【摘 要】
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随着列车的提速和5000t重载列车的开行,直线轨道钢轨出现了交替的不均匀侧磨,使得列车运行品质下降.钢轨侧磨速率的大小主要决定于轮轨之间的冲击角和导向力的大小.在直线轨
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随着列车的提速和5000t重载列车的开行,直线轨道钢轨出现了交替的不均匀侧磨,使得列车运行品质下降.钢轨侧磨速率的大小主要决定于轮轨之间的冲击角和导向力的大小.在直线轨道上由于轮对的蛇行运动导致了轮缘与钢轨侧面接触,造成钢轨侧面的交替侧磨.本文运用车辆动力学理论对这一问题进行研究,利用轨面的不平顺激扰函数,对车辆在直线轨道上运行进行仿真计算,得出车体、转向架及轮对产生蛇行运动的时程函数,并对时程函数进行频谱分析,得出钢轨交替侧磨的波长与轨道几何不平顺的波长无关,而只与车辆轮对及转向架的蛇行频率有关的结论.
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