摘要: 在我国，中小型城市一般处于亦城亦农的状态，具有城乡二元复合性的特点，本文就中小型城市道路进行分析，根据其特点，从安全性考虑提出相应的交通工程设计。
　　 关键词: 城乡结合；交通特点；道路设计
　　Abstract: in our country, the small and medium-sized cities in general also city agriculture also state, has the dual compound characteristics, this paper for small and medium-sized city road for analysis, according to its characteristic, from safety consideration to put forward the corresponding traffic engineering design.
　　Keywords: rural and urban combination; Traffic characteristics; Road design
　　中图分类号：TB21文献标识码：A文章编号：
　　
　　一、城乡结合部道路的特色
　　1.人员结构混杂，城乡结合部是不同所有制的土地,不同的行政管理体制交汇的区域,是经济发展迅速、人口增长快、流动性强,农用地与非农用地交叉多、转化快的区域。因此人员构成多样化,状况复杂。
　　2.道路机非混行，城乡结合部的道路多为机动车与非机动车混合的道路, 沿线乡镇村庄密集,交通流量很大。厂区单位、铺面、摊点的出入口较多,加上道路穿镇穿村,沿途人口密集,主要道路没有设置专门的人行道和非机动车道,以路当街,交通混行、交通拥挤问题比较严重。
　　3.城市道路与公路标准存在差异，城乡结合部城市道路等级高而公路等级低,而且结合部道路多为公路演变而来,标准不统一,交通标志、标线、安全防护设施不完善,多数公路又没有隔离栏,人车可以任意穿行,而且集市聚集,违章占道严重。
　　4.多设置出入口，城乡结合部过境车辆多,同时多数高速路的出入口设在城乡结合部,城区交通管制从城乡结合部开始出现,过境车易因走错路而导致掉头、逆行。
　　
　　二、道路设计: 两类标准的博弈
　　道路设计必须综合考虑城市道路设计规范[CJJ]和公路路线设计规范口[JTJ],同时结合其交通特征,在规划设计阶段充分考虑,才能使得设计更加合理和科学。
　　1.视距
　　在我国，中小型城市城乡结合部车道多为双车道,道路条件比较复杂,车流混合,机非不分,所以导致车辆的行驶速度离散程度高。为了使快行车辆的驾驶员不必忍、受在慢行车辆后面行驶,确保驾驶员安全超车,在对城乡结合部的道路设计中应尽量保证超车视距,以减少或避免超车交通事故的发生。驾驶员在行车时注视的位置是在前进车道的中心线上,其目高是以车体低的小客车为标准。而且我国驾驶员的身高普遍比较矮,这些因素与视距和设计速度有密切关系,所以城乡结合部道路的停车视距必须大于规范值。
　　2.平面线形
　　中小型城市城乡结合部平面线形设置是否合理性非常重要,直接影响的是驾驶员的心理、视觉和习惯。在设计过程中,应将交通安全设施所对应车辆速度设置成为车辆在该路段上自由行驶车速,已增加防护等级。设计中应该注意当道路条件与交通环境较好,驾驶员有可能以大干计算行车速度行驶,平曲线半径要能与实际行驶车速相适应;连续多个平曲线路段曲线半径的变化要建立在速度平稳运行的过渡的前提下;当地形地物条件受到限制而采取了极限半径时应同步设计相应的安全措施。
　　3.纵断面线形
　　道路的纵断面线形不仅决定着视距,而且决定着汽车动力性能的发挥。因此要考虑纵断面的线形,在特殊路段路侧设置安全碰撞措施或者是靠崖停车区域, 在长、大纵坡下游进人城区之前设置避险车道。
　　4.平纵组合
　　不同线型之间组合的协调性也很重要; 不良的线型组合往往是导致交通事故发生的主要原因，所以在设计中要保证平纵组合的协调。
　　5.分隔带与路肩
　　城乡结合部道路由于机非混行,道路由于没有专设人行道、非机动车道,非机动车、行人的通行往往在路肩上。路肩的硬化、路肩的有效宽度是保证主干道交通有序的重要条件。近年来道路标准化、美化工程大量硬化了二级及其以下道路的路肩,包括了长大纵坡路段、山区背阴路段、常年大风路段、冬季冰雪路面的路肩,这些路段肩宽不应硬化而且应该留有足够的沙砾,可以有效地避免因天气原因而造成的车辆事故。
　　中央分隔带在构造上起到分隔对向交通的作用,在分隔带的两侧设置路缘带。中央带的宽度不能频繁地变化,否则将造成驾驶员视觉上的误导,驾驶员频繁变更行使方向而导致交通事故;城乡结合部中央分隔应该封闭,带开口不宜过多, 应该保持在每2公里一处,每一处开口都会形成一个交叉口,交叉口处应该做交叉口的渠化设计,同时设置信号和标志。
　　三、交通工程设计
　　交通工程及沿线设施是道路的重要组成部分,是发挥道路经济效益,保障行驶安全的配套设施。
　　1.标志标线
　　对于设计中道路线形、纵断面、弯道等所有设计要素的变化,都应通过道路交通标志标线给使用者予以预告或者警示。标志的汉字、数字、字母高度,应该符合该等级道路最大可能行车速度、最危险下驾驶员清晰视认的要求;警告、禁令、指示标志尺寸大小的选择和安装位置,应重点考虑在该路段最危险最易发生事故车辆所对应的速度和视点;标志的各支撑方式如单柱、悬臂、门架的选择,应该满足驾驶员视认和道路净空的要求,在干路与支路相交的交叉路口,应配合交通标线设置干路先行标志、停车让行标志、减速让行标志,组合标志的版面内容和组合数量应满足迅速全部辨识的要求。指路标志的设置在城市外围以方向和道路为主,城市内部以地名、街道,功能为主。
　　2.护栏
　　护栏是沿着道路路基边缘或中央分隔带设置的交通安全设施,在城市道路和高等级公路上有着广泛的应用。设计中应该注意: 护栏的设置能够保证失控车辆的安全要求,护栏的设置也可以有效地防止因行人横穿路面而引发的交通事故。所以应在行人可能穿越的路面范围内设置边防护栏,同时在因道路和环境限制而无法设置边防护栏的路段设置中央的防护或隔离设施。
　　3.交通信号
　　一般来说,当交通量增加到接近停车或让路标志交叉口所处理的能力时,才在这种交叉口上架设交通信号控制。根据停车标志交叉口的通车规则,次要道路上的车辆必须等主要道路车流间出现足够的可穿越空挡时才能通过。因此主要道路上的交通几乎不受相交交通的影响。如忽略左、右转弯车辆的影响,则可认为主要道路在这种交叉口进口道上的通行能力几乎和路段的通行能力一样。因此计算这种交叉口的通行能力,一般是对应于主要道路交通量,求出相应次要道路进口道可以进人交叉口的最大交通量。即根据计算主要道路车流中可供次要道路车辆穿越的空挡数来求出次要道路可以通行的最大通行能力。当次路交通量接近這个最大可通行量时,次路交通便已严重拥挤, 延误增大。次要道路交通量增加到一定程度时,车辆延误大增。此时,若将标志控制交叉口改为信号控制交叉口,则次要道路车辆延误可以得到降低, 但主要道路车辆延误却要增加。因此可以通过对比改用信号控制前、后主次道路上车辆总延误的大小,来决定是否应该改用信号控制。
　　四、结束语
　　在中小型交通安全设计中，城乡结合部道路是市政管理的难点和薄弱点, 由于道路交通特征与城市道路和公路都存在差异, 所以通过对城乡结合部道路的设计过程中地形、地物、自然景观、线路、交通工程措施,以及经验等各个因素的研究,优化城乡结合部道路设计,加强结合部的交通设施建设,非常重要。
　　 参考文献:
　　[l] 中国交通年鉴[M].北京: 中国交通年鉴社,2004 .
　　[2] 钱勇生,赵书学,广晓平.公路设计应考虑的交通安全因素研究[J]. 兰州交通大学学报, 2005一1.
　　
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