路双向4车道测算，桥隧通车后，双向20车道的大交通体系将彻底破解开发区的交通难题。
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胶州：建设交通主动脉
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随着青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略的实施，胶州湾西海岸经济区成为青岛未来发展的核心地区，胶州市委常委、常务副市长孙永红表示，海湾大桥原设计仅连接青、红、黄三点，使胶州湾西海岸的大部分地区成为海湾大桥交通连接的盲区。为拉动胶州湾西海岸开发建设、完善环胶州湾区域道路交通布局，打通大青岛腹地与环胶州湾区域的脉络，使拥湾地区空间联系更加紧密，经青岛市委市政府研究决定，增设青岛海湾大桥胶州连接线。
青岛海湾大桥胶州连接线工程含胶州连接线和胶州互通，项目终点设胶州互通与青岛海湾大桥交叉。目前，征地征海工作正在稳步推进中，胶州海域内的浮标投放工作已完成，预计下半年即可全面开工建设，建设工期约2年。
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胶南：打造宜居新城区
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随着一桥一隧的通车，胶南市也抢抓“隧桥开通、同城发展”重大机遇，用开放的心态和世界眼光，借鉴先进的城市化经验，把胶南1846平方公里进行统筹再规划，突出抓好城市空间布局、产业发展、城镇体系、基础设施、公益事业等方面规划的调整和完善，以高水平的规划引领现代化国际新城区建设。在统筹城乡规划的基础上，编制全域城市化规划及专项规划，再用两年时间完成所有城中村拆迁改造和重点镇规划建设，并配套建立城乡一体的社会保障体系、城乡均等的公共服务设施等。
西海岸经济跨越式发展
2010年，西海岸（胶州、黄岛、胶南三区市）的经济总量已经占到青岛市的37%以上，超过东海岸（市内四区和崂山区）500亿元。眺望未来，在桥隧时代来临的全新的发展空间中，实现产业进一步聚拢和升级的西海岸，将释放出更巨大的产业能量。
这里拥有无与伦比的港口资源。前湾港，20多个深水泊位，年货物吞吐量超过3亿吨，集装箱吞吐量超1000万标准箱。正在紧张施工中的董家口港，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨。
这里拥有这座城市最全面、最优越的开放政策。开发区、出口加工区、高新区、保税港区……这些国家最前沿、最高端的开放区域都在这里汇聚，无一缺席。
这里更拥有着这座城市最强悍的制造业方阵。家电电子产业，形成了以海尔、海信、新都理光、瑞智精密机电等大项目为龙头，中小型配套企业集聚发展的产业格局，是中国北方最大的家电生产基地。
石化产业，1000万吨大炼油、总投资6亿美元的丽东化工等龙头项目建成投产，海湾集团在董家口港区全新布局，这里正形成企业数量最多、产业规模最大、拉动力最强的产业集群，成为全国重要的环保型石化基地。
汽车产业，上汽通用五菱具备年产30万辆整车和35万台发动机的生产能力，整车生产突破35万辆，一批工程机械和汽车零部件项目已形成批量生产规模，成为中国北方最大的微型车生产基地。
造修船产业，总投资74亿元的海西湾造修船基地修船坞建成投入使用，50万吨级造船坞启用，大型船用曲轴、船用柴油机等核心配套项目建成投产，国内重要的船舶产业基地基本建成。
海洋工程产业，总投资40多亿元的中海油海洋石油工程项目一期二期建成投产、三期开工建设，武船重工与麦克德莫特实现战略合作，总投资2亿美元的武船麦克德莫特、总投资23亿元的中石油等海洋工程项目开工建设，亚洲最大、技术最先进的海洋工程制造基地基本形成……
这是令人惊叹的现实，以桥隧通车为契机，西海岸的产业前景，将更加令人惊艳。以先进制造业为核心，西海岸的优势产业，都将获得优化布局、全力生长的空间支撑。庞大的产业阵营将进一步优化和聚拢，强悍的产业能量将得以充分释放。
与此同时，借助桥隧的通道，已近于饱和的东海岸主城区（有统计显示，青岛主城区的人口密度每平方公里超过5万人，比以人口密度超高著称的新加坡每平方公里还要多1万人），将实现向西海岸的产业溢出，提升西海岸的产业，特别是生产性服务业的发展水平，同时为东海岸的产业升级腾挪出空间。