为揭示CRH380AL高速动车组车下设备不同位置的吊耳产生裂纹差异很大的原因，开展实车运行工况下的气动载荷和振动加速度数据测试，基于刚柔耦合动力学理论建立车下设备-车辆-轮轨-线路多重耦合大系统动力学模型，车体和车下设备采用有限元法建立弹性体模型，轮轨子系统和转向架子系统采用多刚体动力学建模，轨道不平顺谱采用武汉至广州区间的实际测量数据，隧道通过和隧道交会等工况的气动载荷由八节车气动模型数值模拟获得，分析车体弹性、气动载荷和螺栓刚度等因素对车下设备吊耳支反力的影响。研究表明：车下设备与车辆系统之间存在强烈的耦合行为，车下设备本身质量分布和车体弹性耦合效应导致4号吊耳垂向动态载荷最大，与现场故障裂纹占比最高的情况对应；气动载荷对车下设备8号吊耳动态载荷存在明显影响；低频区域的吊耳动态载荷随螺栓刚度的增大而增大，垂向平均动载荷和最大动载荷分别为其余两个方向的4倍和6倍。基于线路和车辆耦合的动力学分析方法可为车下设备动态力学行为的设计和疲劳性能的优化提供理论支撑。