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摘要：停车建筑具有一些独特的个性：单一模块化的使用功能，较大的荷载，大量存在的斜面坡道，使其建筑具有一种独特的品质。本文通过一定的资料收集，介绍欧美停车建筑的发展的历史与美学影响。
关键词：停车 历史 美学
Abstract: Parking Building possesses some of its unique features,unitary modular function, relatively heavy loads, pervasive ramps, contribute to its special quality. This essay try to introduce the history of parking architecture in Europe and America, and the aesthetic influences.
Keywords: parking building, history, aesthetic
中图分类号：G623.41 文献标识码：A 文章编号：
当汽车从玩具变成工具的时候，对于停车的需要就出现了。20世纪20年代以前，只有少数停车楼出现在欧洲和美国等地。最早的例子包括Auguste Perret 1905年在巴黎运用混凝土设计实施的案例等。此时的建筑内部形式与库房相似。
1925年， 俄罗斯科学家Konstantin S. Melnikov预料到了我们如今熟知的停车楼室内场景。但建成项目的形式，至少是外部面貌仍源于其他建筑类型。
大萧条和二战阻碍的停车建筑的发展。战后废弃地的低廉土地价格催生了如1931年National Car Parks等停车楼。然后随着汽车的价格越来越接近人们的消费水平，尤其是在20世纪50年代，大多数人们拥有了机动车，标志着停车楼时代的开始。
40年代至70年之间，停车设施在欧美遍布。最著名的模型是Louis Kahn为费城中心区设计的未建成提案。如果将图形与城堡进行类比，Kahn用墙和圆柱形停车楼的外围结构把包括步行中心在内的城市保护在汽车之外。在他的模型中，街道多次被描述为“河流”和“渠道”，停车楼被描述为“码头”“口岸”和“港湾”。停车楼呈圆柱或螺旋形，形成多功能建筑体的“黑色”核心部分，包裹在商店、公寓、办公楼中。
1948年，在迈阿密，建筑师Robert Law Weed打破了库房形式的停车楼的传统认识，将原型以本来面目呈现出，窗户，砌石，使建筑与任何类别或形式联系的折衷细节都去除掉。实质上，立面没有了。消减立面降低了造价并带来必要的通风。它是由混凝土建造的，三层楼板都悬挑出柱网之外，最少的外围障碍——一项非常高效的工程。其后六十年里都是悬挑形式产生的轻盈感的典范。
著名的例子有1962年，Bertrand Goldberg设计的位于芝加哥的Marina City双子居住塔楼，此六十层建筑的停车整合入每座塔楼的下部地面以上的十九层螺旋停车平台上，是停车建筑中最特别的案例。
1973年，发生了一件对整个西方社会产生影响的事情：油价上涨四倍。20世纪70年代发生了一系列与石油相关的环境灾难，被Greenpeace和其他组织报道。这些事件预示着汽车作为进步的符号的时代的终结，但是停车楼的增加状况并没有终结。20世纪80年代少有可圈可点的停车楼，一例是Tigerman Fugman McCurry设计的芝加哥East Lake街60号。这座十二层建筑的立面是由30年代经典的车的外观而来，在立面后是矩形的，连续双螺旋坡道。与50~60年代的“剖面式”建筑截然不同，立面能作为停车建筑的识别而没有露出坡道或者车本身。80年代后期，“停车-乘行”的方案付诸实施。通勤者在市区边缘泊车然后坐往返巴士进入市中心。停车仍然消耗大量的用地。
随着地上停车设施普遍退出历史，和现存建筑的声名狼藉，停车场被回收利用。1993年，环绕Croydon镇中心的四个多层停车场，因商店和办公的关闭而废弃，Birds Portchmouth Russum未建成的项目寻求运用它们来提供一系列充气屋盖建筑，其中包含一个影院，一个报告厅，一个艺术展厅和运动设施。这家公司的提案强调了再利用这些建筑来再生我们城市的可能性。如此，停车楼被视为催化剂，并将成为事件和可达性目标之间具有共生关系的宿主。
就在停车建筑被认为死去之际，一些有很大影响力的建筑师关注起这种建筑类型。结果不同于一般，并且不符合普遍，自主的停车建筑形式。1991年，Stirling Wilford和Walter Nageli完成了Kassel附近Melsungen的Braun工厂设计，其中停车楼形成了郊野环境中整个大型工厂区的中心部分。虽然相对的孤立,但正是圆柱形体内的螺旋坡道和联系停车场到一面有楼梯的墙面以及其上的连廊使其在体现实用与美观的形式上更进一步。荷兰建筑事务所OMA，NL Architects，MVRDV，和UN Studio都对停车库的形式与空间进行了探索，提出了连续性景观的概念，形成与50年代时模型不同的理念。停车与住宅，办公，商业整合。就如OMA在Hague设计的Souterrain，使其成为城市的特别的基础设施。在过去的十年中，Kengo Kuma，TEN Arquitectos和Ingenhoven Overdiek Architekten都建造过停车楼，它们虽然内部空间逻辑简单，但通过精心设计的立面，在材质和光感上打动人们的感官。
现代理念建筑项目的衰败无疑改变了停车库的地位。曾经作为现代城市规划的象征，效率与便利的极致，而停车楼如今多被贬低造成了城市枯朽的根源。它与邻近建筑的隔绝，以及造成城市一部分与另一部分联系阻断的能力很难缓和。相反，我们改为在路边或者在空旷地停车，或者建造仿似乡土式的建筑来掩盖它没有创造性的体块。我们对于它的尺度和雕塑般的外观感到羞愧。进而，停车更多的位于地下，它抽象的形式不再出现在城市景象中。在现存城市，尤其是历史城市中，地下车库很少位于建筑之下，而是在公园，广场，街道之下。通过占用在公共领域的地下空间，或说是Nolli地图的白色空间，停车场被认为创造了一个如Michael Graves所言“城市生活与活力”的基础。像贝聿铭在巴黎做的卢浮宫扩建，Kees Spanjers于阿姆斯特丹的博物馆扩建，以及Michel Targe，Jean-Michel Wilmotte和Daniel Buren在里昂Place des Célestins螺旋体，它们都达到了提供便利的停车，保存历史建筑和街道，以及维持城市中心的原有状态的目的。
停车楼可被解读是工程师标准的冷冰冰的实现：车是一定的尺寸，停靠在预定尺寸的车位里，有可得知的转弯半径，不能超过一定坡度的坡道与楼面。但这些标准不会导致必然怎样的建筑。Melnikov1920年的试验形成了一系列实用主义的板式建筑，重复，模数化，骨骼似的特征，很大程度上使城市中心地区的历史遗存受到影响并失去光彩。这些建筑的直白的粗野直至1980年代淡出，转而是谨慎，隐蔽和幽默。如今这种建筑类别被重新发现，采用精致形体，上倾下斜，围合，圆形或线形形体，对称，重复，谐调。与其他类型建筑的联系丰富了多层停车楼的美学关联与突破，从中看出他们逐渐形成的复杂性与人性化，同时对密度，风景，内部空间的叙述的转变，还有与公共领域的联系。这些承载于分解开的赋予信息的抽象空间，或者采用纯粹技术的独立的建筑类型中。
车库的美学来源在于将车辆上下移动于建筑内而采取的技术中产生一种风景类型，在室内大量存在，也经常出现在外部形式中。其他一些品质源于结构，运用的材料以及他们在自然中变化的方式，光的运用。；空间中有特点的平台，坡道和电梯厅。运动与倾斜的现象之间的联系的表现是明了的。
它的根源很有可能在于未来主义对车和速度作为人类新体验的热情。1913年在未来主义雕塑第一次展览上，Umberto Boccioni谈到他寻找的并不是纯粹的形式，“而是纯粹的塑造性的韵律（塑造性指对于形式，实体，空间的关注或强调，尤其是以线条，颜色，或平面的方式，而不同于对于描述性内容和装饰性细节的关注）；不是物体的构造，而是物体运动的构造。”因此，他的理念，不是金字塔式的建筑（静态），而是螺旋式建筑（动态）。
而后，由纽约古根海姆博物馆（1956-59）不稳定性的观感，Claude Parent和Paul Virilio用于论证他们的斜面功能的理论，他们构想出由倾斜取代了水平和垂直的建筑，通过取消因重力而不可及的垂直面，而采用可到達的倾斜的平面，从而增加可用的表面面积。
OMA突破了层层相叠的三明治式的剖面而尽可能的避免楼层与楼层之间的分隔。在2004年西雅图图书馆中，斜面被证明是管理信息非常实用的策略。车库成为其他没有关联的建筑类型的设计灵感，如法国国家图书馆的方案，或是创造性的与另一种建筑类型综合，如2004年Hague‘Souterrain'电车站设计。OMA认识到由于基础设施沿平面而不是剖面布置，从而变得逐渐隔离它们本意要联系的空间。正是因为它们向剖面策略转变使得建筑表面得以生成，并作为大多数工作的起点。
无论坡道或电梯式车库，都展现出一种静态的建筑秩序，反映出本身作为库房的角色，其次是水平、垂直、或倾斜的运动产生的动态秩序。静态与动态的观念存在于当代建筑的两极；可能这就是建筑表达的本质，并且一直，或多或少是这样的。体现在车库建筑中，一面是图式的，工艺的，甚至装饰的工作，另一面是几何形式的连续面，对于车库中必然存在的倾斜的表达。
关键词：停车 历史 美学
Abstract: Parking Building possesses some of its unique features,unitary modular function, relatively heavy loads, pervasive ramps, contribute to its special quality. This essay try to introduce the history of parking architecture in Europe and America, and the aesthetic influences.
Keywords: parking building, history, aesthetic
中图分类号：G623.41 文献标识码：A 文章编号：
当汽车从玩具变成工具的时候，对于停车的需要就出现了。20世纪20年代以前，只有少数停车楼出现在欧洲和美国等地。最早的例子包括Auguste Perret 1905年在巴黎运用混凝土设计实施的案例等。此时的建筑内部形式与库房相似。
1925年， 俄罗斯科学家Konstantin S. Melnikov预料到了我们如今熟知的停车楼室内场景。但建成项目的形式，至少是外部面貌仍源于其他建筑类型。
大萧条和二战阻碍的停车建筑的发展。战后废弃地的低廉土地价格催生了如1931年National Car Parks等停车楼。然后随着汽车的价格越来越接近人们的消费水平，尤其是在20世纪50年代，大多数人们拥有了机动车，标志着停车楼时代的开始。
40年代至70年之间，停车设施在欧美遍布。最著名的模型是Louis Kahn为费城中心区设计的未建成提案。如果将图形与城堡进行类比，Kahn用墙和圆柱形停车楼的外围结构把包括步行中心在内的城市保护在汽车之外。在他的模型中，街道多次被描述为“河流”和“渠道”，停车楼被描述为“码头”“口岸”和“港湾”。停车楼呈圆柱或螺旋形，形成多功能建筑体的“黑色”核心部分，包裹在商店、公寓、办公楼中。
1948年，在迈阿密，建筑师Robert Law Weed打破了库房形式的停车楼的传统认识，将原型以本来面目呈现出，窗户，砌石，使建筑与任何类别或形式联系的折衷细节都去除掉。实质上，立面没有了。消减立面降低了造价并带来必要的通风。它是由混凝土建造的，三层楼板都悬挑出柱网之外，最少的外围障碍——一项非常高效的工程。其后六十年里都是悬挑形式产生的轻盈感的典范。
著名的例子有1962年，Bertrand Goldberg设计的位于芝加哥的Marina City双子居住塔楼，此六十层建筑的停车整合入每座塔楼的下部地面以上的十九层螺旋停车平台上，是停车建筑中最特别的案例。
1973年，发生了一件对整个西方社会产生影响的事情：油价上涨四倍。20世纪70年代发生了一系列与石油相关的环境灾难，被Greenpeace和其他组织报道。这些事件预示着汽车作为进步的符号的时代的终结，但是停车楼的增加状况并没有终结。20世纪80年代少有可圈可点的停车楼，一例是Tigerman Fugman McCurry设计的芝加哥East Lake街60号。这座十二层建筑的立面是由30年代经典的车的外观而来，在立面后是矩形的，连续双螺旋坡道。与50~60年代的“剖面式”建筑截然不同，立面能作为停车建筑的识别而没有露出坡道或者车本身。80年代后期，“停车-乘行”的方案付诸实施。通勤者在市区边缘泊车然后坐往返巴士进入市中心。停车仍然消耗大量的用地。
随着地上停车设施普遍退出历史，和现存建筑的声名狼藉，停车场被回收利用。1993年，环绕Croydon镇中心的四个多层停车场，因商店和办公的关闭而废弃，Birds Portchmouth Russum未建成的项目寻求运用它们来提供一系列充气屋盖建筑，其中包含一个影院，一个报告厅，一个艺术展厅和运动设施。这家公司的提案强调了再利用这些建筑来再生我们城市的可能性。如此，停车楼被视为催化剂，并将成为事件和可达性目标之间具有共生关系的宿主。
就在停车建筑被认为死去之际，一些有很大影响力的建筑师关注起这种建筑类型。结果不同于一般，并且不符合普遍，自主的停车建筑形式。1991年，Stirling Wilford和Walter Nageli完成了Kassel附近Melsungen的Braun工厂设计，其中停车楼形成了郊野环境中整个大型工厂区的中心部分。虽然相对的孤立,但正是圆柱形体内的螺旋坡道和联系停车场到一面有楼梯的墙面以及其上的连廊使其在体现实用与美观的形式上更进一步。荷兰建筑事务所OMA，NL Architects，MVRDV，和UN Studio都对停车库的形式与空间进行了探索，提出了连续性景观的概念，形成与50年代时模型不同的理念。停车与住宅，办公，商业整合。就如OMA在Hague设计的Souterrain，使其成为城市的特别的基础设施。在过去的十年中，Kengo Kuma，TEN Arquitectos和Ingenhoven Overdiek Architekten都建造过停车楼，它们虽然内部空间逻辑简单，但通过精心设计的立面，在材质和光感上打动人们的感官。
现代理念建筑项目的衰败无疑改变了停车库的地位。曾经作为现代城市规划的象征，效率与便利的极致，而停车楼如今多被贬低造成了城市枯朽的根源。它与邻近建筑的隔绝，以及造成城市一部分与另一部分联系阻断的能力很难缓和。相反，我们改为在路边或者在空旷地停车，或者建造仿似乡土式的建筑来掩盖它没有创造性的体块。我们对于它的尺度和雕塑般的外观感到羞愧。进而，停车更多的位于地下，它抽象的形式不再出现在城市景象中。在现存城市，尤其是历史城市中，地下车库很少位于建筑之下，而是在公园，广场，街道之下。通过占用在公共领域的地下空间，或说是Nolli地图的白色空间，停车场被认为创造了一个如Michael Graves所言“城市生活与活力”的基础。像贝聿铭在巴黎做的卢浮宫扩建，Kees Spanjers于阿姆斯特丹的博物馆扩建，以及Michel Targe，Jean-Michel Wilmotte和Daniel Buren在里昂Place des Célestins螺旋体，它们都达到了提供便利的停车，保存历史建筑和街道，以及维持城市中心的原有状态的目的。
停车楼可被解读是工程师标准的冷冰冰的实现：车是一定的尺寸，停靠在预定尺寸的车位里，有可得知的转弯半径，不能超过一定坡度的坡道与楼面。但这些标准不会导致必然怎样的建筑。Melnikov1920年的试验形成了一系列实用主义的板式建筑，重复，模数化，骨骼似的特征，很大程度上使城市中心地区的历史遗存受到影响并失去光彩。这些建筑的直白的粗野直至1980年代淡出，转而是谨慎，隐蔽和幽默。如今这种建筑类别被重新发现，采用精致形体，上倾下斜，围合，圆形或线形形体，对称，重复，谐调。与其他类型建筑的联系丰富了多层停车楼的美学关联与突破，从中看出他们逐渐形成的复杂性与人性化，同时对密度，风景，内部空间的叙述的转变，还有与公共领域的联系。这些承载于分解开的赋予信息的抽象空间，或者采用纯粹技术的独立的建筑类型中。
车库的美学来源在于将车辆上下移动于建筑内而采取的技术中产生一种风景类型，在室内大量存在，也经常出现在外部形式中。其他一些品质源于结构，运用的材料以及他们在自然中变化的方式，光的运用。；空间中有特点的平台，坡道和电梯厅。运动与倾斜的现象之间的联系的表现是明了的。
它的根源很有可能在于未来主义对车和速度作为人类新体验的热情。1913年在未来主义雕塑第一次展览上，Umberto Boccioni谈到他寻找的并不是纯粹的形式，“而是纯粹的塑造性的韵律（塑造性指对于形式，实体，空间的关注或强调，尤其是以线条，颜色，或平面的方式，而不同于对于描述性内容和装饰性细节的关注）；不是物体的构造，而是物体运动的构造。”因此，他的理念，不是金字塔式的建筑（静态），而是螺旋式建筑（动态）。
而后，由纽约古根海姆博物馆（1956-59）不稳定性的观感，Claude Parent和Paul Virilio用于论证他们的斜面功能的理论，他们构想出由倾斜取代了水平和垂直的建筑，通过取消因重力而不可及的垂直面，而采用可到達的倾斜的平面，从而增加可用的表面面积。
OMA突破了层层相叠的三明治式的剖面而尽可能的避免楼层与楼层之间的分隔。在2004年西雅图图书馆中，斜面被证明是管理信息非常实用的策略。车库成为其他没有关联的建筑类型的设计灵感，如法国国家图书馆的方案，或是创造性的与另一种建筑类型综合，如2004年Hague‘Souterrain'电车站设计。OMA认识到由于基础设施沿平面而不是剖面布置，从而变得逐渐隔离它们本意要联系的空间。正是因为它们向剖面策略转变使得建筑表面得以生成，并作为大多数工作的起点。
无论坡道或电梯式车库，都展现出一种静态的建筑秩序，反映出本身作为库房的角色，其次是水平、垂直、或倾斜的运动产生的动态秩序。静态与动态的观念存在于当代建筑的两极；可能这就是建筑表达的本质，并且一直，或多或少是这样的。体现在车库建筑中，一面是图式的，工艺的，甚至装饰的工作，另一面是几何形式的连续面，对于车库中必然存在的倾斜的表达。